{"id":50011025,"date":"2018-04-23T17:06:10","date_gmt":"2018-04-23T16:06:10","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=11025"},"modified":"2023-05-09T16:07:16","modified_gmt":"2023-05-09T15:07:16","slug":"11025-la-revolucion-del-transporte-urbano-sostenible-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/clima\/11025-la-revolucion-del-transporte-urbano-sostenible-en-china\/","title":{"rendered":"La revoluci\u00f3n del transporte urbano sostenible en China"},"content":{"rendered":"<p>Plagadas de congesti\u00f3n y contaminaci\u00f3n, las ciudades de China est\u00e1n explorando activamente modelos de transporte m\u00e1s sostenibles. Algunos centros urbanos se han posicionado como l\u00edderes mundiales, como es el caso de Hangzhou, al suroeste de Shangh\u00e1i, que obtuvo un&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.chinadialogue.net\/article\/show\/single\/en\/9872-Reinventing-the-wheel-Chinese-cycle-scheme-wins-innovation-race\">premio<\/a> internacional por su programa municipal de bicicletas compartidas en 2017. M\u00e1s recientemente,&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.eltiempo.com\/bogota\/en-shenzen-china-la-ciudad-con-todos-sus-buses-electricos-172710\">Shenzhen<\/a>, al norte de Hong Kong, electrific\u00f3 toda su red de autobuses p\u00fablicos, ganando notoriedad a nivel mundial.<\/p>\n<p>Durante m\u00e1s de 40 a\u00f1os, China ha experimentado una r\u00e1pida urbanizaci\u00f3n y el pa\u00eds que supo ser el \u201cReino de la bicicleta\u201d, estuvo atravesado por reformas econ\u00f3micas durante d\u00e9cada del \u00b480, que se convirtieron en&nbsp; un presagio del transporte motorizado.<\/p>\n<p>En la actualidad, el pa\u00eds est\u00e1 orient\u00e1ndose hacia un transporte moderno y sostenible: puede usarse el tel\u00e9fono m\u00f3vil para desbloquear una bicicleta compartida, conducir por una senda exclusiva para bicicletas hasta la zona m\u00e1s cercana de Autob\u00fas de Tr\u00e1nsito R\u00e1pido (BRT, por sus singlas en ingl\u00e9s), estacionar la bicicleta y seguir hacia el pr\u00f3ximo destino. Estos viajes ya son una pr\u00e1ctica cotidiana en muchas ciudades chinas.<\/p>\n<p>Como la naci\u00f3n en desarrollo m\u00e1s grande del mundo, la experiencia de China en proyectos a gran escala vinculados al transporte y a su implementaci\u00f3n aportan experiencias de un enorme valor para otros grandes pa\u00edses en desarrollo.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/cdn.knightlab.com\/libs\/timeline3\/latest\/embed\/index.html?source=1SACzApbfjVU9QIFHvRU294Jr50cYizVulCj0qVJqN9w&amp;font=Default&amp;lang=en&amp;initial_zoom=2&amp;height=650\" width=\"150%\" height=\"720\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h2>Experimentando con soluciones de transporte sostenible<\/h2>\n<p>China comenz\u00f3 la construcci\u00f3n a gran escala de opciones de transporte urbano ferroviario y de autobuses en el 2004. Para el tercer trimestre del 2017, 29 ciudades chinas ya ten\u00edan alguna forma de ferrocarril urbano (definido como metro, tranv\u00eda, monorriel y Transportes Automatizados de Pasajeros, o APMs), &nbsp;con 118 l\u00edneas que abarcan un total de 3,862 kil\u00f3metros y transportan 17,68 mil millones de pasajeros por a\u00f1o. Los sistemas ferroviarios urbanos en Shangh\u00e1i y Beijing son&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.uitp.org\/sites\/default\/files\/cck-focus-papers-files\/Metro%252520report%252520Stat%252520brief-web_oct2014.pdf\">m\u00e1s largos<\/a>&nbsp;que los de Londres y m\u00e1s concurridos que los de Nueva York y Par\u00eds. &nbsp;En algunas ciudades chinas, el ferrocarril urbano representa aproximadamente la mitad de todos los viajes realizados a trav\u00e9s del transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p>Pero el tr\u00e1nsito ferroviario es costoso. El Banco Mundial recomienda que las naciones en desarrollo