{"id":50020764,"date":"2019-01-15T21:10:55","date_gmt":"2019-01-15T21:10:55","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=20764"},"modified":"2023-05-10T17:23:24","modified_gmt":"2023-05-10T16:23:24","slug":"20628-el-tren-maya-del-nuevo-presidente-mexicano-incita-a-la-oposicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/20628-el-tren-maya-del-nuevo-presidente-mexicano-incita-a-la-oposicion\/","title":{"rendered":"El tren maya del nuevo presidente mexicano incita a la oposici\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Con tan s\u00f3lo un mes de mandato, el nuevo gobierno mexicano<\/a> est\u00e1 proponiendo un proyecto de infraestructura y turismo ambicioso: el \u201cTren Maya\u201d. Es un sistema de transporte que requiere de una inversi\u00f3n de US$8.000 millones de d\u00f3lares y tendr\u00e1 una extensi\u00f3n de 1,500 kil\u00f3metros de v\u00edas que recorrer\u00e1n los estados de Yucat\u00e1n, Campeche Tabasco, Chiapas y Quintana Roo, seg\u00fan su p\u00e1gina oficial<\/a>. <\/span><\/p>\n

De acuerdo con el nuevo gobierno, el tren ser\u00e1 un detonador del desarrollo en el turismo de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n, considerada  la zona m\u00e1s visitada en M\u00e9xico<\/a>. Los primeros dos tramos se licitar\u00e1n entre enero y febrero.<\/span><\/p>\n

Pero mientras los partidarios del trayecto ferroviario exaltan los beneficios que traer\u00e1 a una de las zonas m\u00e1s rezagadas econ\u00f3micamente del pa\u00eds, los detractores han alzado su voz para se\u00f1alar las afectaciones al medio ambiente que podr\u00eda generar este medio de transporte.  <\/span><\/p>\n

Oposici\u00f3n al proyecto <\/span><\/h2>\n

El presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (AMLO) dio inicio formalmente al proyecto en una ceremonia tradicional maya en donde le pidi\u00f3 permiso a la tierra para construir la obra, pero colectivos de organizaciones ind\u00edgenas han rechazado el proyecto porque seg\u00fan ellos, no beneficia a sus comunidades.<\/span><\/p>\n

Pareciera que les est\u00e1n ganando las prisas, las ganas de querer iniciar los proyectos sin cumplir con el marco legal que les es aplicable<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Gustavo Alan\u00eds, director del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), le dijo a Di\u00e1logo Chino que si el proyecto quiere avanzar debe contar con las consultas adecuadas,  \u201clas consultas a las comunidades y a los pueblos ind\u00edgenas se tienen que hacer de acuerdo al convenio 169 de la OIT, que indica que deben ser libres, previas e informadas\u201d, afirm\u00f3. AMLO realiz\u00f3 una consulta nacional pero esta no alcanz\u00f3 a llegar a comunidades donde se habla maya y otras lenguas ind\u00edgenas.<\/span><\/p>\n

De acuerdo con el director del CEMDA, el proyecto del Tren Maya debe someterse al Procedimiento de Impacto Ambiental y obtener una resoluci\u00f3n favorable, \u201cpareciera que les est\u00e1n ganando las prisas, las ganas de querer iniciar los proyectos sin cumplir con el marco legal que les es aplicable\u201d, refiri\u00f3 Alan\u00eds. <\/span><\/p>\n

Seg\u00fan Alan\u00eds, el proyecto ferroviario tambi\u00e9n deber\u00e1 tomar en cuenta el cambio de uso del suelo en terrenos forestales y el uso de suelo municipal, ya que en los 1.500 kil\u00f3metros el tren pasar\u00e1 por distintas localidades por lo que debe considerar los programas municipales de desarrollo urbano. <\/span><\/p>\n

De acuerdo con el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), el proyecto ejecutivo, los estudios t\u00e9cnicos y de impacto ambiental del Tren Maya estar\u00e1n listos a finales de 2019 para iniciar la obra en 2020. Los mapas del Tren Maya indican que el recorrido alcanzar\u00e1 15 \u00e1reas naturales protegidas federales, 20 estatales, como la reserva de la Bi\u00f3sfera de Calakmul, adem\u00e1s de regiones ricas en recursos geol\u00f3gicos e hidrol\u00f3gicos.<\/span><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

