{"id":50030215,"date":"2019-09-13T17:38:12","date_gmt":"2019-09-13T16:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=30215"},"modified":"2023-06-04T15:21:30","modified_gmt":"2023-06-04T14:21:30","slug":"30190-hidrovia-amazonica-respaldada-por-china-inmersa-en-informacion-turbia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/agua\/30190-hidrovia-amazonica-respaldada-por-china-inmersa-en-informacion-turbia\/","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda Amaz\u00f3nica respaldada por China inmersa en informaci\u00f3n turbia"},"content":{"rendered":"

El r\u00edo m\u00e1s poderoso del mundo, el Amazonas, nace en Per\u00fa y ahora el pa\u00eds planifica transformar los principales afluentes dentro de sus fronteras en un centro de transporte permanente, m\u00e1s r\u00e1pido y moderno.<\/p>\n

Amazon Waterway es un proyecto multimillonario para dragar los cuatro r\u00edos m\u00e1s importantes de la regi\u00f3n de la selva tropical de Per\u00fa y utilizar navegaci\u00f3n satelital y GPS para hacer que el transporte sea m\u00e1s seguro.<\/p>\n

Sin embargo, el proyecto respaldado por el gobierno con un costo de US$ 95 millones, conocido en espa\u00f1ol como la Hidrov\u00eda Amaz\u00f3nica, depende de la aprobaci\u00f3n de una Evaluaci\u00f3n de Impacto Ambiental (EIA) antes de que pueda comenzar la apertura de unos 2.687 kil\u00f3metros de los r\u00edos Mara\u00f1\u00f3n, Ucayali, Huallaga y Amazonas.<\/p>\n

El consorcio Cohidro, una asociaci\u00f3n 50\/50 entre la firma de ingenier\u00eda china Sinohydro Corp Ltd y la constructora peruana Casa S.A, fue contratado en el 2017 para dise\u00f1ar el proyecto.<\/p>\n

Si logra obtener su aprobaci\u00f3n, en una decisi\u00f3n que se espera para fines de este a\u00f1o, se obtendr\u00e1 una concesi\u00f3n a 20 a\u00f1os que probablemente comenzar\u00e1 en el 2022, cuando la v\u00eda fluvial se encuentre operativa.<\/p>\n

Infraestructura y brechas de informaci\u00f3n<\/h2>\n

La v\u00eda fluvial del Amazonas ha sido declarada de inter\u00e9s nacional. El Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Per\u00fa lo ha calificado como uno de los 52 proyectos de infraestructura clave para llenar un d\u00e9ficit de infraestructura que el ministerio de Finanzas estima en unos USS$ 108 mil, lo que equivale aproximadamente a la mitad del PIB del pa\u00eds.<\/a><\/p>\n

\n

$108<\/p>\n

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\nmiles de millones es la inversi\u00f3n necesaria para la infraestructura de Per\u00fa (US$)
\n\n <\/div>\n <\/div>\n

Sin embargo, el camino hacia la aprobaci\u00f3n final de este proyecto puede que no sea tan sencillo.<\/p>\n

El plan, que pretende lograr que la regi\u00f3n amaz\u00f3nica sea m\u00e1s navegable, ha generado inquietudes medioambientales y preguntas sin respuesta acerca de sus objetivos.<\/p>\n

Propuesto por primera vez en el 2014, como parte de la Iniciativa para la Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional de Am\u00e9rica del Sur (IIRSA), la v\u00eda fluvial atrajo a sus primeros inversores chinos y peruanos, El Consorcio Hidrovias II, en el 2017.<\/p>\n

El r\u00edo es una estructura integrada y viva y lo que ocurra r\u00edo arriba impactar\u00e1 r\u00edo abajo y viceversa<\/p><\/blockquote>\n

Desde entonces, la propuesta inicial de dragado de 13 malos pasos, o “puntos dif\u00edciles” en pasajes claves de cada uno de los cuatro r\u00edos, ha planteado una serie de preguntas. Los ingenieros afirman que esto no est\u00e1 siendo abordado por completo sino de una forma \u201cdemasiado general\u201d en el marco de la EIA de Amazon Waterway.<\/p>\n

“Si se va a dragar, se est\u00e1n eliminando sedimentos y al menos se debe estudiar cu\u00e1nto sedimento se mueve a lo largo del fondo del r\u00edo”, dijo Jorge Abad, un ingeniero especializado en eco hidr\u00e1ulica. “Nadie ha hecho esto”.<\/p>\n

Abad afirm\u00f3 que el dragado del cauce requiere la realizaci\u00f3n de un modelo para determinar su efectividad y sus posibles efectos secundarios.<\/p>\n

“Si firmamos por 20 a\u00f1os, deber\u00edamos contar con mayores predicciones cuantitativas de lo que puede suceder, y eso no proviene de la compa\u00f1\u00eda”, dijo a Di\u00e1logo Chino.<\/p>\n

