Qu\u00e9 dijeron:<\/strong> \u201cEl hecho de firmar este memor\u00e1ndum de entendimiento es el inicio de un modelo de cooperaci\u00f3n que ha planteado China al mundo que creo que es interesante y que permite ampliar los lazos de cooperaci\u00f3n\u201d (Vicepresidenta<\/a> Mercedes Ar\u00e1oz)<\/p>\n Proyectos bandera:<\/strong> Aunque hace dos a\u00f1os Per\u00fa lo descart\u00f3 por sus costos, el presidente Mart\u00edn Vizcarra confirm\u00f3 durante su viaje a China en abril que est\u00e1 interesado en retomar el ferrocarril interoce\u00e1nico con Brasil y Bolivia, que podr\u00eda costar<\/a> hasta 60 mil millones de d\u00f3lares. Parte del giro obedece a que nuevos estudios estiman que la parte peruana costar\u00eda<\/a> 7.500 millones de d\u00f3lares (una quinta parte del monto antes contemplado), con lo que Vizcarra dijo<\/a> que \u201cNosotros estamos interesados, Bolivia est\u00e1 interesado, m\u00e1s a\u00fan (…) pero veamos, porque entre los dos falta un tercer socio para que pueda sacar y hacer realidad ese proyecto\u201d.<\/p>\n Otros proyectos en marcha, que ahora quedar\u00edan bajo el manto de la Franja y la Ruta, incluyen la construcci\u00f3n de un mega puerto<\/a> en Chancay y de otro<\/a> en Ilo, adem\u00e1s de ser el principal inversionista<\/a> extranjero en el sector minero con la operaci\u00f3n de las minas de cobre de Las Bambas y Toromocho y de hierro de Marcona.<\/p>\n Preocupaciones:<\/strong> \u201cEl arte de un prestamista consiste en quedarse con una garant\u00eda que tiene m\u00e1s valor que el monto otorgado. El temor de los pa\u00edses prestatarios es caer en el hipot\u00e9tico c\u00edrculo chino \u2013banco chino, cr\u00e9dito chino, empresa china, mano de obra china, materiales y recursos chinos\u2013 que minimice la transferencia tecnol\u00f3gica y la creaci\u00f3n del empleo local\u201d (Patricia Castro Obando, periodista<\/a> especializada en China)<\/p>\n La visita del presidente Lenin Moreno a Beijing en diciembre sirvi\u00f3 para concretar la entrada de Ecuador y anunciar nuevas inversiones, aunque en realidad ya es el tercer mayor beneficiario de financiaci\u00f3n china en la regi\u00f3n (solo por detr\u00e1s de Venezuela y Brasil).<\/p>\n Fecha de firma:<\/strong> Diciembre de 2018<\/p>\n Qu\u00e9 dijeron:<\/strong> \u201cPara nosotros, China es un referente de innovaci\u00f3n y desarrollo. Actualmente 145 empresas de este pa\u00eds trabajan e invierten en Ecuador generando obras, crecimiento, empleo e intercambio de tecnolog\u00eda y de conocimientos\u201d (Presidente<\/a> Lenin Moreno en Beijing)<\/p>\n Proyectos bandera:<\/strong> Entre los nuevos proyectos que se anunciaron, est\u00e1n<\/a> la reconstrucci\u00f3n del aeropuerto de Manta afectado por el terremoto de 2016, la carretera entre Quinind\u00e9 y Las Golondrinas (entre las provincias de Esmeraldas e Imbabura) y dos puentes en Canuto y Pimpiguas\u00ed (provincia de Manab\u00ed). En la pr\u00e1ctica, sin embargo, hay ya una decena de proyectos que estaban andando y que seguramente terminar\u00e1n ahora bajo el paraguas de la Franja y la Ruta, incluyendo siete centrales hidroel\u00e9ctricas (la mayor de ellas, Coca Codo Sinclair ha tenido muchos problemas<\/a>) y las minas de cobre de Panantza-San Carlos y de Mirador (que han visto fuertes conflictos<\/a> socioambientales).<\/p>\n Preocupaciones:<\/strong> \u201cEsta estrecha vinculaci\u00f3n ha generado que Ecuador desarrolle relaciones de dependencia con China y se muestre contemplativo frente a los impactos socioambientales y conflictos de gran intensidad ocasionados por sus empresas\u201d (Centro de Derechos Econ\u00f3micos y Sociales \u2013 CEDS<\/a>)<\/p>\n [chinadialogue_fullwidth]<\/p>\n [\/chinadialogue_fullwidth]<\/p>\n Fecha de firma:<\/strong> Junio de 2018<\/p>\n Qu\u00e9 dijeron:<\/strong> “La iniciativa de la Franja y la Ruta y la cooperaci\u00f3n entre Am\u00e9rica Latina y El Caribe con China juegan un papel decisivo para la consecuci\u00f3n de los objetivos mundiales u Objetivos de Desarrollo Sostenible” (Canciller<\/a> Diego Pary)<\/p>\n Proyectos bandera:<\/strong> La mayor parte de los proyectos en marcha con respaldo chino son carreteras, incluyendo las de El Sillar<\/a> (que es un tramo en la autopista de Santa Cruz a Cochabamba), la de Rurrenabaque<\/a> a Riberalta en la Amazonia y la de El Espino<\/a> a Boyuibe en el Chaco, aunque tambi\u00e9n hay otros como la planta sider\u00fargica<\/a> de Mut\u00fan y la explotaci\u00f3n conjunta<\/a> de litio en los salares del sur del pa\u00eds. Otros proyectos han tenido menos fortuna, como la paralizada y controversial represa<\/a> hidroel\u00e9ctrica de Rositas y la ampliaci\u00f3n cancelada<\/a> del aeropuerto de Santa Cruz. En este a\u00f1o se abrieron nichos agropecuarios que Bolivia ven\u00eda impulsando hace a\u00f1os, como el de quinua (que contamos en este reportaje<\/a>) y el recientemente anunciado de carne.