{"id":50004620,"date":"2015-12-29T17:26:43","date_gmt":"2015-12-29T17:26:43","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=4620"},"modified":"2023-06-15T19:19:08","modified_gmt":"2023-06-15T16:19:08","slug":"4768-china-provee-transporte-para-las-olimpiadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/4768-china-provee-transporte-para-las-olimpiadas\/","title":{"rendered":"China provee transporte para las Olimp\u00edadas"},"content":{"rendered":"

China va a ayudar a transportar cerca de cuatro millones de personas durante los Juegos Ol\u00edmpicos<\/a> de 2016, los cuales tendr\u00e1n lugar en la ciudad de R\u00edo de Janeiro, Brasil. Por lo menos tres empresas del pa\u00eds asi\u00e1tico est\u00e1n involucradas en el \u00e1rea de transporte p\u00fablico de una de las ciudades brasile\u00f1as con uno de los peores \u00edndices<\/a> de movilidad urbana<\/a> del pa\u00eds. Con una poblaci\u00f3n de seis millones<\/a> de habitantes, R\u00edo est\u00e1 intentando mejorar los medios de transporte<\/a> p\u00fablicos para recibir entre uno y dos millones de turistas durante la segunda mitad de agosto del a\u00f1o que viene para asistir a los Juegos. La empresa china BYD<\/a> est\u00e1 negociando con el municipio de la ciudad el suministro de \u00f3mnibus h\u00edbridos o el\u00e9ctricos para l\u00edneas de transporte que comunican la zona sur, donde se encuentran los barrios de mayor poder adquisitivo, con el centro de la ciudad. La medida se concretar\u00eda el a\u00f1o que viene, sum\u00e1ndose al plan de acci\u00f3n del municipio, que viene reduciendo el total, considerado excesivo, de aproximadamente dos mil \u00f3mnibus que circulan en la regi\u00f3n. El plan pretende introducir la utilizaci\u00f3n de veh\u00edculos sustentables en forma comercial. El n\u00famero representa aproximadamente un 40% del total que opera en la ciudad. Todav\u00eda se desconoce cu\u00e1l ser\u00eda el modelo de \u00f3mnibus: si se utilizar\u00e1 dentro del sistema Bus Rapid Transport (BRT), que tiene modelos articulados y biarticulados con capacidad para transportar 140 o 200 personas en v\u00edas separadas del resto del tr\u00e1nsito, o si ser\u00e1 mediante el sistema Bus Rapid System (BRS), en el cual \u00f3mnibus convencionales, que transportan un promedio de 80 personas, circulan en v\u00edas exclusivas y en horarios predefinidos. La idea es vender modelos en asociaci\u00f3n con fabricantes locales, como la ga\u00facha<\/em> Marcopolo, donde BYD<\/a> fabrica el chasis y el motor el\u00e9ctrico, entre otros componentes, y las productoras de carrocer\u00edas, que fabrican las dem\u00e1s piezas. “De este modo se facilitar\u00e1 el tema del contenido local”, afirm\u00f3 a Di\u00e1logo Chino Adalberto Maluf, director de Relaciones Institucionales y Marketing de BYD Brasil. Seg\u00fan el ejecutivo, en t\u00e9rminos de costo, el precio del \u00f3mnibus el\u00e9ctrico en Brasil ser\u00eda un 20% m\u00e1s alto que el de un modelo convencional, pero el ahorro que significa un mantenimiento menor y el costo de la electricidad compensar\u00eda el precio m\u00e1s alto de adquisici\u00f3n. Los trenes tambi\u00e9n son chinos. De los 201 trenes que operan en R\u00edo de Janeiro, 100 fueron comprados<\/a> en China. Superv\u00eda, empresa estatal que tiene a su cargo 270 km de l\u00edneas divididas en ocho ramales y 102 estaciones, <\/strong>est\u00e1 renovando su flota, lo que es de vital importancia ya que transportan aproximadamente 620 mil pasajeros y antes de la renovaci\u00f3n una gran cantidad de unidades, que estaban en uso hace m\u00e1s de 40 a\u00f1os, se encontraban en muy mal estado. Los trenes asi\u00e1ticos son resultado de dos acuerdos<\/a> entre el gobierno del Estado de R\u00edo de Janeiro y el consorcio chino CMC\/CNR\/CRC<\/a>, que posee una montadora en la ciudad de Changchun, por un valor total de R$ 2.400 millones. Seg\u00fan Jo\u00e3o