Esta vez, sin embargo, hay dos grandes diferencias desde la \u00faltima vez que son\u00f3 hacia 2005: ahora cuenta con el respaldo p\u00fablico del presidente Iv\u00e1n Duque y la oposici\u00f3n de una comunidad que en la \u00faltima d\u00e9cada construy\u00f3 una econom\u00eda local sostenible y pujante en torno al avistamiento de ballenas.<\/p>\n
Duque viene hablando del proyecto desde su campa\u00f1a presidencial<\/a> el a\u00f1o pasado. \u201cNo descansar\u00e9 hasta ver el corredor de \u00c1nimas \u2013 Nuqu\u00ed conectado con el puerto de Tribug\u00e1\u201d, dijo una semana antes de ganar las elecciones en Manizales, una de las principales ciudades de la regi\u00f3n cafetera que impulsa el proyecto. El responsable de promoverlo es la Sociedad Arqu\u00edmedes, una empresa mixta donde coinciden entidades p\u00fablicas y privadas de cuatro departamentos, incluyendo varias gobernaciones y c\u00e1maras de comercio.<\/p>\n Duque lo reiter\u00f3 luego ya como presidente. \u201cMe parece a m\u00ed que, en el contexto de las necesidades del departamento, el futuro de la competitividad de Choc\u00f3, el futuro de la conexi\u00f3n del Eje Cafetero con el Pac\u00edfico con oportunidades portuarias va a pasar sin duda por Tribug\u00e1\u201d, dijo en Quibd\u00f3<\/a> en noviembre pasado, durante uno de sus talleres sabatinos con comunidades locales.<\/p>\n El argumento de los inversionistas es que el golfo es el lugar id\u00f3neo para un puerto. Debido a que el mar llega a profundidades de 20 metros a menos de dos kil\u00f3metros de la playa, estiman<\/a> que no habr\u00eda limitaciones para el fondeo y atraque de buques con cargas de hasta 200 mil toneladas.<\/p>\n Seg\u00fan los c\u00e1lculos de la Sociedad Arqu\u00edmedes<\/a> a cargo del proyecto, Puerto Tribug\u00e1 podr\u00eda disminuir hasta en un 90% los costos de transporte de mercanc\u00edas, convirti\u00e9ndose en el tercer mayor terminal portuario del pa\u00eds despu\u00e9s de Buenaventura, m\u00e1s al sur en el Pac\u00edfico, y de Barranquilla en el mar Caribe. Su viabilidad, en todo caso, tambi\u00e9n depende de una carretera que hoy no existe entre Quibd\u00f3 y Nuqu\u00ed, que atravesar\u00eda la tambi\u00e9n selv\u00e1tica y biodiversa Serran\u00eda del Baud\u00f3.<\/p>\n <\/div>\n Empezamos a encontrarnos que zonas de mayor sensibilidad ambiental que Tribug\u00e1 conviven con puertos<\/p><\/blockquote>\n La nueva reaparici\u00f3n del proyecto gener\u00f3 una polvareda pol\u00edtica, sobre todo desde que el gobierno de Duque inicialmente lo incluy\u00f3<\/a> \u2013con nombre propio- en la primera versi\u00f3n del plan de inversiones del Plan Nacional de Desarrollo que present\u00f3 al Congreso este a\u00f1o. Al final termin\u00f3 baj\u00e1ndole el perfil, aunque incluy\u00f3 una referencia<\/a> a un \u201cpuerto de aguas profundas en el Pac\u00edfico norte\u201d que no puede ser otro sino ese.<\/p>\n De concretarse, podr\u00eda traer mayores oportunidades econ\u00f3micas al Choc\u00f3, el departamento con la tasa m\u00e1s alta<\/a> de pobreza extrema en Colombia. El costo, sin embargo, podr\u00eda ser alto porque la regi\u00f3n costera del Choc\u00f3 es uno de los 36 puntos calientes<\/a> \u2013o \u2018hotspots\u2019- de biodiversidad en el mundo y comparable con las selvas de la Amazonia.<\/p>\n <\/div>\n Entre junio y octubre, m\u00e1s de 800 ballenas vienen a reproducirse a las playas de arena oscura del municipio de Nuqu\u00ed, donde est\u00e1 el golfo de Tribug\u00e1, durante su ruta anual desde Ant\u00e1rtida y la Patagonia chilena.<\/p>\n Como un im\u00e1n, detr\u00e1s de ellas vienen miles de turistas a verlas saltar entre las olas junto a sus ballenatos. Alrededor de ellos, los habitantes de Nuqu\u00ed han construido una pujante econom\u00eda local en una regi\u00f3n que hasta hace apenas dos d\u00e9cadas era sin\u00f3nimo de pobreza y de la violencia de grupos armados como las FARC y el ELN.