{"id":50382848,"date":"2023-10-31T20:49:16","date_gmt":"2023-10-31T20:49:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dialogochino.net\/?post_type=photo_story&p=382848"},"modified":"2025-04-03T22:35:17","modified_gmt":"2025-04-03T21:35:17","slug":"382806-megapuerto-peru-promete-impulsar-comercio-y-disturba-vecinos","status":"publish","type":"photo_story","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/382806-megapuerto-peru-promete-impulsar-comercio-y-disturba-vecinos\/","title":{"rendered":"El megapuerto de Per\u00fa que promete impulsar el comercio pero disturba a sus vecinos"},"content":{"rendered":"\n

Con un desembolso estimado de m\u00e1s de 3.500 millones de d\u00f3lares, el puerto de Chancay es una de las mayores inversiones que han llegado a Am\u00e9rica Latina en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta<\/a>, el programa mundial de infraestructuras y conectividad de China.<\/p>\n\n\n\n

Situado a unos 80 kil\u00f3metros al norte de la capital peruana, Lima, se espera que el puerto de aguas profundas facilite el comercio entre las dos regiones cuando empiece a recibir buques el a\u00f1o que viene, y pueda tambi\u00e9n abrir nuevas oportunidades para los vecinos sudamericanos de Per\u00fa. Pero a medida que avanzan las obras, el proyecto sigue enfrent\u00e1ndose a los conflictos con las comunidades cercanas.<\/p>\n\n\n\n

La primera etapa de este megapuerto se inaugurar\u00e1 en noviembre de 2024, durante la cumbre en Lima de la APEC (Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica Asia-Pac\u00edfico), un importante foro que promueve el intercambio comercial y desarrollo econ\u00f3mico de los pa\u00edses de Asia y Latinoam\u00e9rica que comparten el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, 16 a\u00f1os despu\u00e9s de que la empresa minera peruana Volcan concibiera por primera vez el proyecto.<\/p>\n\n\n\n

En 2019, la empresa estatal china COSCO Shipping adquiri\u00f3<\/a> una participaci\u00f3n del 60% en el proyecto puerto. “Ser\u00e1 el hub<\/em> m\u00e1s importante de Sudam\u00e9rica”, dijo<\/a> el entonces presidente de Per\u00fa, Mart\u00edn Vizcarra, cuando se anunci\u00f3 el acuerdo en Davos, Suiza. En 2021, COSCO firm\u00f3 acuerdos con China Harbour Engineering Company y China Communications Construction Company para ayudar a construir las instalaciones.<\/p>\n\n\n\n

Debido a la capacidad del puerto de Chancay, se tiene proyectado un movimiento inicial de un mill\u00f3n de contenedores al a\u00f1o, coment\u00f3 a Di\u00e1logo Chino Mario de las Casas, gerente de asuntos corporativos de COSCO Shipping Ports Chancay Per\u00fa S.A. Adem\u00e1s, el puerto permitir\u00e1 que buques m\u00e1s grandes atraquen en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

\"Imagen<\/div>
Imagen satelital del puerto de Chancay (izquierda), la zona residencial adyacente y el humedal de Santa Rosa (derecha) en octubre de 2023. La primera fase del megapuerto tendr\u00e1 capacidad para un mill\u00f3n de contenedores al a\u00f1o y permitir\u00e1 el atraque de buques m\u00e1s grandes en Sudam\u00e9rica (Imagen: Airbus \/ Terrametrics v\u00eda Google Earth)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

En el Pac\u00edfico americano, agreg\u00f3 De las Casas, los buques gigantes (de unos 400 x 60 m) que desde Asia transportan de dieciocho a veinticuatro mil contenedores s\u00f3lo pueden desembarcar en Long Beach, California (Estados Unidos) y en Manzanillo (M\u00e9xico). Gran parte del comercio con Sudam\u00e9rica se hace indirectamente, con transportes de menor calado a lo largo de puertos intermedios de la costa del Pac\u00edfico. Chancay rebajar\u00eda costos de flete, as\u00ed como los tiempos de traslados, dijo De las Casas.<\/p>\n\n\n\n

