{"id":50054530,"date":"2022-05-31T15:14:41","date_gmt":"2022-05-31T14:14:41","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=54530"},"modified":"2023-09-22T16:29:13","modified_gmt":"2023-09-22T15:29:13","slug":"54517-opinion-el-ferrocarril-y-no-las-carreteras-es-la-opcion-de-menor-impacto-para-la-amazonia","status":"publish","type":"opinion","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/bosques\/54517-opinion-el-ferrocarril-y-no-las-carreteras-es-la-opcion-de-menor-impacto-para-la-amazonia\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n: El ferrocarril, y no las carreteras, es la opci\u00f3n de menor impacto para la Amazon\u00eda"},"content":{"rendered":"

El debate sigue siendo amplio cuando se habla de la mejor forma de comunicar a los pueblos amaz\u00f3nicos. Por un lado, est\u00e1 demostrado que las carreteras son un <\/span>importante factor<\/span><\/a> de deforestaci\u00f3n en un bioma vulnerable.\u00a0 Por otro lado, se <\/span>propone<\/span><\/a> regularmente que la Amazon\u00eda est\u00e9 conectada por ferrocarril, como alternativa m\u00e1s econ\u00f3mica y ecol\u00f3gica.\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

Los impactos de las carreteras<\/p>\n

\n
\nUn nuevo informe<\/a> elaborado en colaboraci\u00f3n con el Proyecto de Monitoreo de la Amazon\u00eda Andina (MAAP) de Conservaci\u00f3n Amaz\u00f3nica detalla los proyectos viales propuestos en la Amazon\u00eda occidental, y analiza sus potenciales impactos en la misma
\n\n <\/div>\n <\/div>\n

Sin embargo, ninguno de los dos es ideal y ambos tienen sus inconvenientes. En <\/span>Brasil<\/span><\/a>, <\/span>Per\u00fa<\/span><\/a> y <\/span>Bolivia<\/span><\/a> se han visto proyectos pol\u00e9micos de construcci\u00f3n de carreteras, con rutas propuestas que ahora son <\/span>tratadas con cautela<\/span><\/a> por los ecologistas y las comunidades afectadas. Los proyectos sobre rieles, por su parte, han sido objeto de debates y da\u00f1os similares, sobre todo en el estado amaz\u00f3nico brasile\u00f1o de <\/span>Par\u00e1<\/span><\/a> (v\u00e9ase tambi\u00e9n <\/span>aqu\u00ed<\/span><\/a>).<\/span><\/p>\n

El gran peso de las carreteras est\u00e1 en la ocupaci\u00f3n del suelo y la contaminaci\u00f3n y, asimismo, en accidentes. Y, el de las ferrov\u00edas, est\u00e1 en el impacto ambiental de la construcci\u00f3n. En 2016, bas\u00e1ndome en un <\/span>estudio anterior<\/span><\/a> sobre el transporte en EE.UU. que determin\u00f3 que las carreteras son la opci\u00f3n que conlleva los impactos ambientales m\u00e1s costosos -seguidos por el ferrocarril, luego el aire y las v\u00edas navegables- realic\u00e9 un an\u00e1lisis similar pero adaptado a la Amazon\u00eda. corrobor\u00f3, y ampli\u00f3, estas conclusiones.\u00a0<\/span><\/p>\n

En la Amazon\u00eda, a diferencia de lo que ocurre en regiones boscosas de pa\u00edses desarrollados, no se respeta la legislaci\u00f3n que proh\u00edbe invadir tierras p\u00fablicas, privadas o ind\u00edgenas, y deforestarlas sin autorizaci\u00f3n. Posiblemente m\u00e1s del 80% de la deforestaci\u00f3n andino-amaz\u00f3nica es de origen informal, realizada por campesinos sin tierra o es ilegal, mediante fraudes para ocupar la tierra.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las carreteras, sean oficiales o informales, son el mejor aliado del devastador proceso de la deforestaci\u00f3n<\/span><\/p><\/blockquote>\n

En Brasil, el porcentaje de deforestaci\u00f3n vinculada a la informalidad de campesinos sin tierra es menor pero la ocupaci\u00f3n ilegal mediante fraudes es mayor y, entre ambas, tambi\u00e9n superan al 60% de la deforestaci\u00f3n y quema anual de bosques. Las carreteras, sean oficiales o informales, son el mejor aliado de ese proceso devastador pues, un veh\u00edculo transportando campesinos, trabajadores o madereros invasores, as\u00ed como sus insumos, puede detenerse en cualquier punto del camino y permitir el ingreso al bosque. Esto contribuye a que cada a\u00f1o se destruyan y quemen millones de hect\u00e1reas de selva amaz\u00f3nica.<\/span><\/p>\n

Por esa raz\u00f3n, la gran ventaja de las ferrov\u00edas en la Amazon\u00eda es que el tren se detiene solo en las estaciones y no en cualquier lugar. Si estas se construyen estrat\u00e9gicamente, solo donde la tierra es propicia para la agricultura y donde existen programas de asentamiento rural, se evita o se dificulta que los bosques en general y en particular las \u00e1reas naturales protegidas o ind\u00edgenas sean amenazadas.