adopten el modelo de BRT de capacidad media y basado en autobuses, un enfoque que tambi\u00e9n fue bien recibido por los l\u00edderes de las ciudades de China. El dise\u00f1o del sistema BRT de Beijing, lanzado en el 2005, se bas\u00f3 en las experiencias de pa\u00edses latinoamericanos, como los carriles exclusivos de Brasil, carriles separados y destinados espec\u00edficamente para los autobuses de la red BRT; estaciones cerradas; servicios r\u00e1pidos y frecuentes; pasajes cobrados por adelantado; y buena informaci\u00f3n para los pasajeros. A principios del 2018, 32 ciudades chinas ya cuentan con sistemas de BRT, y &nbsp;diez ciudades m\u00e1s que lo est\u00e1n planificando, dise\u00f1\u00e1ndolos o construy\u00e9ndolos.<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<p><figure id=\"attachment_23098\" aria-describedby=\"caption-attachment-23098\" style=\"width: 539px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23098 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/Curitiba-2.jpg\" alt=\"\" width=\"539\" height=\"363\"><figcaption id=\"caption-attachment-23098\" class=\"wp-caption-text\">El sistema BRT en Curitiba, Brasil, fue una gran influencia en los primeros dise\u00f1os de los sistemas BRT de China. Imagen: ITDP<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p><\/div>\n<p>La aplicaci\u00f3n de los sistemas BRT en Am\u00e9rica Latina experiment\u00f3 algunos problemas al integrarlos con las rutas de autobuses existentes y por lo tanto, los dise\u00f1os tuvieron que adaptarse para hacerlos m\u00e1s apropiados a las necesidades estructurales de las ciudades chinas. China ten\u00eda un mayor n\u00famero de rutas de autobuses existentes que transitan a lo largo de los corredores BRT, lo que significa que la mayor\u00eda de las rutas no se beneficiaron de una mayor rapidez en los tiempos de viaje. &nbsp;Mientras que en Curitiba, este sistema exclusivo permit\u00eda que s\u00f3lo un peque\u00f1o n\u00famero de rutas pudieran transitar a lo largo del corredor.<\/p>\n<p>En 2009, la provincia de Guangzhou implement\u00f3 un \u201ccorredor exclusivo y rutas flexibles\u201d, permitiendo que las rutas paralelas de autobuses que no pertenec\u00edan a BRT utilicen el corredor y las rutas BRT para operar fuera de \u00e9l. Este sistema optimiz\u00f3 el uso del corredor BRT.<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<p><figure id=\"attachment_23119\" aria-describedby=\"caption-attachment-23119\" style=\"width: 553px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23119 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/BRT-2.jpg\" alt=\"\" width=\"553\" height=\"395\"><figcaption id=\"caption-attachment-23119\" class=\"wp-caption-text\">El corredor BRT de Pek\u00edn est\u00e1 vac\u00edo, mientras que otros autobuses hacen cola en una parada de autob\u00fas. Imagen: ITDP<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p><\/div>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<p><figure id=\"attachment_23122\" aria-describedby=\"caption-attachment-23122\" style=\"width: 555px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23122 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/BRT2-2.jpg\" alt=\"\" width=\"555\" height=\"307\"><figcaption id=\"caption-attachment-23122\" class=\"wp-caption-text\">El sistema BRT de Guangzhou fue el primero en crear el modelo de \"carril exclusivo y rutas flexibles\". Todas las rutas de autobuses a lo largo del corredor BRT pueden usar el carril BRT. Imagen: ITDP<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p><\/div>\n<p>El sistema BRT de Guangzhou tambi\u00e9n cuenta con un corredor de transporte integral, que combina de manera integral las diferentes formas de transporte dentro del corredor, controla el estacionamiento en las calles y concentra a los caminos peatonales, bicicletas, autobuses y metros para crear un modelo de transporte unificado.