Chile, Ecuador y Colombia aprovechar\u00edan tambi\u00e9n estos beneficios, pero el mayor inter\u00e9s provendr\u00eda de Brasil. Empresarios brasile\u00f1os han visitado los avances en Chancay y, seg\u00fan indica De las Casas, se encuentran muy interesados en hacer realidad el eje Acre-Pucallpa-Chancay como una v\u00eda de acceso r\u00e1pido al gran comercio mar\u00edtimo con Asia.<\/p>\n\n\n\n

Pero la enorme escala del proyecto implica tambi\u00e9n un alto grado de impacto. Desde sus inicios, la poblaci\u00f3n local<\/a> ha denunciado una serie de infracciones relacionadas con la construcci\u00f3n del puerto, varias de las cuales afirman que a\u00fan no se han resuelto.<\/p>\n\n\n\n

Puerto de Chancay: impactos y conflictos en la comunidad<\/h2>\n\n\n\n

“Antes bajabas a la playa, ten\u00edas pescado fresco, verdura, frutas, leche fresca, nos sent\u00edamos privilegiados. Pero desde el inicio de las voladuras en 2016, hubo un cambio radical”, dijo Julia Olorting Santa Cruz, quien vive en Chancay hace 35 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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\"Una<\/div>
Julia Olorting Santa Cruz junto a una rajadura en la pared de su casa en 21 de Enero, un asentamiento en las laderas de El Cascajo, una colina adyacente a la zona portuaria prevista (Imagen: Flor Ruiz \/ Di\u00e1logo Chino)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"construcci\u00f3n<\/div>
Una malla verde separa el asentamiento Santa Rosa, en el cerro El Cascajo, de las obras de construcci\u00f3n del puerto. Una ONG local denunci\u00f3 diversos impactos derivados del proyecto portuario de Chancay, entre ellos sobre la salud f\u00edsica y mental de los residentes cercanos (Imagen: Flor Ruiz \/ Di\u00e1logo Chino)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"maquinaria<\/div>
Trabajadores y maquinaria en las obras del puerto de Chancay. Explosiones y excavaciones han sido realizadas por las empresas que construyen el puerto para aplanar terrenos adyacentes a la costa, incluyendo el cerro El Faro (Imagen: Flor Ruiz \/ Di\u00e1logo Chino)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Las voladuras que menciona son explosiones y excavaciones ejecutadas por la concesionaria que construye el puerto en busca de ganar terreno al cerro El Faro, adyacente a la playa. Los residentes afirman que durante las primeras fases del proyecto estas explosiones se produc\u00edan a menudo todos los d\u00edas de la semana, pero que actualmente la empresa perifonea para advertir el inicio de los estallidos diez minutos antes de las 3pm, cuando tienen lugar las explosiones. La vibraci\u00f3n generada ha producido rajaduras no s\u00f3lo en la vivienda de Olorting Santa Cruz, sino en muchas otras dentro de la zona de influencia directa del proyecto, como tambi\u00e9n comprob\u00f3<\/a> Di\u00e1logo Chino en una visita a Chancay en 2021.<\/p>\n\n\n\n

La vivienda de Olorting Santa Cruz es una de las 57 ubicadas en el asentamiento 21 de Enero, en la ladera del cerro Cascajo colindante con la zona operativa portuaria. Actualmente, debido a los cuadros de ansiedad e insomnio que le diagnosticaron y que relaciona con las obras de construcci\u00f3n, debe alquilar un espacio rural tranquilo a 20 minutos de su casa.<\/p>\n\n\n\n

Cooperacci\u00f3n es una ONG que trabaja en Chancay hace m\u00e1s de veinte a\u00f1os, y seg\u00fan su director ejecutivo Alejandro Chirinos, acompa\u00f1an en sus demandas a los pobladores de Chancay.<\/p>\n\n\n\n