\"tren<\/p>\n

<\/div><\/strong><\/p>\n

\u201cObviamente se debe contemplar a las especies amenazadas o en peligro de extinci\u00f3n, tanto de flora como de fauna, ya que es una zona con una riqueza muy importante en plantas y animales\u201d, se\u00f1al\u00f3 Alan\u00eds quien recomend\u00f3 que los estudios se realicen con tiempo y forma, no al vapor. <\/span><\/p>\n

En el 2018, organizaciones como la Alianza Nacional para la Conservaci\u00f3n del Jaguar, realizaron un Censo<\/a> de esta especie en toda la rep\u00fablica y estimaron la presencia de 4.000 ejemplares, especialmente en la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n, que se ver\u00edan afectados por la construcci\u00f3n del proyecto ferroviario.<\/span><\/p>\n

\n

4,000<\/p>\n

\n
\nJaguares en 5 regiones de M\u00e9xico
\n\n <\/div>\n <\/div>\n

Gerardo Ceballos, investigador del Instituto de Ecolog\u00eda de la UNAM e integrante de esta Alianza, le dijo a Di\u00e1logo Chino que se reunieron con las autoridades de Fonatur para expresarles su preocupaci\u00f3n por las severas afectaciones ambientales que generar\u00eda este mega proyecto. <\/span><\/p>\n

“Es important\u00edsimo que esta obra incorpore desde el proyecto ejecutivo la visi\u00f3n ambiental para que se puedan mitigar estos impactos”, advirti\u00f3 Ceballos, quien mencion\u00f3 que colaborar\u00e1n de forma gratuita con las autoridades para buscar evitar los da\u00f1os al medio ambiente en la zona.<\/span><\/p>\n

A su vez, Fabiola Vite Torres, coordinadora del \u00e1rea jur\u00eddica del Centro de Derechos Humanos Zeferino Ladrillero, le dijo a Di\u00e1logo Chino que el desarrollo del Tren Maya est\u00e1 generando presiones importantes hacia los defensores que se est\u00e1n oponiendo a este proyecto. <\/span><\/p>\n

En su primer d\u00eda de gobierno, AMLO hizo 100 promesas ante miles de personas reunidas en el Z\u00f3calo de la Ciudad de M\u00e9xico, la principal plaza p\u00fablica del pa\u00eds. Ah\u00ed ley\u00f3 su compromiso 76, donde prometi\u00f3 que no se permitir\u00e1 ning\u00fan proyecto econ\u00f3mico, productivo, comercial o tur\u00edstico que afecte el medio ambiente, sin embargo, este proyecto abre un gran n\u00famero de retos en este terreno en una de las regiones m\u00e1s ricas del pa\u00eds tanto en recursos naturales como hist\u00f3ricos y culturales.<\/span><\/p>\n

Los intereses chinos<\/span><\/h2>\n

Empresas de Italia, Canad\u00e1 y China se han mostrado muy interesadas en el proyecto. China en particular, ha expresado su deseo de participar ya que cuenta con amplia experiencia en la construcci\u00f3n de trenes de alto rendimiento. Adem\u00e1s, la embajada china en M\u00e9xico en declaraciones a la agencia <\/span>Notimex<\/span><\/a>, ha mencionado el desarrollo tecnol\u00f3gico y la capacidad econ\u00f3mica que el gigante asi\u00e1tico posee para financiar este mega proyecto.  <\/span><\/p>\n

\u201cEs evidente que las inversiones chinas en M\u00e9xico tomaron una gran relevancia,  especialmente en el 2018 a ra\u00edz de la licitaci\u00f3n que ganaron en la inversi\u00f3n petrolera de las plataformas mar\u00edtimas en el golfo de M\u00e9xico m\u00e1s otras concesiones de miner\u00eda que han dado la pauta del impulso econ\u00f3mico para que China participe en obras de infraestructura\u201d, le dijo a Di\u00e1logo Chino, Eugenio Anguiano, primer embajador de M\u00e9xico con la Rep\u00fablica Popular de China. <\/span><\/p>\n