<\/p>\n<p>Estas caracter\u00edsticas de dise\u00f1o significan que el corredor BRT puede manejar a 28,000 pasajeros por hora hacia la mejor direcci\u00f3n, m\u00e1s que la mayor\u00eda de los trenes subterr\u00e1neos y m\u00e1s que cualquier otro sistema de ferrocarril ligero en todo el mundo. En el 2011, el sistema BRT de Guangzhou gan\u00f3 el&nbsp;<a href=\"https:\/\/staward.org\/winners\/2011-guangzhou-china\/\">Premio de Transporte Sostenible<\/a>&nbsp;y el<a href=\"http:\/\/unfccc.int\/secretariat\/momentum_for_change\/items\/7101.php\">Premio Faro<\/a>&nbsp;de la ONU.<\/p>\n<h2>Una revoluci\u00f3n callejera focalizada en las personas<\/h2>\n<p>En respuesta al da\u00f1o causado por el transporte motorizado sobre el movimiento urbano, la calidad del aire y la salud, las ciudades chinas han comenzado a cambiar e innovar en el dise\u00f1o de las calles: un cambio de enfoque del transporte motorizado hacia c\u00f3mo las personas interact\u00faan y viven, remodelando los espacios urbanos.<\/p>\n<p>En 2016, Shangh\u00e1i public\u00f3 la imprescindible&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.chinadialogue.net\/culture\/10099-Taking-back-the-streets-of-Shanghai\/ch\">Gu\u00eda de Dise\u00f1o de la Calle de Shangh\u00e1i<\/a>, que marc\u00f3 un cambio en los valores centrales de un dise\u00f1o urbano que se alejaba de los autom\u00f3viles y se focalizaba en las personas. La gu\u00eda enfatizaba la importancia de caminar y andar en bicicleta, que anteriormente hab\u00edan sido pr\u00e1cticas pasadas por alto, y la reducci\u00f3n apropiada del espacio destinado a veh\u00edculos. &nbsp;Su objetivo fue priorizar las formas de transporte m\u00e1s lentas, proporcionando espacio para peatones y asegurando el libre flujo de bicicletas a fin de brindar, a quienes utilizan estos transportes, &nbsp;mecanismos m\u00e1s activos para lograr un ambiente m\u00e1s agradable y conveniente.<\/p>\n<p>En Guangzhou, la innovaci\u00f3n en est\u00e1ndares t\u00e9cnicos para el dise\u00f1o de calles se ha movido en paralelo con la pr\u00e1ctica. Los est\u00e1ndares crean un marco com\u00fan y ayudan a definir lo que se lograr\u00e1 en la pr\u00e1ctica. Los ensayos se usaron para refinar y crear est\u00e1ndares adecuados para el uso local.<\/p>\n<figure id=\"attachment_23107\" aria-describedby=\"caption-attachment-23107\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23107 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/guangzhou-street-design-1-300x108.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"108\"><figcaption id=\"caption-attachment-23107\" class=\"wp-caption-text\">El Manual Integral de Dise\u00f1o de las Calles de Guangzhou teste\u00f3 giros de 4 m, 5 m, 8 m, 10 m y 12 m de radio con autom\u00f3viles, autobuses de 9 metros y autobuses de 12 metros. Imagen: Instituto de Dise\u00f1o e Investigaci\u00f3n de Planificaci\u00f3n de la Ciudad de Guangzhou<\/figcaption><\/figure>\n<p>Junto a Shangh\u00e1i y Guangzhou, docenas de otras ciudades, incluyendo Wuhan y Nanjing, est\u00e1n trabajando en sus propias gu\u00edas para el dise\u00f1o de calles urbanas, con m\u00e1s y m\u00e1s ciudades uni\u00e9ndose a esta revoluci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Abrazar la innovaci\u00f3n: los esquemas de bicicletas el\u00e9ctricas y bicicletas compartidas<\/h2>\n<p>A medida que China contin\u00faa urbaniz\u00e1ndose, los viajeros necesitan nuevas formas de transporte. Las bicicletas el\u00e9ctricas y los m\u00e1s recientes esquemas de bicicletas compartidas, iniciados por marcas como Ofo y Mobike, han recorrido la naci\u00f3n. Han cumplido con la necesidad p\u00fablica de velocidad y conveniencia. Sin embargo, se ha culpado a la afluencia de bicicletas<\/p>\n<figure id=\"attachment_23101\" aria-describedby=\"caption-attachment-23101\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23101 