<\/p>\n El escenario m\u00e1s pesimista es que las ballenas no vengan tanto, que eviten el golfo<\/p><\/blockquote>\n El gran aliado de los habitantes de Nuqu\u00ed, en su mayor\u00eda afrocolombianos, ha sido el turismo extranjero, que viene creciendo en Colombia velozmente y que los locales atribuyen al dividendo del Acuerdo de paz. El a\u00f1o pasado llegaron al pa\u00eds<\/a> 4,3 millones de turistas, m\u00e1s del doble que en 2014.<\/p>\n En 2018 llegaron a este remoto destino en el Pac\u00edfico 9.100 personas, a pesar de las pobres conexiones a\u00e9reas y la ausencia de carreteras. Esa cifra, en un municipio con 8.958 habitantes, demuestra para los locales su \u00e9xito.<\/p>\n \u201cEso es econom\u00eda a muy buena escala. Nuestra visi\u00f3n de desarrollo es una basada en las bondades del territorio. Puede que en Medell\u00edn o Manizales no sea as\u00ed, pero a nosotros \u2013pueblos ancestrales que vivimos desde hace siglos ac\u00e1- nos determinan el agua y la selva, que tradicionalmente se han asociado a la pobreza. Nosotros hemos demostrado que en esos recursos hay oportunidades\u201d, dice Josefina Klinger, quien viene promoviendo el turismo comunitario desde su organizaci\u00f3n Mano Cambiada. Por ese trabajo recibi\u00f3 el premio a la Mujer Cafam, uno de los m\u00e1s prestigiosos del pa\u00eds, en 2015.<\/p>\n 9100<\/p>\n \u201cEs un proyecto inconsulto que compromete seriamente los medios de subsistencia que tenemos ac\u00e1 como la pesca, la extracci\u00f3n de moluscos como la piangua y el turismo comunitario asociado al avistamiento de ballenas\u201d, dice Harry Mosquera, un joven abogado que es el representante legal del Consejo Comunitario General Los Riscales, que re\u00fane a las nueve comunidades afrocolombianas que viven en el \u00e1rea de influencia directa del puerto.<\/p>\n Por estar tan cerca de los territorios colectivos de estas poblaciones, el proyecto \u2013que tiene tanto detractores como defensores a nivel local- debe ser consultado previamente con ellos. Hasta ahora, dice Mosquera, \u201clas discusiones se han dado m\u00e1s de manera externa que con nosotros\u201d.<\/p>\n Fue la comunidad afro la que lider\u00f3 la declaratoria en 2014<\/a> de toda la costa de Nuqu\u00ed, incluyendo la zona del puerto propuesto, como distrito regional de manejo integral (o DRMI) de Golfo de Tribug\u00e1 \u2013 Cabo Corrientes, que hoy administran. Esa figura, pensada para lugares naturales sensibles que ya tienen un grado de intervenci\u00f3n, les ha permitido seguir impulsando un desarrollo local que concilia los servicios ambientales que prestan esos ecosistemas con el sustento de las comunidades.<\/p>\n \u201cNo solo la belleza de Nuqu\u00ed es para mostrar, sino tambi\u00e9n los procesos comunitarios para ordenar el territorio y para desarrollar econom\u00edas alternas que le permiten mantener su relaci\u00f3n con el lugar\u201d, dice Juli\u00e1n Idrobo, profesor del Centro de Estudios sobre Desarrollo Regional (Cider) de la Universidad de los Andes que viene trabajando con ellos.<\/p>\n Esos esfuerzos se ven no solo en Nuqu\u00ed, sino en todo el corredor costero alrededor. En esa zona hay ahora todo un mosaico de \u00e1reas protegidas y de figuras legales de conservaci\u00f3n, creadas a partir del trabajo conjunto de comunidades locales, autoridades nacionales y regionales, y varias ONG ambientales. La mayor\u00eda no exist\u00eda hace una d\u00e9cada, lo que seguramente dificultar\u00e1 m\u00e1s la construcci\u00f3n del puerto.<\/p>\n Justo al norte de Nuqu\u00ed est\u00e1 el Parque Nacional Utr\u00eda, que protege<\/a> 543 kil\u00f3metros cuadrados de manglares, costa y oc\u00e9ano donde tambi\u00e9n reposan las ballenas. Donde termina se cre\u00f3<\/a> en 2013 una zona exclusiva de pesca artesanal (Zepa) de 207 kil\u00f3metros para los pescadores nativos, que est\u00e1n vendiendo peces blancos a restaurantes como Wok y Takami.