Las afectaciones que esta ONG ha detectado<\/a> incluyen la salud f\u00edsica y mental de los vecinos de las obras en ejecuci\u00f3n, as\u00ed como la integridad de sus viviendas, sitios arqueol\u00f3gicos y culturales. “Los conflictos no se han podido enfrentar de manera institucional y la empresa ha estado avanzando en la afectaci\u00f3n continua sobre la poblaci\u00f3n”, dijo Chirinos.<\/p>\n\n\n\n

De las Casas, de COSCO, dijo a Di\u00e1logo Chino que \u201cla intenci\u00f3n es no impactar en la sociedad de Chancay\u201d. El coordinador de responsabilidad social de la empresa, Cesar Cacho, agreg\u00f3 que “todos est\u00e1n conformes con las obras y nuestros programas de compensaci\u00f3n”, refiri\u00e9ndose a los planes que se han ofrecido a muchos residentes afectados por da\u00f1os en sus propiedades. “Los cuestionamientos que nos han manifestado van por el polvo, el ruido y las afectaciones, cosas que resolvemos d\u00eda a d\u00eda”, a\u00f1adi\u00f3 Cacho, y enfatiz\u00f3 que quienes no est\u00e1n de acuerdo con el proyecto son las personas que viven lejos del \u00e1rea de influencia.<\/p>\n\n\n\n

\"un<\/div>
Mario de las Casas, gerente de asuntos corporativos de COSCO Shipping Ports Chancay Per\u00fa, en la entrada de un t\u00fanel que conectar\u00e1 el megapuerto con una autopista prevista para aliviar el tr\u00e1fico. La empresa ha ofrecido programas de compensaci\u00f3n a muchos residentes afectados por da\u00f1os en sus propiedades (Imagen: Flor Ruiz \/ Di\u00e1logo Chino)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Del mismo modo, Mar P\u00e9rez Aguilera, responsable de la Unidad de Protecci\u00f3n\u00a0a\u00a0Defensores de la Coordinadora Nacional de Derechos Humanos (CNDDHH), cuenta que la empresa ha iniciado procesos judiciales contra pobladores de Chancay que est\u00e1n contra estas obras.<\/p>\n\n\n\n

“No deber\u00edan impulsar procesos judiciales contra personas que plantean reivindicaciones leg\u00edtimas. Desde la CNDDHH hemos venido acompa\u00f1ando casos de dirigentes sociales que est\u00e1n siendo querellados”, se\u00f1ala P\u00e9rez. Cooperacci\u00f3n informa<\/a> que cinco ciudadanos se han enfrentado a acciones legales por comentarios p\u00fablicos cr\u00edticos con el proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Ante esto, De las Casas confirm\u00f3 a Di\u00e1logo Chino que s\u00f3lo han judicializado a quienes han “atentado contra la imagen de la empresa”.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan opinaron los especialistas y pobladores, la principal causa de los conflictos es el presunto secretismo con que se manej\u00f3 el proyecto desde un inicio. “Nadie nos dijo de qu\u00e9 se trataba la obra”, afirma Olorting Santa Cruz, quien adem\u00e1s a\u00f1ade que “con las primeras voladuras, hicimos denuncias ante las autoridades, pero nos dec\u00edan que est\u00e1bamos mal, que ment\u00edamos”.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de estas primeras negativas y con los trabajos del puerto andando, Miriam Arce Pita, presidenta de la Asociaci\u00f3n en Defensa de las Viviendas y Medio Ambiente del Puerto de Chancay y secretaria del Frente de Defensa por la Dignidad y Libertad de Chancay, se reuni\u00f3 con el Ministerio de Transportes, con la Presidencia del Consejo de Ministros, y con la Autoridad Portuaria Nacional durante el a\u00f1o pasado para verificar los adecuados procedimientos de las obras.<\/p>\n\n\n\n