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/fintech-transport-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"169\"><figcaption id=\"caption-attachment-23101\" class=\"wp-caption-text\">La tecnolog\u00eda moderna hace que los esquemas de bicicletas compartidas sean m\u00e1s flexibles que la bicicleta tradicional, obteniendo un gran \u00e9xito en China. Imagen: Informe de Tendencias de Internet 2017<\/figcaption><\/figure>\n<p>Las bicicletas el\u00e9ctricas no producen ning\u00fan contaminante de forma directa, ocupan muy poco espacio en las carreteras y son adecuadas para viajes de corta y mediana distancia. Son m\u00e1s r\u00e1pidos que la bicicleta tradicional, menos pesados \u200b\u200bpara viajar y razonablemente m\u00e1s econ\u00f3micos. La posibilidad de alquilar y estacionar bicicletas compartidas donde la persona lo prefiera ha fomentado su uso en las ciudades. La bicicleta el\u00e9ctrica es una excelente opci\u00f3n en las ciudades con sistemas de transporte p\u00fablico subdesarrollado, mientras que las bicicletas compartidas pueden ayudar a completar la \u201c\u00faltima milla\u201d de un viaje, en los casos en los cuales el transporte p\u00fablico es insuficiente y &nbsp;as\u00ed, poder reemplazar &nbsp;los viajes en autom\u00f3vil a corta distancia.<\/p>\n<p>Los datos de la firma de bicicletas compartidas Mobike exhiben que el 81% de las bicicletas compartidas de Beijing se utilizan en las paradas de transporte p\u00fablico. La cifra se eleva al 90% en Shangh\u00e1i. Un informe de transporte del primer trimestre de 2017 de la firma de mapas AutoNavi descubri\u00f3 que el n\u00famero de viajes en autom\u00f3vil de 5 kil\u00f3metros o menos disminuy\u00f3 desde que las bicicletas compartidas estuvieron disponibles. Tanto en Shangh\u00e1i como en Beijing disminuyeron un 5%.<\/p>\n<p>Pero estas formas de transporte que se desarrollan r\u00e1pidamente, representan algunos desaf\u00edos para los planificadores de ciudades. Las bicicletas el\u00e9ctricas son relativamente r\u00e1pidas y su n\u00famero est\u00e1 aumentando r\u00e1pidamente, y se han convertido en una de las principales causas de accidentes de tr\u00e1fico.&nbsp;<a href=\"http:\/\/finance.people.com.cn\/n1\/2018\/0117\/c1004-29770311.html\">Entre el 2013 y el 2017<\/a>&nbsp; hubo en China unos 56,200 accidentes generados \u200b\u200bpor bicicletas el\u00e9ctricas que causaron la muerte o lesiones, con 8.431 personas fallecidas y 63.500 heridos. El mayor problema con las bicicletas compartidas es el descuido a la hora de estacionar, cuya causa subyacente es la falta de infraestructura y una falla de larga data para legislar sobre el uso de la bicicleta.<\/p>\n<figure id=\"attachment_23104\" aria-describedby=\"caption-attachment-23104\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23104 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/bike-parking-300x198.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"198\"><figcaption id=\"caption-attachment-23104\" class=\"wp-caption-text\">El descuido en el estacionamiento de bicicletas compartidas es un nuevo problema para las ciudades chinas. Imagen: Beijing Youth Daily<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entonces, estas nuevas formas de transporte a menudo entran en&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.chinadialogue.net\/article\/show\/single\/ch\/9036-Chinese-cities-crack-down-on-electric-bikes\">conflicto<\/a>&nbsp;con los responsables de la ciudad. Sin embargo, el gobierno est\u00e1 acumulando una valiosa experiencia ya que intenta dise\u00f1ar pol\u00edticas para su correcta implementaci\u00f3n. Por ejemplo, inicialmente China limit\u00f3 la velocidad y el peso de las bicicletas el\u00e9ctricas, una acci\u00f3n controvertida para el p\u00fablico, ya que le derivaba la responsabilidad del transporte. Peor a\u00fan, algunos gobiernos locales simplemente prohibieron o limitaron su uso. Estos intentos finalmente