<\/p>\n \u201cTribug\u00e1 fue el laboratorio donde, a partir de una planeaci\u00f3n comunitaria, se establecieron los est\u00e1ndares de pesca responsable del pa\u00eds, que hoy se implementan en Costa Rica y Panam\u00e1 y que se deber\u00edan escalar a diferentes regiones de Colombia\u201d, dice el economista Jos\u00e9 Andr\u00e9s D\u00edaz, ex director de la ONG MarViva que trabaj\u00f3 con ellos en el tema.<\/p>\n Al sur de Nuqu\u00ed, se cre\u00f3 hace dos a\u00f1os<\/a> otro DRMI, llamado Encanto de los Manglares del Bajo Baud\u00f3. Para rematar, est\u00e1 avanzado el proceso<\/a> liderado por el Ministerio de Ambiente para declarar toda la zona de Tribug\u00e1 como reserva de la bi\u00f3sfera, una figura de Naciones Unidas que reconoce territorios que requieren un manejo especial sostenible.<\/p>\n Salvo por el parque nacional, ninguna es un \u00e1rea de estricta conservaci\u00f3n: todas est\u00e1n pensadas para reforzar econom\u00edas sostenibles como las que viene liderando Nuqu\u00ed y que hoy muchos temen perder con un puerto. Para visibilizarlas, en noviembre pasado las comunidades locales, una universidad, dos congresistas y las ONG como MarViva, Conservaci\u00f3n Internacional, Tierra Digna y WWF se unieron en lo que llamaron la Alianza Nuqu\u00ed.<\/p>\n Aunque las ballenas jorobadas visitan muchos puntos del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, sienten una especial predilecci\u00f3n por el golfo de Tribug\u00e1.<\/p>\n \u201cEs un h\u00e1bitat clave para las mam\u00e1s y sus ballenatos porque est\u00e1 muy protegida de las condiciones oceanogr\u00e1ficas adversas y de los depredadores como orcas y tiburones\u201d, explica Natalia Botero Acosta, una bi\u00f3loga especializada en mam\u00edferos marinos que lleva nueve a\u00f1os estudi\u00e1ndolas en Nuqu\u00ed.<\/p>\n La raz\u00f3n, explica Botero, es que el golfo es una excepci\u00f3n dentro de una excepci\u00f3n: es una ensenada muy tranquila dentro de uno de los pocos lugares del Pac\u00edfico colombiano que registra profundidades de m\u00e1s de 2.000 metros a apenas una decena de kil\u00f3metros de la costa. Esa singularidad hace que las ballenas se concentren all\u00ed y que algunos individuos \u2013que tienen identificados por sus colas- pasen temporadas de hasta 15 d\u00edas continuos con sus cr\u00edas. De ah\u00ed viene el apodo que recibe la zona: \u2018la salacuna de las jorobadas\u2019.<\/p>\n Para Acosta y otros bi\u00f3logos, la principal preocupaci\u00f3n de un puerto de aguas profundas es la contaminaci\u00f3n auditiva que traer\u00eda. Desde hace varios meses vienen haciendo grabaciones peri\u00f3dicas del paisaje sonoro marino, usando unos hidr\u00f3fonos que sumergen a 15 metros y que registran los niveles de ruido actuales. Aunque sus datos a\u00fan son preliminares, sugieren que es uno de los lugares m\u00e1s pr\u00edstinos de todo el oc\u00e9ano colombiano.<\/p>\n <\/div>\n Como el \u00e1rea donde las ballenas se concentran en Tribug\u00e1 es tan reducida, temen que una disrupci\u00f3n en el ruido las termine alejando.<\/p>\n \u201cLa calidad del h\u00e1bitat decaer\u00eda considerablemente si se enmascara su comunicaci\u00f3n ac\u00fastica y no pueden comunicarse efectivamente, afectando su comportamiento y distribuci\u00f3n. Ya hemos visto que el motor de una lancha como las que se ven hoy produce sonidos que pueden cubrir el canto. \u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con un buque mercante?\u201d pregunta Botero, que lidera el proyecto<\/a> desde su Fundaci\u00f3n Macu\u00e1ticos, en alianza con el International Quiet Ocean Experiment (IQOE) estadounidense.