{"id":50021788,"date":"2019-02-04T12:00:21","date_gmt":"2019-02-04T12:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=21788"},"modified":"2023-06-02T21:06:30","modified_gmt":"2023-06-02T20:06:30","slug":"21995-el-ano-en-que-los-buses-electricos-llegaron-finalmente-a-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/clima\/21995-el-ano-en-que-los-buses-electricos-llegaron-finalmente-a-america-latina\/","title":{"rendered":"El a\u00f1o en que los buses el\u00e9ctricos llegaron (finalmente) a Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"

2019 puede ser el a\u00f1o en que los buses el\u00e9ctricos chinos por fin logren abrirse paso en Am\u00e9rica Latina, un mercado que sus fabricantes identificaron hace a\u00f1os como prioritario pero que hasta ahora se hab\u00eda mostrado esc\u00e9ptico frente a la nueva tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Aunque la mayor\u00eda de pa\u00edses de la regi\u00f3n han priorizado transitar hacia energ\u00edas m\u00e1s limpias en el transporte p\u00fablico y de esta manera reducir la huella de carbono de sus metr\u00f3polis m\u00e1s pobladas, en la pr\u00e1ctica los buses el\u00e9ctricos -cuyo primer fabricante a nivel mundial es China- se hab\u00edan topado con muchas barreras de entrada.<\/p>\n

Como cont\u00f3 Di\u00e1logo Chino<\/a>, el caso de Bogot\u00e1 -que renov\u00f3 su flota de 1160 buses en 2018 y le dio la espalda<\/a> a los el\u00e9ctricos chinos- evidenci\u00f3 algunos de esos obst\u00e1culos: la ausencia de modelos de financiaci\u00f3n nacional para la compra de buses (que son m\u00e1s costosos que los de di\u00e9sel o gas natural) y para construir los puntos de carga, la falta de personal capacitado en esta tecnolog\u00eda e incluso la mala percepci\u00f3n que muchos pa\u00edses tienen de China.<\/p>\n

Eso les ha impedido alcanzar su potencial en la regi\u00f3n del mundo donde m\u00e1s r\u00e1pido est\u00e1n creciendo<\/a> las emisiones de gases de efecto invernadero del sector energ\u00e9tico.<\/p>\n

\u201cSi la flota actual de autobuses y taxis en 22 ciudades latinoamericanas se reemplazara inmediatamente con veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la regi\u00f3n podr\u00eda ahorrar casi US $64 mil millones en combustible para 2030 y evitar la emisi\u00f3n de 300 millones de toneladas de di\u00f3xido de carbono equivalente\u201d, dicen<\/a> los investigadores Carlos Mojica, Lisa Viscidi y Guy Edwards, que tambi\u00e9n escribieron un exhaustivo informe<\/a> sobre el estado actual del mercado de autos el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Esta realidad podr\u00eda estar cambiando: cuatro grandes ciudades -que suman 14 millones de habitantes- estrenar\u00e1n flotas de buses el\u00e9ctricos chinos durante el primer semestre del 2019 y otras cuatro iniciar\u00e1n pilotos.<\/p>\n

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\"\"<\/p>\n

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Santiago (Chile)<\/h2>\n

Desde mediados de diciembre est\u00e1n rodando en Santiago 100 buses el\u00e9ctricos del fabricante chino BYD, con lo que la capital chilena se convirti\u00f3 en la propietaria de la flota el\u00e9ctrica m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina (y tambi\u00e9n del mundo si se except\u00faa a China).<\/p>\n

Estos buses -a los que pronto se sumar\u00e1n otros 100 de la marca Yutong que llegaron a Chile<\/a> a mediados de enero- son la principal apuesta de Transantiago, el sistema de autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido (conocido en ingl\u00e9s como bus rapid transit o BRT), por hacer m\u00e1s verde el transporte p\u00fablico en una ciudad donde la contaminaci\u00f3n y la calidad del aire se convirtieron en temas centrales de la agenda p\u00fablica.<\/p>\n