Les hemos pedido que nos presenten el plan maestro, por d\u00f3nde va a pasar la nueva carretera, a qui\u00e9nes van a expropiar para hacer la nueva carretera. Pero nadie tiene nada. Este proyecto s\u00f3lo beneficiar\u00e1 a un grupo de personas<\/blockquote>Miriam Arce Pita, presidenta de la Asociaci\u00f3n en Defensa de las Viviendas y Medio Ambiente del Puerto de Chancay<\/cite><\/div><\/div>\n\n\n\n

“Les hemos pedido que nos presenten el plan maestro con el funcionamiento de los muelles, por d\u00f3nde va a pasar la carretera Panamericana norte alterna [una ruta planificada para aliviar el tr\u00e1fico], a qui\u00e9nes van a expropiar para hacer la nueva carretera. Pero nadie tiene nada. Este proyecto s\u00f3lo beneficiar\u00e1 a un grupo de personas”, denuncia Arce. De las Casas no coment\u00f3 en detalle la carretera prevista, pero dijo que se han realizado estudios para evaluar las repercusiones del proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Empleo y ecosistemas<\/h2>\n\n\n\n

“Las primeras asociaciones con las que tuvimos conflictos fueron las de pescadores, por falta de informaci\u00f3n y el miedo que lo nuevo genera”, explica C\u00e9sar Cacho. “Ellos tuvieron que cambiar su ruta de pesca, pero ahora son los que m\u00e1s apoyan el proyecto”, asegura.<\/p>\n\n\n\n

Esta versi\u00f3n tiene sus matices, como nos indic\u00f3 un integrante (que prefiri\u00f3 el anonimato) de la Asociaci\u00f3n de Pescadores del Muelle de Chancay, fundada hace 35 a\u00f1os y conformada por 174 pescadores.<\/p>\n\n\n\n

\"grupo<\/div>
Pescadores sentados en la costa de Chancay. Trabajan en el puerto tradicional de Chancay y afirman que hoy hay muy poco trabajo. Una ONG local informa que por cada puesto directo de pesca artesanal se generan siete empleos indirectos (Imagen: Flor Ruiz \/ Di\u00e1logo Chino)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

“No est\u00e1bamos de acuerdo con la forma c\u00f3mo la empresa llevaba las cosas para la construcci\u00f3n del megapuerto. Ahora tenemos un acuerdo interno con la empresa, un acuerdo de bonos de escolaridad, compensaci\u00f3n de trabajo. Muchos seguimos en desacuerdo, pero al no tener m\u00e1s alternativas, no nos qued\u00f3 otra que aceptar sus ofrecimientos\u201d, dijo el pescador.<\/p>\n\n\n\n

Chirinos, de Cooperacci\u00f3n, indica que el proceso de degradado de los fondos marinos de la l\u00ednea costera para instalar el terminal portuario est\u00e1 generando la muerte de la biodiversidad que sustenta la pesca artesanal. Ello significa que las tradicionales pesca de orilla y de acantilados se perder\u00e1n, y miles de personas podr\u00edan quedarse sin trabajo, pues por cada puesto directo de pesca artesanal (embarcada y no embarcada), se generan siete puestos indirectos. La alternativa es trasladarse diez kil\u00f3metros al norte, pero ello implica diversos costos y es incierto cu\u00e1ntos estar\u00edan dispuestos a asumirlos.<\/p>\n\n\n\n

La Autoridad Portuaria de Chancay ha declarado anteriormente que solo la primera fase del puerto generar\u00e1 m\u00e1s de 9.000 puestos de trabajo, directos e indirectos, afirmando que el 90% de ellos se destinar\u00e1n a la poblaci\u00f3n local de Chancay. De las Casas no dio estimaciones precisas sobre los empleos indirectos, pero afirm\u00f3 que el puerto estar\u00e1 altamente automatizado y que se crear\u00e1n hasta 700 empleos directos.<\/p>\n\n\n\n