<\/p>\n No es el \u00fanico experimento que est\u00e1n haciendo para entender el posible efecto de un puerto en Tribug\u00e1. Pronto iniciar\u00e1n una nueva medici\u00f3n, tomando muestras de tejido de las ballenas y estudiando una hormona llamada cortisol, que les permitir\u00e1 determinar sus niveles de estr\u00e9s. Al hacer mediciones similares en la bah\u00eda del puerto de Buenaventura, creen que podr\u00e1n dimensionar mejor el impacto del proyecto portuario.<\/p>\n \u201cEl escenario m\u00e1s pesimista es que las ballenas no vengan tanto, que eviten el golfo\u201d, concluye, citando como sus siguientes preocupaciones el riesgo de colisi\u00f3n con las embarcaciones y la contaminaci\u00f3n por basura.<\/p>\n Sin las ballenas, coinciden todos, la actual econom\u00eda local sufrir\u00eda considerablemente.<\/p>\n Aunque Colombia tiene dos mares, est\u00e1 poco volcada hacia el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico y apenas tiene dos ciudades sobre sus costas. Quiz\u00e1s eso explique que le haya tardado m\u00e1s tiempo dise\u00f1ar una estrategia econ\u00f3mica<\/a> hacia Asia, mientras que la mayor\u00eda de pa\u00edses de la regi\u00f3n ya tienen a China como primer o segundo socio comercial.<\/p>\n Los empresarios de Arqu\u00edmedes son conscientes de que, de recibir el visto bueno del Gobierno nacional, construir\u00edan una obra de infraestructura grande en una zona ecol\u00f3gicamente sensible a 8 kil\u00f3metros del poblado de Nuqu\u00ed justo afuera del golfo de Tribug\u00e1. Por eso, dicen, vienen pensando en criterios de \u2018puerto verde\u2019.<\/p>\n \u201cEmpezamos a encontrarnos que zonas de mayor sensibilidad ambiental que Tribug\u00e1 conviven con puertos. El secreto son planes de manejo ambiental que fijan compromisos y obligaciones\u201d, dice William Naranjo, gerente de Arqu\u00edmedes y cabeza visible del proyecto.<\/p>\n De Port Douglas, vecino de la Gran Barrera de Coral australiana, quieren tomar la idea de obligar a los nav\u00edos a apagar sus motores y conectarlos a la red el\u00e9ctrica antes de llegar a las d\u00e1rsenas. De Vancouver, contin\u00faa Naranjo, quieren emular las estrategias para vincular a la poblaci\u00f3n ind\u00edgena y de reducir la velocidad de las embarcaciones a 11 nudos por hora para evitar colisiones con las ballenas. De Rotterdam quieren copiar las tarifas especiales para buques con bajas emisiones de gases de efecto invernadero y de Oslo los montacargas cero emisiones.<\/p>\n \u201cAs\u00ed se verifican esos dos principios constitucionales, de que haya crecimiento econ\u00f3mico y sostenibilidad ambiental, al mismo tiempo\u201d, dice Naranjo, a\u00f1adiendo que est\u00e1n pensando tambi\u00e9n en la planeaci\u00f3n urbana de donde convive casi la mitad del comercio exterior<\/a> del pa\u00eds y niveles alt\u00edsimos de pobreza. Aspiran a culminar los dos procedimientos de concesi\u00f3n portuaria y licenciamiento ambiental, que iniciaron en 2016, en dos a\u00f1os.<\/p>\n Para sus gestores, el puerto tiene sentido econ\u00f3mico porque dar\u00eda una salida al mar a tres departamentos donde la mitad de la infraestructura industrial est\u00e1 subutilizada. \u201cComo la mitad del costo son fletes de transporte, es imposible ser competitivo. El solo puerto impulsar\u00e1 ipso facto el otro 50% que hoy no est\u00e1 utilizada\u201d, promete Naranjo. De hecho, la mayor\u00eda de socios del proyecto son entidades p\u00fablicas de esa regi\u00f3n, incluyendo las gobernaciones de Caldas, Risaralda y Choc\u00f3, el \u00e1rea metropolitana de Pereira y dos universidades p\u00fablicas.<\/p>\n![\"mapa](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2019\/09\/20190924-Colombia-map-Spanish.png\")
<\/p>\n![\"Golfo](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2019\/09\/Captura-de-pantalla-2019-09-17-a-las-8.13.56-a.-m..png\")
El turismo en Tribug\u00e1<\/h2>\n
\n\n <\/div>\n <\/div>\nLa salacuna de ballenas<\/h2>\n
![\"Ballena](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2019\/09\/Ballena-jorobada.jpg\")
El sue\u00f1o chino<\/h2>\n