<\/p>\n Preocupaciones:<\/strong> \u201cUna caracter\u00edstica de las relaciones entre China y Bolivia es la escasa informaci\u00f3n, las contradicciones en las declaraciones de autoridades y la no divulgaci\u00f3n de acuerdos y convenios de financiamiento\u201d (Silvia Molina y Viviana Herrera, Centro de Estudios para el Desarrollo Laboral y Agrario – CEDLA<\/a>)<\/p>\n China, que le ha hecho pr\u00e9stamos a Venezuela por m\u00e1s de 67 mil millones de d\u00f3lares (seg\u00fan cifras de Inter-American Dialogue) a cambio de petr\u00f3leo, es vista como un actor clave en la crisis pol\u00edtica all\u00ed.<\/p>\n Aunque en el pasado ha sido un apoyo fundamental del gobierno chavista, ha optado por mantener los canales abiertos tambi\u00e9n con la oposici\u00f3n, en una postura consistente con su pol\u00edtica exterior pragm\u00e1tica y realista. De hecho, el presidente autoproclamado Juan Carlos Guaid\u00f3 sorprendi\u00f3 cuando afirm\u00f3<\/a> en un mitin hace unas semanas que diplom\u00e1ticos chinos le hab\u00edan asegurado que “se aproxima una soluci\u00f3n a trav\u00e9s del Grupo de Contacto\u201d que intenta mediar entre ambos.<\/p>\n Fecha de firma:<\/strong> Diciembre de 2017<\/p>\n Qu\u00e9 dijeron:<\/strong> “Recibiremos miles de millones de d\u00f3lares en inversiones para hacer realidad nuestras empresas mixtas en el campo petrolero (…) Gracias a la s\u00f3lida relaci\u00f3n Venezuela-China (…), hoy Venezuela est\u00e1 de pie, est\u00e1 batallando y est\u00e1 en mejores circunstancias que nunca antes” (Presidente Nicol\u00e1s Maduro en Beijing<\/a> en 2018)<\/p>\n Proyectos bandera:<\/strong> En la \u00faltima d\u00e9cada China y Venezuela han acordado impulsar cientos de proyectos, sin que sea muy claro el avance de la mayor\u00eda de ellos. Entre ellos figuran la central<\/a> termoel\u00e9ctrica de La Cabrera (que funciona hoy a una fracci\u00f3n de su capacidad) y la planta<\/a> el\u00e9ctrica de El Vig\u00eda (tambi\u00e9n en operaci\u00f3n parcial). Otros han sido un fracaso, como la abandonada planta<\/a> de procesamiento de arroz en Delta Amacuro que deb\u00eda ser la m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n Preocupaciones:<\/strong> \u201cPor desgracia, como lo han sufrido en carne propia Pakist\u00e1n, Sri Lanka, Sud\u00e1frica, Ecuador y Venezuela, el financiamiento para el desarrollo por parte de China suele provocar en la econom\u00eda una borrachera llena de corrupci\u00f3n, que va seguida de una desagradable resaca financiera (y a veces pol\u00edtica)\u201d (Ricardo Hausmann<\/a>, ex ministro y asesor econ\u00f3mico de Guaid\u00f3)<\/p>\n Con la llegada de Per\u00fa a la Franja y la Ruta, Colombia se queda como el \u00fanico pa\u00eds andino en mantenerse por ahora al margen. Esto tiene sentido si se tiene en cuenta que de los cinco es el que menos ha priorizado a China en su agenda pol\u00edtica, que \u2013bajo el nuevo presidente Iv\u00e1n Duque- gira principalmente en torno a la crisis pol\u00edtica de Venezuela y la estrategia de Estados Unidos en la regi\u00f3n.<\/p>\n Qu\u00e9 dijeron:<\/strong> \u201cEl Gobierno nacional reconoce la importancia internacional de esta iniciativa y actualmente eval\u00faa el contenido de la propuesta presentada por China, en sus distintas dimensiones, en aras de definir su posible participaci\u00f3n en la misma\u201d (Canciller<\/a> Carlos Holmes Trujillo)<\/p>\n Proyectos bandera:<\/strong> Por el momento son pocos los proyectos chinos en Colombia, aparte de la Autopista al Mar 2 que conecta<\/a> al golfo de Urab\u00e1 en el Caribe, de las flotas<\/a> de buses el\u00e9ctricos en Cali y Medell\u00edn y de varios yacimientos de petr\u00f3leo que busca explotar Sinochem (y que no han estado exentos de conflictos<\/a> sociales).<\/p>\n \u201cColombia es un pa\u00eds importante de Am\u00e9rica Latina que tiene buenas relaciones bilaterales con China; una mayor ampliaci\u00f3n de la cooperaci\u00f3n en beneficio mutuo se adapta a los intereses de ambas partes, y, adem\u00e1s, cuenta con una gran potencialidad\u201d, escribi\u00f3 hace un mes el embajador chino Li Nianping en una columna de opini\u00f3n<\/a> en El Tiempo, invitando al pa\u00eds a sumarse.<\/p>\nEcuador, el que m\u00e1s proyectos tiene<\/h2>\n
![\"la](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2019\/06\/la-franja-y-la-ruta-ES-1.png\")
<\/p>\nBolivia, buscando sobre todo carreteras<\/h2>\n
Venezuela, la Franja y Ruta en medio de la crisis pol\u00edtica<\/h2>\n
Colombia, el \u00fanico ausente<\/h2>\n