A ellos se sumar\u00e1n este a\u00f1o otros 490 buses con motores di\u00e9sel, pero con un est\u00e1ndar Euro VI de tecnolog\u00eda menos contaminante.<\/p>\n

Para hacerlo realidad, Transantiago -que transporta a un 60% de los santiaguinos- logr\u00f3 resolver algunas de las barreras que se han observado los el\u00e9ctricos en otros pa\u00edses. Cont\u00f3 con financiaci\u00f3n del gobierno de Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era, que present\u00f3 personalmente los primeros buses que llegaron en diciembre y que convirti\u00f3 la \u2018electromovilidad\u2019 en uno de los ejes de su Ruta Energ\u00e9tica 2018-2022<\/a> (comprometi\u00e9ndose a multiplicar por diez el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos rodando dentro de tres a\u00f1os).<\/p>\n

A su vez, el gigante el\u00e9ctrico italiano Enel trabaja de cerca con los operadores de buses, instalando 100 puntos de carga en la ciudad.<\/p>\n

\u201cEn la compra de los buses el\u00e9ctricos influy\u00f3 mucho la voluntad del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de contar con este material rodante. A diferencia de casos anteriores, fue el propio Ministerio quien compr\u00f3 los buses a trav\u00e9s de tratos directos, sin licitaci\u00f3n. Esto sumado al apoyo de Enel, especialmente en t\u00e9rminos de proveer infraestructura de carga, permiti\u00f3 hacer el proceso mucho m\u00e1s r\u00e1pido\u201d, explica Franco Basso<\/a>, director del Centro de Innovaci\u00f3n en Transporte y Log\u00edstica de la Universidad Diego Portales.<\/p>\n

\u201cLo de Santiago es muy interesante porque hay una alianza entre los operadores privados, los fabricantes y los distribuidores de energ\u00eda\u201d, dice Dar\u00edo Hidalgo<\/a>, investigador del Centro Ross para Ciudades Sostenibles en el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) que ha seguido el tema de cerca.<\/p>\n

Medell\u00edn y Cali (Colombia)<\/h2>\n

Justo antes del A\u00f1o Nuevo, Medell\u00edn anunci\u00f3 que la empresa china BYD gan\u00f3 el contrato para traer 64 buses el\u00e9ctricos al pa\u00eds.<\/p>\n

Con la entrada de estos veh\u00edculos en agosto al sistema Metropl\u00fas, la segunda ciudad de Colombia se convertir\u00e1 tambi\u00e9n en la propietaria de la segunda mayor flota el\u00e9ctrica de la regi\u00f3n despu\u00e9s de la de Santiago. La compra -cuyos recursos aport\u00f3 en un 100% el gobierno local- se decidi\u00f3 tras una licitaci\u00f3n en la que las otras dos empresas proponentes tambi\u00e9n ofrec\u00edan buses de fabricaci\u00f3n china (de las marcas Yutong y Zhongtong Bus).<\/p>\n

Le sigue los pasos de cerca Cali, que hab\u00eda anunciado<\/a> unas semanas antes su meta de introducir 125 buses el\u00e9ctricos en el sistema de transporte MIO. El primer grupo de 26 veh\u00edculos, fabricados por la empresa china Sunwin Bus Corporation, llegar\u00e1n en mayo a la tercera ciudad colombiana.<\/p>\n

Medell\u00edn y Cali ser\u00e1n as\u00ed las primeras ciudades en avanzar en la meta que Colombia se fij\u00f3 -en sus compromisos<\/a> del Acuerdo de Par\u00eds- de remplazar el 75% de los buses p\u00fablicos en siete ciudades por veh\u00edculos de cero emisiones para 2040.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica tiene un atractivo adicional para Colombia: como contamos<\/a>, dado que un 70% de la electricidad proviene de hidroel\u00e9ctricas, el pa\u00eds tiene una matriz energ\u00e9tica mucho m\u00e1s limpia que la de la mayor\u00eda de pa\u00edses y, por lo tanto, los buses contribuir\u00edan a un esquema de energ\u00eda a\u00fan m\u00e1s verde.<\/p>\n