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\"trabajadores<\/div>
Trabajadores de COSCO Shipping en el t\u00fanel bajo Chancay. La autoridad portuaria local ha dicho que s\u00f3lo la primera etapa del puerto generar\u00e1 m\u00e1s de 9.000 puestos de trabajo, directos e indirectos (Imagen: Flor Ruiz \/ Di\u00e1logo Chino)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"un<\/div>
Vista del humedal de Santa Rosa, que captura carbono y purifica el aire, situado a s\u00f3lo cien metros de una de las entradas a la zona de construcci\u00f3n del puerto (Imagen: Flor Ruiz \/ Di\u00e1logo Chino)\u00a0\u00a0\u00a0<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Por otra parte, se ha expresado preocupaci\u00f3n por el impacto que el megapuerto pueda tener en los ecosistemas cercanos. A cien metros de una de las entradas de la zona de construcci\u00f3n, se ubica el humedal de Santa Rosa, importante reserva natural para gran cantidad de especies de aves y pulm\u00f3n de la costa al norte de Lima.<\/p>\n\n\n\n

“Una de las funciones del humedal es la captura del carbono para purificar el aire”, comenta Williams Jurado Zevallos, <\/strong>coordinador general del Comit\u00e9 de vigilancia vecinal del humedal de Santa Rosa.<\/p>\n\n\n\n

“Su eficiencia es el doble de la de un bosque, lo que significa que las 77,8 hect\u00e1reas del humedal purifican la misma cantidad de aire que unas 160 hect\u00e1reas de bosques”, asegura Jurado Zevallos. Sin embargo, la extrema cercan\u00eda del megaproyecto coloca a esta zona en una situaci\u00f3n de alto riesgo. Jurado exige que se tome en cuenta el impacto de la contaminaci\u00f3n y las afectaciones a las aves del humedal.<\/p>\n\n\n\n

Ante ello, Chirinos indica que la ya aprobada MEIA (Modificaci\u00f3n a Estudio de Impacto Ambiental)<\/a> solo menciona los ruidos como afectaciones a la zona, pero no a las aves que descansan y anidan en el humedal. El mayor temor, recalca, es que la gran demanda de agua potable de la zona agote las mismas fuentes subterr\u00e1neas del humedal y lo termine por secar.<\/p>\n\n\n\n

\"garza<\/div>
Una garza azul, una de las muchas especies que descansan y anidan en el humedal de Santa Rosa. El megapuerto podr\u00eda poner en peligro la zona, seg\u00fan el Comit\u00e9 de vigilancia vecinal del humedal de Santa Rosa (Imagen: Flor Ruiz \/ Di\u00e1logo Chino)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Para Chirinos, si no se toman en cuenta los pedidos justificados de la poblaci\u00f3n, se estar\u00eda generando en Chancay “un proceso de expulsi\u00f3n silenciosa, al expulsarse biodiversidad, derechos y cultura, elementos constitutivos del distrito”. Y dijo que, en tal escenario, los grandes beneficios que se mencionan sobre el megapuerto no ser\u00edan inmensos como muchos plantean.<\/p>\n\n\n\n

Los representantes de COSCO declararon a la prensa que la empresa hab\u00eda participado en una comisi\u00f3n multipartita celebrada por el gobierno local que estudia el humedal, la cual inform\u00f3 de que las aves han seguido llegando a la zona, con un aumento del n\u00famero de algunas especies.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El puerto de Chancay, financiado por China, podr\u00eda transformar las rutas mar\u00edtimas con Asia, pero algunos residentes afirman que siguen sin resolverse problemas de larga data<\/p>\n","protected":false},"featured_media":50382882,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[50039918],"tags":[50029834,50029713,50040219],"country":[50003557],"class_list":["post-50382848","photo_story","type-photo_story","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-comercio-es","tag-infraestructura-es","tag-transporte-de-cargas-es","country-peru-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nEl puerto de Per\u00fa que promete impulsar el comercio pero disturba a sus vecinos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El puerto de Chancay, financiado por China, podr\u00eda transformar las rutas mar\u00edtimas con Asia, pero residentes afirman que siguen sin resolverse problemas de larga data\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, 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