Sin embargo, de acuerdo al diplom\u00e1tico, es muy dif\u00edcil la participaci\u00f3n de inversiones extranjeras en materia de infraestructura por las reglamentaciones que M\u00e9xico tiene al respecto. El pa\u00eds exige una gran cantidad de tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos, que no est\u00e1n exentos de corrupci\u00f3n generalizada y  que desincentivan la participaci\u00f3n de capitales extranjeros. <\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s el esquema actual limitar\u00eda la inversi\u00f3n p\u00fablica a 20% y dejar\u00eda el resto a la aportaci\u00f3n de privados, y a\u00fan no queda claro si se permitir\u00e1 la inversi\u00f3n extranjera indirecta.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"tren
Logo oficial<\/a> del tren Maya<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

<\/div>\n

\u201c[Tambi\u00e9n] tenemos el <\/span>antecedente del fracaso del ferrocarril de Quer\u00e9taro a la Ciudad de M\u00e9xico\u201d, record\u00f3 Anguiano. Seis a\u00f1os atr\u00e1s, en 2012, el reci\u00e9n nombrado presidente de M\u00e9xico, Enrique Pe\u00f1a Nieto, anunci\u00f3 la construcci\u00f3n de un tren que unir\u00eda la capital del pa\u00eds con la ciudad de Quer\u00e9taro. La licitaci\u00f3n fue otorgada en 2014 a un consorcio integrado, entre otras, por la empresa China Railway Construction Corporation. <\/span><\/p>\n

Sin embargo, luego de la publicaci\u00f3n del reportaje period\u00edstico de La Casa Blanca de Enrique Pe\u00f1a Nieto por parte del sitio <\/span>Aristegui Noticias<\/span><\/a>, en donde se expon\u00eda la relaci\u00f3n de uno de los empresarios que formaban el consorcio ganador con el presidente, se decidi\u00f3 suspender el contrato y realizar un nuevo concurso, que finalmente se cancel\u00f3<\/a> en el 2015. <\/span><\/p>\n

Ahora, el gobierno de China todav\u00eda le reclama a M\u00e9xico el pago de 600 millones de d\u00f3lares por la cancelaci\u00f3n del tren M\u00e9xico-Quer\u00e9taro. A juicio del ex embajador, ese antecedente no necesariamente deber\u00eda da\u00f1ar otras opciones de inversiones de China en M\u00e9xico, ya que existen m\u00e1s oportunidades para que el gigante asi\u00e1tico invierta y el gobierno mexicano debe aprovechar esta oportunidad.  <\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el ex embajador actualmente las relaciones econ\u00f3micas entre el nuevo gobierno de M\u00e9xico y la Rep\u00fablica Popular China no son claras, a su juicio, porque el gobierno de L\u00f3pez Obrador est\u00e1 aplicando una serie de pol\u00edticas econ\u00f3micas err\u00e1ticas, como la cancelaci\u00f3n<\/a> del nuevo aeropuerto de la Ciudad de M\u00e9xico. <\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s las embajadas chinas en la regi\u00f3n tienen la instrucci\u00f3n de pedirles a los gobiernos de cada pa\u00eds de la zona de firmar un memor\u00e1ndum de intenci\u00f3n en apoyo al proyecto de inversiones de China en el mundo y M\u00e9xico no lo ha firmado.<\/span><\/p>\n

\u201cNo lo firm\u00f3 el gobierno mexicano saliente y no s\u00e9 si el gobierno actual lo haya firmado, pero no parece estar muy claramente en la idea del nuevo gobierno de firmar un documento de esa naturaleza que no tendr\u00eda mayor sentido obligatorio m\u00e1s una diferencia de simpat\u00eda con el proyecto chino\u201d, indic\u00f3 el ex embajador. <\/span><\/p>\n

De cualquier manera, el desarrollo que tenga la inversi\u00f3n china en el controversial Tren Maya marcar\u00e1 un hito en la relaci\u00f3n econ\u00f3mica de estos dos pa\u00edses.  <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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