<\/span><\/p>\n
\"mapa
El trazado propuesto a trav\u00e9s de la Amazon\u00eda de la Carretera Interoce\u00e1nica Central de Per\u00fa, que atravesar\u00eda los parques nacionales Serra do Divisor (Brasil) y Sierra del Divisor (Per\u00fa)<\/figcaption><\/figure>\n

<\/div>Por ejemplo, si una ferrov\u00eda atravesara los parques nacionales Sierra del Divisor de Brasil y Per\u00fa, en lugar de la<\/span> Carretera Interoce\u00e1nica Central Peruana<\/span><\/a> que est\u00e1 propuesta, se tendr\u00eda una situaci\u00f3n del tipo \u201c<\/span>win win<\/span><\/i>\u201d. En efecto, se unir\u00eda Cruzeiro do Sul (Brasil) con Pucallpa (Per\u00fa) sin estimular la deforestaci\u00f3n de esas \u00e1reas y se facilitar\u00eda el turismo en ambos parques.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sin embargo, como dicho, las ferrov\u00edas tambi\u00e9n tienen inconvenientes. El principal y m\u00e1s obvio es su costo de construcci\u00f3n que es significativamente m\u00e1s elevado que el de las carreteras. En compensaci\u00f3n, el costo del mantenimiento es menor. Pero tambi\u00e9n hay <\/span>implicaciones ambientales<\/span><\/a>, como un reciente <\/span>art\u00edculo<\/span><\/a> de Di\u00e1logo Chino mostr\u00f3 en Brasil.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Bolsonaro<\/a>
Lee m\u00e1s: Los planes de expansi\u00f3n ferroviaria de Brasil presionan a la Amazonia<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

En efecto, aunque los impactos de la construcci\u00f3n no son mucho peores que los de hacer una carretera, el problema es que, en general, su construcci\u00f3n requiere de la apertura de un camino paralelo a la futura v\u00eda f\u00e9rrea que, si no es bien resguardado y demolido despu\u00e9s de terminar la construcci\u00f3n, como cualquier carretera, se convierte en una oportunidad para los invasores del bosque.\u00a0<\/span><\/p>\n

De otro lado, si las estaciones se construyen fuera de los centros poblados ya existentes, las ferrov\u00edas no eliminan completamente la construcci\u00f3n de carreteras nuevas. Pero, no construir estaciones entre las localidades que se une es una decisi\u00f3n que debe depender del estudio de impacto ambiental previo.\u00a0<\/span><\/p>\n

En conclusi\u00f3n, las <\/span>ventajas ambientales<\/span><\/a> de las ferrov\u00edas en la Amazon\u00eda son considerablemente mayores que las carreteras, especialmente sobre largas distancias y para transporte pesado y masivo. No solo contaminan much\u00edsimo menos, sino que reducen sustancialmente las amenazas de invasi\u00f3n, y de la consecuente deforestaci\u00f3n y quema de bosques. Tambi\u00e9n permiten un control m\u00e1s estricto de la carga y de los pasajeros y, como anticipado, el costo del mantenimiento de la v\u00eda y, en especial el del flete de la carga son mucho m\u00e1s bajos. Adem\u00e1s, es una opci\u00f3n de transporte m\u00e1s segura.<\/span><\/p>\n

Pero gran parte de las ventajas de disponer de ferrov\u00edas se esfuma si, entre las mismas localidades, tambi\u00e9n existen o se construyen carreteras, como suele proponerse o, peor, si asimismo hay una v\u00eda navegable susceptible de ser transformada en hidrov\u00eda. Las hidrov\u00edas son, de las cuatro opciones de transporte, las m\u00e1s ecol\u00f3gicas y econ\u00f3micas. Pero, claro, los r\u00edos navegables est\u00e1n donde est\u00e1n y no en todos los lugares donde se les necesita.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conectar la Amazon\u00eda es uno de los grandes retos modernos. Los ferrocarriles no est\u00e1n exentos de da\u00f1os, pero pueden proteger mejor el “pulm\u00f3n del mundo”, escribe el experto forestal Marc Dourojeanni<\/p>\n","protected":false},"featured_media":50054541,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[50039927],"tags":[50003612,50029713,50040254],"country":[50003547,50003525,50003557],"class_list":["post-50054530","opinion","type-opinion","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-bosques","tag-amazonia-es","tag-infraestructura-es","tag-transporte-es","country-bolivia-es","country-brasil-es","country-peru-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nOpini\u00f3n: El ferrocarril es la opci\u00f3n de menor impacto para la Amazonia<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Conectar la Amazon\u00eda es uno de los grandes retos modernos. 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