El mi\u00e9rcoles en la noche Bogot\u00e1 escogi\u00f3 a dos empresas chinas -China Harbour Engineering Company Limited (CHEC) y Xi’an Metro Company Limited- como ganadoras de la licitaci\u00f3n para la construcci\u00f3n de la primera l\u00ednea de su metro a partir de 2020.<\/p>\n
Con ese anuncio podr\u00eda ponerse fin a una saga que dur\u00f3 m\u00e1s de medio siglo en Bogot\u00e1, que vio c\u00f3mo sucesivos planes para construirlo se armaban y se ca\u00edan, al tiempo que sus ciudadanos ya hablaban de \u00e9ste m\u00e1s como un mito que una realidad factible. Mientras ciudades del mismo tama\u00f1o como Lima construyeron el suyo, la capital colombiana se qued\u00f3 sola como una de las metr\u00f3polis m\u00e1s grande del mundo sin metro.<\/p>\n
Al final, compitiendo con un \u00fanico rival y tras presentar la oferta m\u00e1s baja de 13,8 billones de pesos (unos 4.500 millones de d\u00f3lares), el consorcio APCA Transmimetro se qued\u00f3 con la licitaci\u00f3n del metro de Bogot\u00e1, a pesar de tener poca experiencia construyendo metros y de cargar con esc\u00e1ndalos que han rodeado algunos de sus proyectos en el mundo.<\/p>\n
APCA Transmimetro es un consorcio integrado por dos empresas estatales chinas: China Harbour Engineering Company Limited con el 85% y Xi’an Metro Company Limited con el 15%.<\/p>\n
Este consorcio era uno de los cinco que fueron anunciados como finalistas<\/a> en agosto, aunque solo dos de ellos presentaron ofertas en la \u00faltima etapa de la licitaci\u00f3n que cerr\u00f3 hace dos semanas, en medio de la preocupaci\u00f3n de algunas ofertantes por los elevados costos de los trenes exigidos por la ciudad y las dificultades de acceso a financiaci\u00f3n.<\/p>\n Aunque la decisi\u00f3n final estaba programada para el lunes, el gobierno local del alcalde Enrique Pe\u00f1alosa decidi\u00f3 adelantarla sorpresivamente y eligi\u00f3 al consorcio chino por encima de la empresa que lideraba Carso Infraestructura y Construcci\u00f3n propiedad del magnate mexicano Carlos Slim, el quinto hombre m\u00e1s rico<\/a> del mundo.<\/p>\n Se trata de una primera l\u00ednea de metro elevada, que comprende 23,96 km de viaducto y 16 estaciones, atravesando media la ciudad de sur a norte. Los c\u00e1lculos de la alcald\u00eda de Bogot\u00e1<\/a> son que podr\u00e1 transportar a 72 mil pasajeros por hora, ayudando a reducir la presi\u00f3n que hoy existe sobre el sistema de autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido (bus rapid transit<\/em> o BRT en ingl\u00e9s) de Transmilenio que inaugur\u00f3 el propio alcalde Pe\u00f1alosa en 2001. Aunque sus caracter\u00edsticos buses rojos hoy representan el 50% del uso de transporte<\/a> de los bogotanos, su infraestructura ya no aguanta la demanda.<\/p>\n La empresa que estar\u00e1 principalmente a cargo del metro es una filial de la gigante estatal China Construction Communications Company (CCCC) que ha construido obras de infraestructura en todo el mundo y ocupa el puesto 110 en el ranking<\/a> de las 500 mayores empresas globales de la revista Fortune<\/em>.<\/p>\n 23,96<\/p>\n La segunda es una empresa de la provincia de Shaanxi que opera principalmente en China y que tuvo a su cargo la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n<\/a> del metro de Xian, la ciudad de 7 millones de habitantes que alberga el famoso ej\u00e9rcito de guerreros de terracota esculpidos para el mausoleo del primer emperador chino.<\/p>\n Ninguna de las dos empresas chinas ha participado hasta ahora en proyectos de metro o ferroviarios en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n China Harbour Engineering ha liderado la construcci\u00f3n de varios proyectos en la regi\u00f3n, especialmente carreteras y puertos, pero pocas en sistemas masivos de transporte.<\/p>\n En Costa Rica est\u00e1 a cargo de la ampliaci\u00f3n de la Ruta 32 entre San Jos\u00e9 y el puerto caribe\u00f1o de Lim\u00f3n, una obra que ha sido financiada<\/a> con un cr\u00e9dito por 395 millones de d\u00f3lares del Eximbank chino y que originalmente estaba prevista para finales de 2020, aunque el gobierno ya reconoce<\/a> tomar\u00e1 m\u00e1s tiempo. Seg\u00fan el diario La Naci\u00f3n<\/em>, el 20% de los trabajadores contratados por CHEC provienen<\/a> de China.