Gouveia, director de Operaciones de Superv\u00eda, al usar los trenes chinos la empresa ahorr\u00f3 un 30% en el consumo de energ\u00eda, ya que estos se conectan a la red de corriente alterna, en comparaci\u00f3n con los modelos antiguos, que poseen un sistema de tracci\u00f3n de corriente cont\u00ednua. Seg\u00fan \u00e9l, las unidades cuentan adem\u00e1s con sistemas automatizados, m\u00e1s modernos, y poseen un sistema de refrigeraci\u00f3n para soportar el gran calor de la ciudad que dura todo el a\u00f1o. En R\u00edo de Janeiro son habituales los registros de temperaturas cercanas a los 40 grados<\/a>, inclusive en invierno. Adem\u00e1s, algunas formaciones de Superv\u00eda sufrir\u00e1n refacciones, pero \u00e9stas ser\u00e1n realizadas por la empresa francesa Alstom, que posee una unidad de fabricaci\u00f3n de trenes en Brasil. Metr\u00f4Rio, la empresa que opera el sistema de subterr\u00e1neos en R\u00edo de Janeiro y transporta cerca de 850 mil personas por d\u00eda, tambi\u00e9n recurri\u00f3 a China para renovar su flota. En la actualidad, la empresa cuenta con 36 estaciones divididas en dos l\u00edneas que suman 42 km de extensi\u00f3n y est\u00e1 esperando la conclusi\u00f3n de otro tramo, conocido localmente como L\u00ednea 4, que tendr\u00e1 nuevas estaciones y sumar\u00e1 16 km m\u00e1s a su actual estructura. En principio la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda comprado 19 trenes chinos, fabricados por CNR<\/a>, que comenzaron a entregarse en 2012. La empresa inici\u00f3 la entrega del segundo lote, de 15 trenes, durante el a\u00f1o corriente, y las unidades est\u00e1n comenzando a operar en forma paulatina. Inicialmente destinadas a la L\u00ednea 4, las nuevas formaciones est\u00e1n siendo operadas por las l\u00edneas 1 y 2 para posibilitar la refacci\u00f3n de los trenes m\u00e1s antiguos. La llegada de los nuevos trenes a Metr\u00f4Rio enfrent\u00f3 algunas dificultades, ya que fue necesario adaptar las estaciones y los t\u00faneles a las unidades asi\u00e1ticas, que son de un tama\u00f1o mayor al de los vagones antiguos. La adquisici\u00f3n de los trenes se financi\u00f3 mediante un pr\u00e9stamo de US$ 600 millones del Banco Mundial. Una de las \u00e1reas que m\u00e1s preocupa a la ciudad es la de transporte. En los \u00faltimos a\u00f1os, tanto Metr\u00f4Rio como Superv\u00eda vienen experimentando un aumento en la cantidad de pasajeros y la ciudad se ha transformado en un cantero de obras, especialmente en la regi\u00f3n central, donde se est\u00e1 remodelando el \u00e1rea portuaria. Se trata de una situaci\u00f3n similar a la que se vivi\u00f3 en Barcelona cuando fue implementado el Tren Ligero (VLT en sus siglas en portugu\u00e9s), una especie de tranv\u00eda moderno con capacidad para 420 personas, que circular\u00e1 en diversas \u00e1reas del centro. La implementaci\u00f3n de dicho sistema multimodal y la reformulaci\u00f3n de la zona portuaria, sumadas a otras obras, van a ocasionar el cierre de algunas calles, y han restringido el estacionamiento en las v\u00edas p\u00fablicas y aumentaron los congestionamientos, obligando a los cariocas a recurrir a la opci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas. Con los nuevos trenes y el subte, las autoridades municipales esperan que los ciudadanos y los turistas utilicen el transporte p\u00fablico<\/a> para trasladarse por la ciudad. Cuando se inaugure la llamada L\u00ednea 4, la extensi\u00f3n total del Metr\u00f4<\/em> pasar\u00e1 a ser de aproximadamente 45 km. El gobierno del Estado de R\u00edo de Janeiro eval\u00faa adem\u00e1s ampliar el subte, construyendo dos nuevas l\u00edneas. La decisi\u00f3n todav\u00eda no ha sido tomada, pero aunque \u00e9sta sea favorable, la construcci\u00f3n de los nuevos tramos demorar\u00eda muchos a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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