\u201cEl r\u00edo es una estructura integrada y viva y lo que ocurra r\u00edo arriba impactar\u00e1 r\u00edo abajo y viceversa. La sensaci\u00f3n es que esto ellos no lo entienden”, asegur\u00f3 Abad, quien ha estado estudiando el sistema del r\u00edo Amazonas durante una d\u00e9cada.<\/p>\n

El rol de China<\/h2>\n

La participaci\u00f3n de una empresa china en el proyecto es significativa, seg\u00fan Rosario Santa Gadea, directora del Centro de Estudios de China y Asia Pac\u00edfico de la Universidad del Pac\u00edfico de Lima.<\/p>\n

“China est\u00e1 interesada en la inversi\u00f3n de infraestructura en el extranjero y las oportunidades en Per\u00fa son grandes”, asegur\u00f3 y agreg\u00f3 que el proyecto de v\u00eda fluvial “podr\u00eda ser beneficioso para incrementar la conectividad entre China y Per\u00fa en t\u00e9rminos de comercio internacional”.<\/p>\n

En abril, Per\u00fa aprob\u00f3 formalmente el principal proyecto de conectividad en el extranjero de China, la iniciativa de la Franja y la Ruta<\/a>.<\/p>\n

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\"\"
Mapa cortes\u00eda de DAR Per\u00fa<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

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La idea inicial era conectar el puerto mar\u00edtimo de Paita, en el norte de Per\u00fa, con la regi\u00f3n amaz\u00f3nica, explic\u00f3 Santa Gadea. Iquitos, la capital regional de Loreto, es la ciudad m\u00e1s grande del mundo a la cual no se puede llegar por carretera. El estado amaz\u00f3nico es m\u00e1s grande que el pa\u00eds vecino de Per\u00fa, Ecuador.<\/p>\n

Los peces huir\u00e1n y no habr\u00e1 comida para los ni\u00f1os<\/p><\/blockquote>\n

“Existe la necesidad de producir conectividad con Brasil en el sector amaz\u00f3nico de nuestro pa\u00eds”, agreg\u00f3.<\/p>\n

Pero incluso fueron los propios observadores chinos los que han admitido que el costo ambiental podr\u00eda ser demasiado alto. Zhang Jingjing<\/a>, un abogado ambientalista del proyecto Transnational Environmental Accountability, dijo a Di\u00e1logo Chino que “los ind\u00edgenas tienen profundas preocupaciones sobre cualquier proyecto que afecte su forma de vida”.<\/p>\n

\u201cChina debe cumplir con las normas internacionales para asegurarse de que la inversi\u00f3n internacional china sea verde y limpia”, agreg\u00f3.<\/p>\n

Sinohydro es una empresa estatal china y la compa\u00f1\u00eda de construcci\u00f3n hidroel\u00e9ctrica<\/a> m\u00e1s grande del mundo. Una compa\u00f1\u00eda que posee un accidentado registro sobre normas ambientales y derechos humanos.<\/p>\n

La firma ha participado en proyectos controvertidos de energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica en todo el mundo desde la represa de Kamchay-Camboya en Asia, la represa de Kajbar-Sud\u00e1n<\/a> en \u00c1frica y en Am\u00e9rica del Sur y la represa de Coca Coda Sinclair<\/a> en Ecuador, que form\u00f3 parte de un esc\u00e1ndalo nacional<\/a> en torno a su construcci\u00f3n deficiente y supuesta corrupci\u00f3n.<\/p>\n

Retrasos en la evaluaci\u00f3n de impacto<\/h2>\n

La EIA para el proyecto de Amazon Waterway se ha redactado y vuelto a redactar desde principios del 2018 despu\u00e9s de los rechazos iniciales de SENACE, el servicio de certificaci\u00f3n ambiental de Per\u00fa, por no incluir talleres de participaci\u00f3n ciudadana o consultar a las organizaciones ind\u00edgenas.<\/p>\n

En mayo, SENACE acept\u00f3 la evaluaci\u00f3n de impacto ambiental, incorporando dos federaciones ind\u00edgenas (ORAU y CORPI) como terceros interesados.<\/p>\n

Al mismo tiempo, AIDESEP, la coordinadora regional de los pueblos ind\u00edgenas present\u00f3 una apelaci\u00f3n de cumplimiento ante el tribunal superior de Lima para instar al Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Per\u00fa a implementar los acuerdos de consulta previa del proyecto, que seg\u00fan han afirmado no se llevaron a cabo correctamente.<\/p>\n

Las comunidades ind\u00edgenas temen que el dragado afecte a los pobladores, junto con otros planes para eliminar los troncos de los \u00e1rboles atrapados en el r\u00edo, conocidos como quirumas, que son refugios para la reproducci\u00f3n de peces.<\/p>\n

