La cuenca amaz\u00f3nica es el laberinto fluvial m\u00e1s grande del mundo. Sus r\u00edos, riachuelos y bah\u00edas sirven como ruta para los pueblos y animales de la selva desde hace miles de a\u00f1os. Actualmente la mayor parte del flujo fluvial de la regi\u00f3n est\u00e1 formado por canoas y botes de la poblaci\u00f3n ribere\u00f1a. Sin embargo, es cada vez m\u00e1s com\u00fan avistar embarcaciones de gran porte cruzando sus aguas.<\/p>\n
Las embarcaciones, conocidas como convoyes, atraviesan los r\u00edos del estado de Par\u00e1 y crean olas que impactan en las peque\u00f1as viviendas de palafitos sacudiendo las canoas amarradas a los trapiches. Cada convoy est\u00e1 compuesto por una serie de barcazas en las cuales se almacena una gran variedad de productos. La gran mayor\u00eda transporta soja, con destino final en China.<\/p>\n
El contraste entre las grandes embarcaciones y la pureza de los paisajes de la Amazonia constituye el vivo retrato de la nueva ruta de la soja. La popularidad del llamado Arco Norte viene creciendo. Seg\u00fan datos suministrados por la Asociaci\u00f3n Nacional de Exportadores de Cereales (Anec), entre 2017 y 2018, la exportaci\u00f3n de soja en granos a trav\u00e9s de los puertos de la cuenca amaz\u00f3nica aument\u00f3 un 28%. En los restantes puertos del pa\u00eds, el aumento fue del 22%.<\/a><\/p>\n 28%<\/p>\n La raz\u00f3n para que esto ocurra es que esta ruta ofrece un camino m\u00e1s corto para el principal importador de soja brasile\u00f1a, es decir, China. Seg\u00fan datos ofrecidos por la empresa Cargonave, de los 89 barcos graneleros que salieron de los puertos de Santar\u00e9m, Barcarena, Santana e Itacoatiara durante los \u00faltimos 8 meses, 39 de ellos (un 43%) zarparon hacia China.<\/p>\n
\nExportaci\u00f3n de soja por los puertos de la cuenca amaz\u00f3nica creci\u00f3 un 28%
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