condujeron al \u201c<a href=\"http:\/\/nn.gxnews.com.cn\/staticpages\/20160512\/newgx5734971b-14846572.shtml\">modelo Nanning<\/a>\u201c, que lleva el nombre de la ciudad de la provincia sure\u00f1a de Guangxi, cerca de la frontera con Vietnam, que abandon\u00f3 las prohibiciones absolutas a favor de la optimizaci\u00f3n de las se\u00f1ales de tr\u00e1nsito, la mejora de la se\u00f1alizaci\u00f3n y la educaci\u00f3n vial. Esto permiti\u00f3 que la ciudad y la bicicleta el\u00e9ctrica coexistieran. Del mismo modo, el gobierno central de China ha emitido regulaciones para guiar la r\u00e1pida adopci\u00f3n de esquemas de bicicletas compartidas en un esfuerzo por dirigir, en lugar de frenar, su crecimiento. Algunas ciudades tambi\u00e9n han comenzado a mejorar y ampliar la infraestructura, como las ciclov\u00edas, para impulsar lugares \u201c<a href=\"https:\/\/www.chinadialogue.net\/article\/show\/single\/ch\/10401-Can-expressways-get-people-cycling-again-\">amigables a la bicicleta<\/a>\u201c.<\/p>\n<h2>Lecciones de la experiencia china<\/h2>\n<p>Como una gran naci\u00f3n en desarrollo, China puede proporcionar lecciones valiosas para otros pa\u00edses en una etapa de desarrollo similar sobre las oportunidades y los desaf\u00edos en el cambio hacia el transporte sostenible en sus ciudades:<\/p>\n<h5><em>El transporte p\u00fablico de buena calidad es la base de la movilidad sostenible<\/em><\/h5>\n<p>Para que el transporte sostenible o bajo en carbono crezca, el transporte p\u00fablico debe competir con los autom\u00f3viles: debe ser r\u00e1pido, conveniente y c\u00f3modo. El transporte p\u00fablico de buena calidad no s\u00f3lo se traduce en mayores servicios. Es m\u00e1s importante que est\u00e9 bien dise\u00f1ado y gestionado para proporcionar servicios de calidad a una mayor cantidad de personas. Este ha sido un precepto clave para algunas ciudades chinas, al restringir el crecimiento del uso del autom\u00f3vil y cambiar r\u00e1pidamente hacia el transporte sostenible. El transporte p\u00fablico de gran capacidad (metro, tranv\u00eda y BRT) en San Paulo, Brasil, alcanza al 25% de la poblaci\u00f3n de la ciudad. En Beijing, la cifra es del 60%. Y debido a que el transporte p\u00fablico de alta calidad de Beijing llega a m\u00e1s personas, ha reemplazado con \u00e9xito algunas formas de transporte privado. Desde el 2010, una proporci\u00f3n de los viajes en autom\u00f3vil privado y en taxi ha atravesado ca\u00eddas sostenidas, a pesar de que la proporci\u00f3n general de viajes en transporte motorizado aumenta r\u00e1pidamente.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"highcharts-iframe\" style=\"border: 0; width: 100%; height: 500px;\" src=\"https:\/\/cloud.highcharts.com\/embed\/r1MOmRr6z\/\" width=\"300\" height=\"150\"><\/iframe><\/p>\n<p>Brasil, una gran naci\u00f3n en desarrollo como China, tambi\u00e9n ha tenido grandes \u00e9xitos en la construcci\u00f3n del transporte p\u00fablico r\u00e1pido y de alta capacidad, principalment en sistemas BRT. Actualmente, Brasil tiene 752 kil\u00f3metros de l\u00edneas, que transportan un promedio de 107.5 millones de pasajeros diarios, m\u00e1s que cualquier otro sistema&nbsp; BRT en todo el mundo. Pero dado que el alcance del transporte p\u00fablico r\u00e1pido en Brasil es a\u00fan inadecuado, las ciudades brasile\u00f1as podr\u00edan recurrir al modelo de \u201ccorredor exclusivo y rutas flexibles\u201d de Guanghzou con el fin de aumentar la capacidad de servicio.<\/p>\n<h5><em>Es vital el desarrollo un sistema de transporte multimodal integrado<\/em><\/h5>\n<p>La integraci\u00f3n total del ciclismo con el transporte p\u00fablico promueve el desarrollo inclusivo y coordinado del transporte p\u00fablico. Es m\u00e1s atractivo para el p\u00fablico y resuelve el problema de la \u201c\u00faltima milla\u201d.