Cuando el ecosistema marino del Atl\u00e1ntico Sur ya se encuentra hoy en un estado de vulnerabilidad, podr\u00eda terminar de colapsar si un puerto pesquero financiado por China en la capital uruguaya de Montevideo contin\u00faa tal como est\u00e1 previsto, advirtieron los conservacionistas.<\/p>\n
La controvertida inversi\u00f3n portuaria de 200 millones de d\u00f3lares propuesta por Shandong BaoMa Fisheries Limited<\/a> prestar\u00eda servicio a las flotas de pesca chinas de larga distancia, permiti\u00e9ndoles prolongar las expediciones en las aguas de Uruguay y Argentina, plagadas de pesca excesiva por buques procedentes de todo el mundo.<\/p>\n \u201cLa presi\u00f3n sobre las poblaciones [de peces] que ya est\u00e1n siendo explotadas al l\u00edmite o sobreexplotadas aumentar\u00e1\u201d, asegur\u00f3 Milko Schvartzman, un conservacionista marino, acerca de los posibles impactos del proyecto portuario.<\/p>\n Las grandes poblaciones de calamares atraen a las flotas pesqueras internacionales \u2013 muchas de ellas ilegales<\/a>, no registradas o no reglamentadas (INDNR) \u2013 a las aguas del Atl\u00e1ntico Sur frente a las costas orientales de Uruguay y Argentina. El calamar es un eslab\u00f3n vital en las cadenas alimenticias que sustenta los ecosistemas marinos, proveyendo el alimento necesario para varias especies de peces, ping\u00fcinos, leones marinos e incluso cachalotes.<\/p>\n Shandong BaoMa Fisheries (parte del conglomerado Shandong BaoMa) se encuentra en la \u201cetapa final\u201d de las negociaciones con el gobierno uruguayo para la compra de 28 hect\u00e1reas de tierra en las afueras de la zona este de Montevideo, inform\u00f3<\/a> recientemente la agencia de noticias local La Rep\u00fablica.<\/p>\n La propuesta del puerto incluir\u00eda un astillero, una estaci\u00f3n de reabastecimiento de combustible y almacenes frigor\u00edficos. Bajo un proceso de planificaci\u00f3n que ya lleva a\u00f1os, el proyecto recibi\u00f3 un renovado impulso durante la visita<\/a> del presidente uruguayo Tabar\u00e9 V\u00e1zquez a Beijing en octubre de 2016.<\/p>\n Pero el puerto de Montevideo, podr\u00eda ser una parte central de mayores planes para el desarrollo del rol de la ciudad como un centro log\u00edstico importante para la importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de bienes entre China y Am\u00e9rica Latina, advirtieron los conservacionistas.<\/p>\n Schvartzman sostuvo que el n\u00famero de ping\u00fcinos y leones marinos est\u00e1 disminuyendo en el Atl\u00e1ntico Sur debido a la falta de alimentos, es decir, por la escasez de calamar. El aumento de las temperaturas del agua, que afectan a sus presas, tambi\u00e9n constituye un factor determinante. Mientras tanto el pa\u00eds vecino a Uruguay, Argentina<\/a>, reclam\u00f3 acerca de la pr\u00e1ctica constante de pesca INDNR<\/a> dentro de su zona econ\u00f3mica exclusiva (ZEE) en el Atl\u00e1ntico Sur, agreg\u00f3 Schvartzman.<\/p>\n Esta \u00e1rea cuenta con un porcentaje de la mayor biodiversidad marina del planeta. El encuentro de c\u00e1lidas corrientes oce\u00e1nicas de Brasil con el agua fr\u00eda de las islas Malvinas, sobre una vasta llanura que se hunde abruptamente al borde de la plataforma continental, ha permitido que la vida marina prospere en muchas formas.<\/p>\n Jacqueline Savitz, miembro de los grupos de defensa marina Oceana y Global Fishing Watch dijo que \u201ccuando los buques pesqueros que permanecen en el mar durante muchos meses al mismo tiempo esconden la cantidad de peces que est\u00e1n capturando y vendiendo, se hace muy dif\u00edcil la aplicaci\u00f3n de leyes de pesca sostenibles\u201d. Esta pr\u00e1ctica se conoce como transbordo<\/a>.<\/p>\n Dai Xiaojie, un investigador de la Universidad del Oc\u00e9ano de Shanghai, reconoci\u00f3 que el calamar es el principal objetivo de los buques chinos en el Atl\u00e1ntico Sur, pero a\u00f1adi\u00f3 que es una especie que se recupera r\u00e1pidamente. Dai dijo que el calamar no est\u00e1 siendo sobreexplotado all\u00ed.<\/p>\n Schvartzman dijo que la pesca de calamares y bacalao no s\u00f3lo afecta su n\u00famero, sino que tambi\u00e9n perjudica a las poblaciones de otros peces, delfines y albatros que son capturados accidentalmente. A\u00f1adi\u00f3 que la descarga de contaminantes de muchas flotas de larga distancia no est\u00e1 regulada y esto implica tambi\u00e9n serias consecuencias ambientales.<\/p>\n El puerto de Montevideo es el segundo<\/a> destino m\u00e1s visitado del mundo por buques de carga refrigerada, conocidos como buques frigor\u00edficos, seg\u00fan un reciente informe<\/a> co-escrito por Oceana.