Una raz\u00f3n explica que ambas ciudades se le pudieran adelantar a Bogot\u00e1: en China ya existe un mercado s\u00f3lido de buses el\u00e9ctricos ordinarios, como los que comprar\u00e1n Medell\u00edn y Cali, pero no a\u00fan de articulados y biarticulados como los que exige el sistema de TransMilenio en la capital.<\/p>\n

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20 buses de BYD entrar\u00e1n a operar en Guayaquil. Foto: BYD.<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

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Guayaquil (Ecuador)<\/h2>\n

El puerto de Guayaquil, la ciudad m\u00e1s poblada del Ecuador, tambi\u00e9n estrenar\u00e1 este a\u00f1o 20 buses fabricados por BYD.<\/p>\n

Solo que, a diferencia de Santiago y de Medell\u00edn, en el puerto ecuatoriano la iniciativa fue liderada por uno de los operadores privados de transporte: se trata de una peque\u00f1a empresa, llamada Saucinc, que conduce una ruta y busc\u00f3 al Gobierno nacional para que le ayudara a sustituir su flota de buses de motor di\u00e9sel por el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Al igual que en Chile, lograron apoyo estatal, mediante un cr\u00e9dito especial de la Corporaci\u00f3n Financiera Nacional (CFN) -que financi\u00f3 la mitad de la compra- y una ley que exoner\u00f3 a los buses el\u00e9ctricos de pagar aranceles de importaci\u00f3n y el impuesto de valor agregado (IVA).<\/p>\n

De esas gestiones se podr\u00eda terminar beneficiando tambi\u00e9n Quito, ya que uno de sus operadores de transporte tambi\u00e9n estuvo en China conversando sobre la posibilidad de comprar entre 20 y 60 buses el\u00e9ctricos (que, al igual que en Bogot\u00e1, tendr\u00edan que ser biarticulados).<\/p>\n

Cuatro nuevos pilotos<\/h2>\n

Aparte de estas tres ciudades, al menos cuatro otras urbes de Am\u00e9rica Latina anunciaron que iniciar\u00e1n pilotos con buses el\u00e9ctricos este a\u00f1o, la mayor\u00eda de ellos de fabricaci\u00f3n china.<\/p>\n

Sao Paulo (Brasil) -que cuenta con 14.000 buses de transporte p\u00fablico- anunci\u00f3 en octubre que iniciar\u00e1 un piloto con 15 buses el\u00e9ctricos. Los veh\u00edculos de BYD -que tiene una f\u00e1brica en la cercana ciudad de Campinas- fueron entregados hace un mes y estar\u00e1n en operaci\u00f3n en marzo.<\/p>\n

Buenos Aires (Argentina) acaba de anunciar la semana pasada que realizar\u00e1 un piloto con 8 buses a partir de mayo. A diferencia de las otras ciudades, ser\u00e1n cuatro los fabricantes chinos (Yutong, Zhongtong Bus, Higer Bus y King Long), trabajando en alianza con la energ\u00e9tica italiana Enel.<\/p>\n

San Jos\u00e9 (Costa Rica) estrenar\u00e1 tres buses, gracias a una donaci\u00f3n de Alemania y otra de una fundaci\u00f3n local de desarrollo sostenible. El pa\u00eds centroamericano fue uno de los pioneros en la regi\u00f3n en pasar una ley con incentivos para el transporte el\u00e9ctrico.<\/p>\n

En Montevideo (Uruguay), el gobierno nacional solicit\u00f3 un cr\u00e9dito al Fondo Verde del Clima (GCF) -uno de los mecanismos financieros creados con el Acuerdo de Par\u00eds para facilitar iniciativas que reduzcan las emisiones de gases- que le permitir\u00eda sustituir 120 buses en la capital (equivalentes al 10% de su flota p\u00fablica).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2019 puede ser el a\u00f1o en que los buses el\u00e9ctricos chinos por fin logren abrirse paso en Am\u00e9rica Latina, un mercado que sus fabricantes identificaron hace a\u00f1os como prioritario pero que hasta ahora se hab\u00eda mostrado esc\u00e9ptico frente a la nueva tecnolog\u00eda. 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