<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<p><figure id=\"attachment_23110\" aria-describedby=\"caption-attachment-23110\" style=\"width: 700px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23110 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/Rio-BRT-700x393.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"393\"><figcaption id=\"caption-attachment-23110\" class=\"wp-caption-text\">Algunas partes del sistema BRT en R\u00edo de Janeiro no est\u00e1n integradas con las ciclov\u00edas y otras infraestructuras del sistema de transporte. Imagen: ITDP<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p><\/div>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<p><figure id=\"attachment_23113\" aria-describedby=\"caption-attachment-23113\" style=\"width: 700px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23113 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/Guangzhou-integrated-700x467.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\"><figcaption id=\"caption-attachment-23113\" class=\"wp-caption-text\">El sistema BRT de Guangzhou integra varias formas de transporte. Imagen: ITDP<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p><\/div>\n<h5><em>La construcci\u00f3n de ciudades centradas en las personas<\/em><\/h5>\n<p>Despu\u00e9s de caer en la trampa de convertir las calles en enormes espacios dise\u00f1ados para autom\u00f3viles, las ciudades chinas est\u00e1n empezando a darse cuenta de que las ciudades deber\u00edan construirse en funci\u00f3n de brindar ambientes agradables en los que las personas puedan vivir. Esto ha dado lugar a un cambio concertado hacia un dise\u00f1o urbano centrado en las personas.<\/p>\n<p>La experiencia de las ciudades chinas tambi\u00e9n exhibe que, si se proporciona una selecci\u00f3n de opciones de transporte p\u00fablico sostenible, los residentes dejar\u00e1n sus autom\u00f3viles en casa. En Nanning, el 45% de los ciclistas el\u00e9ctricos viven en un hogar con auto propio.<\/p>\n<p>Los datos del 2015 del Centro de Transporte Sustentable exhiben que Brasil se ubican en el puesto n\u00famero seis entre los sitios con las diez ciudades globales con las mayores tasas de muertes y lesiones por accidentes de tr\u00e1nsito. Esto indica que la infraestructura urbana de Brasil no es amigable para los peatones o ciclistas. La experiencia china es que estos riesgos, comprensiblemente, generan que el p\u00fablico est\u00e9 menos inclinado a caminar o andar en bicicleta. La construcci\u00f3n de ciudades centradas en las personas puede mejorar la seguridad y fomentar la elecci\u00f3n p\u00fablica para caminar y andar en bicicleta, contribuyendo al crecimiento del transporte sostenible.<\/p>\n<h5><em>Adoptar la innovaci\u00f3n del transporte<\/em><\/h5>\n<p>A medida que la ciencia y la tecnolog\u00eda han avanzado, han surgido en China nuevas formas de transporte y modos de viaje, como los esquemas de bicicletas el\u00e9ctricas con bater\u00edas de larga duraci\u00f3n y bicicletas p\u00fablicas compartidas que se basan en sistemas de pago \u201cfintech\u201d (tecnolog\u00eda financiera). Esta transici\u00f3n no ha sido fluida en todas partes, pero en China, sin duda la innovaci\u00f3n ha estimulado el cambio hacia el transporte sostenible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Plagadas de congesti\u00f3n y contaminaci\u00f3n, las ciudades chinas buscan modelos m\u00e1s sostenibles<\/p>\n","protected":false},"author":40000225,"featured_media":50023116,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039921],"tags":[50040038,50040254,50040108],"hashtags":[],"country":[50003527],"class_list":["post-50011025","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-clima","tag-ciudades","tag-transporte-es","tag-vehiculos-electricos-es","country-china-es"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v26.0 (Yoast SEO v26.0) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ 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