El dragado tambi\u00e9n podr\u00eda interrumpir la migraci\u00f3n de peces, afectando la seguridad alimentaria de toda la regi\u00f3n de la selva tropical, seg\u00fan un informe realizado por la Wildlife Conservation Society<\/a> en Per\u00fa.<\/p>\n

Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Per\u00fa dijo, en el marco de una serie de reuniones<\/a> p\u00fablicas en la regi\u00f3n durante el mes pasado, que implementar\u00eda un plan para que no se vea afectada la migraci\u00f3n de peces.<\/p>\n

Ser\u00eda un desastre ecol\u00f3gico y econ\u00f3mico<\/p><\/blockquote>\n

Previamente, la principal federaci\u00f3n ind\u00edgena de Loreto, ORPIO, junto con CORPI, ORAU y AIDESEP, hicieron un anuncio p\u00fablico en el mes de mayor exigiendo que el proyecto la sea declarado inviable.<\/p>\n

“Nos veremos afectados porque [el dragado] significar\u00e1 que las riberas del r\u00edo se ver\u00e1n desbordadas y nuestras comunidades [junto al r\u00edo] comenzar\u00e1n a desaparecer”, dijo Zoila Merino, una l\u00edder ind\u00edgena de Bora en representaci\u00f3n de ORPIO.<\/p>\n

\u201cLos peces huir\u00e1n y no habr\u00e1 comida para los ni\u00f1os. Hemos sido los due\u00f1os del bosque durante mucho tiempo. Es nuestro mercado. Para nosotros, el agua es salud, vida y comida, es todo. Esta conexi\u00f3n no nos beneficiar\u00e1 “, agreg\u00f3 Merino.<\/p>\n

El mes pasado, el servicio de parques nacionales de Per\u00fa, SERNANP<\/a>, dijo que la EIA del proyecto afectar\u00eda a dos especies de mam\u00edferos en peligro de extinci\u00f3n, el delf\u00edn del r\u00edo Amazonas y la nutria gigante del r\u00edo.<\/p>\n

A trav\u00e9s del se\u00f1alamiento de 31 observaciones<\/a> sobre la evaluaci\u00f3n de impacto, SERNANP destac\u00f3 preocupaciones particulares sobre tres puntos de dragado cerca de la zona de amortiguamiento de la reserva nacional Pacaya Samiria, la m\u00e1s grande de Per\u00fa, y otra en la zona de amortiguamiento del parque nacional Cordillera Azul.<\/p>\n

“Ser\u00eda desastroso desde el punto de vista ecol\u00f3gico y econ\u00f3mico”, dijo a Di\u00e1logo Chino Richard Bodmer, presidente de la ONG FundAmazonia.<\/a><\/p>\n

“Un tercio de Loreto es un bosque inundado, el cual es un sitio de reproducci\u00f3n de peces y todo eso se ver\u00e1 afectado por ese tipo de dragado intensivo”, dijo Bodmer, y agreg\u00f3 que dragar los mont\u00edculos submarinos generar\u00eda que el agua fluya m\u00e1s r\u00e1pido, generando un mayor n\u00famero de sequ\u00edas.<\/p>\n

Cobrando peaje<\/h2>\n

Un nuevo impuesto propuesto sobre el transporte tambi\u00e9n es impopular. El sindicato local de transporte fluvial rechaza una tarifa que Cohidro introducir\u00eda por el paso en los r\u00edos. Si el proyecto contin\u00faa, cualquier embarcaci\u00f3n de mediana a grande le deber\u00eda pagar al concesionario USD $ 1,69, m\u00e1s 18% de IVA por unidad de arqueo bruto.<\/p>\n

\n

30%<\/p>\n

\n
\nel incremento estimado en el costo de los env\u00edos luego de que los impuestos de la Hidrov\u00eda Amaz\u00f3nica sean aplicados
\n\n <\/div>\n <\/div>\n

“No es m\u00e1s que una cabina de peaje, lo que generar\u00e1 que el env\u00edo sea un 30% m\u00e1s caro y tambi\u00e9n lo ser\u00e1 para el promedio de la canasta familiar de alimentos”, dijo Carmen N\u00fa\u00f1ez, gerente general de la asociaci\u00f3n de transporte mar\u00edtimo de Loreto, en conversaci\u00f3n con Di\u00e1logo Chino desde Lima antes de las protestas previstas.<\/p>\n

“Quiero que el mundo sepa que han concesionado nuestra Amazon\u00eda, porque la Amazon\u00eda no solo pertenece a este gobierno y a Per\u00fa, sino que pertenece al mundo”. Por eso debemos conservarlo y no enviar dragas.”<\/p>\n

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Per\u00fa no respondi\u00f3 a las solicitudes de comentarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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