<\/p>\n En colaboraci\u00f3n con Google, el grupo de cartograf\u00eda digital sin fines de lucro SkyTruth y Global Fishing Watch, Oceana recopil\u00f3 datos sobre los buques que recogen las capturas<\/a> de m\u00faltiples barcos pesqueros en el mar y los trasladan al puerto, un proceso conocido como trasbordo de seguimiento de buques de las se\u00f1ales del Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS).<\/p>\n El reporte rastre\u00f3 al 90% de los buques frigor\u00edficos m\u00e1s grandes del mundo. Los buques frigor\u00edficos participaron en alrededor de unos 5.000 incidentes sospechosos de transbordo entre el 2012 y el 2016, seg\u00fan el informe de Oceana, sumando otros 86.000 incidentes \u201cpotenciales\u201d registrados en el mismo per\u00edodo.<\/p>\n Las se\u00f1ales AIS le permiten a las pesquer\u00edas identificar y monitorear los patrones de transbordo a nivel mundial y exponer lo que es una pr\u00e1ctica mayormente invisible. Sin embargo, la recolecci\u00f3n de datos completos sobre el transbordo es un problema ya que a menudo los buques desactivan sus AIS cuando no quieren ser detectados.<\/p>\n Adem\u00e1s de la compra de tierras, el proyecto de Shandong BaoMa podr\u00eda incluir una zona de libre comercio que los opositores sostienen que afectar\u00eda la soberan\u00eda uruguaya y argentina sobre un tramo del R\u00edo de la Plata (un r\u00edo y un estuario conformados por la confluencia de los r\u00edos Uruguay y Paran\u00e1) y limitando su capacidad para regular la sobrepesca. Ninguna de las partes ha confirmado la inclusi\u00f3n de la zona de libre comercio, pero los rumores han provocado temores en Uruguay.<\/p>\n Uruguay XXI, la agencia para la promoci\u00f3n de la inversi\u00f3n y la exportaci\u00f3n del pa\u00eds, ofrece incentivos<\/a> a los inversores que respalden el sector de la log\u00edstica, incluyendo las exenciones tributarias y \u201cla libre circulaci\u00f3n de bienes sin la necesidad de autorizaci\u00f3n o procesos formales\u201d.<\/p>\n \u201cDINARA entiende que la inversi\u00f3n extranjera es importante, pero esto no puede comprometer el control que Uruguay debe ejercer sobre las flotas que operan en la regi\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3<\/a> Daniel Gilardoni, director de la Direcci\u00f3n Nacional de Recursos Acu\u00e1ticos (DINARA).<\/p>\n Una petici\u00f3n<\/a> en contra del puerto de Montevideo, organizada por la plataforma de campa\u00f1a ciudadana de Greenpeace \u201cHagamos Eco\u201d (Let\u2019s Echo), recibi\u00f3 m\u00e1s de 5.000 firmas hasta el momento en el cual se escribi\u00f3 este art\u00edculo.<\/p>\n Mientras que los buques chinos representan alrededor del 40% de la pesca INDNR en el Atl\u00e1ntico Sur, Corea del Sur (20%), Taiw\u00e1n (20%) y Espa\u00f1a (15%) tambi\u00e9n tienen una fuerte presencia en la regi\u00f3n, seg\u00fan la informaci\u00f3n recolectada por Schvartzman a trav\u00e9s del uso de im\u00e1genes satelitales. El puerto generar\u00eda el mismo impacto y la misma controversia que provendr\u00eda de cualquiera de estos cuatro pa\u00edses, que sistem\u00e1ticamente ignoran las normas sobre conservaci\u00f3n, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n El presidente V\u00e1zquez acord\u00f3 el a\u00f1o pasado elevar las relaciones diplom\u00e1ticas con China a una \u201casociaci\u00f3n estrat\u00e9gica integral\u201d, un estatus que ya gozan socios regionales como Argentina, Brasil, Chile y Ecuador.<\/p>\n China es el principal destino de las exportaciones uruguayas, que consisten principalmente en productos como soja, carne y lana, pero tambi\u00e9n pescado y leche que cuestan unos USD $ 2.300 millones<\/a> anuales. Los dos pa\u00edses tambi\u00e9n est\u00e1n negociando un acuerdo de libre comercio. Tabar\u00e9 Aguerre, ministro uruguayo encargado de los sectores de pesca y agricultura, viaj\u00f3<\/a> con el presidente V\u00e1zquez a Beijing para las negociaciones de octubre.<\/p>\n Pero Uruguay aspira a convertirse en el punto de ingreso financiero y log\u00edstico para China en Am\u00e9rica Latina, afirm\u00f3 el presidente de la c\u00e1mara baja, Jos\u00e9 Carlos Mah\u00eda, en una reciente reuni\u00f3n de alto nivel con sus hom\u00f3logos chinos. El pa\u00eds de alrededor de 3,5 millones de habitantes puede proporcionar un ambiente pol\u00edtico estable para las inversiones y un centro de transporte para el comercio de recursos naturales, asegur\u00f3.<\/p>\nMontevideo: un centro pesquero mundial<\/h2>\n
Dudas sobre la soberan\u00eda<\/h2>\n
China-Uruguay: Una relaci\u00f3n incipiente<\/h2>\n
![segundo<\/a> destino m\u00e1s visitado del mundo por buques de carga refrigerada, conocidos como buques frigor\u00edficos, seg\u00fan un reciente](\"http:\/\/usa.oceana.org\/sites\/default\/files\/4046\/oceana_top_ports_visited_by_reefers.jpg\"){kind=link}