<\/p>\n En Panam\u00e1, la empresa china forma parte de un consorcio que est\u00e1 construyendo<\/a> el puerto para cruceros en en el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico y tambi\u00e9n est\u00e1 a cargo<\/a> de un puente sobre el Canal de Panam\u00e1. Aunque este \u00faltimo est\u00e1 listo para iniciar, hace dos semanas la comisi\u00f3n de infraestructura p\u00fablica de la Asamblea Nacional paname\u00f1a anunci\u00f3 que hab\u00eda encontrado irregularidades<\/a> en la adjudicaci\u00f3n del contrato, que podr\u00edan retrasar la obra.<\/p>\n En otros pa\u00edses la empresa china ha impulsado que no se han materializado. En M\u00e9xico convers\u00f3 con el gobierno de Enrique Pe\u00f1a Nieto sobre la posibilidad de construir un puerto<\/a> en la ciudad de Guaymas, Sonora. Y en Per\u00fa es una de las impulsoras<\/a> del proyecto de expansi\u00f3n del nuevo puerto de Ilo que costar\u00eda unos 300 millones de d\u00f3lares, adem\u00e1s de un ferrocarril que conectar\u00eda<\/a> a ese puerto en el sur del pa\u00eds con la ciudad de Santa Cruz en Bolivia y el estado de Mato Grosso en Brasil.<\/p>\n A nivel internacional, China Harbour Engineering ha estado involucrada en varios proyectos de gran envergadura, tambi\u00e9n ligados a infraestructura m\u00e1s que a sistemas operativos de transporte.<\/p>\n Su \u00fanica experiencia en metros parece ser en Mumbai. En abril del a\u00f1o pasado, CHEC y la empresa india Tata Projects Limited ganaron la licitaci\u00f3n<\/a> para construir dos secciones de la cuarta l\u00ednea del metro de esa ciudad m\u00e1s poblada de India. Se trata de un tramo de 14 estaciones y 12,5 kil\u00f3metros que, al igual que el futuro metro de Bogot\u00e1, es elevado y pasa por encima de zonas densamente pobladas.<\/p>\n Pero sobre todo CHEC es conocida por ser la principal promotora de los mayores proyectos en Sri Lanka, dos de los cuales han sido controvertidos.<\/p>\n El primer proyecto es el puerto de Hambantota<\/a> en el sur de la isla, que CHEC construy\u00f3 y que ha operado por debajo de su capacidad desde que fue inaugurado. A ra\u00edz de las dificultades que tuvo el gobierno para pagar los cr\u00e9ditos que le hab\u00eda facilitado China, la operaci\u00f3n del puerto termin\u00f3 pasando a manos del gobierno chino, un hecho que muchos observadores han visto como prueba de las condiciones desfavorables que pueden tener los pr\u00e9stamos chinos a pesar de parecer econ\u00f3micamente m\u00e1s atractivos.<\/p>\n \u201cEste caso es uno de los ejemplos m\u00e1s claros del uso ambicioso de pr\u00e9stamos y de recursos de cooperaci\u00f3n por parte de China para ganar influencia alrededor del mundo \u2013 y tambi\u00e9n de su disposici\u00f3n a la rudeza a la hora de cobrar\u201d, escribi\u00f3 el New York Times<\/em> en una investigaci\u00f3n sobre el puerto<\/a> el a\u00f1o pasado.<\/p>\n El segundo proyecto es la Ciudad International Financiera de Colombo, un ambicioso nuevo centro urbano que -como contamos en este reportaje<\/a> en China Dialogue<\/em>– el gobierno de Sri Lanka describe como \u201csu propio Hong Kong\u201d y con el que quiere crear un centro financiero regional que rivalice con Dubai y Singapur.<\/p>\n El megaproyecto, que doblar\u00eda la poblaci\u00f3n<\/a> de 700 mil habitantes de la capital de la isla cuando se termine en 2041, implica una inversi\u00f3n extranjera directa estimada en 1,4 trillones de d\u00f3lares y pol\u00edticamente es tan relevante que el presidente chino, Xi Jinping, estuvo en el inicio de obras.<\/p>\n Pero tambi\u00e9n ha despertado fuertes controversias debido a que se est\u00e1 construyendo sobre tierra reclamada del Oc\u00e9ano Indico, lo que ha despertado preocupaciones entre ambientalistas y pescadores de que las operaciones de dragado a gran escala causen erosi\u00f3n costera y disminuci\u00f3n en los stocks de pesca. El actual primer ministro, Ranil Wickremesinghe, hizo campa\u00f1a en contra del proyecto y lo suspendi\u00f3 durante cinco meses, antes de cambiarle el nombre y darle continuidad de nuevo.<\/p>\n Por \u00faltimo, CHEC est\u00e1 construyendo una de las cuatro secciones del Southern Expressway, la autopista que unir\u00e1 a Hambantota con la capital Colombo, con un cr\u00e9dito preferencial del Eximbank chino.<\/p>\n Aunque su socio minoritario Xi’an Metro Company ha sido primordialmente una empresa que opera en China, tampoco ha estado exenta de controversias.<\/p>\n En marzo de 2017 estuvo involucrada en un sonado esc\u00e1ndalo<\/a> despu\u00e9s de que un ciudadano denunci\u00f3 en Internet que la constructora estaba empleando cables de menor calidad a la reglamentaria en sus obras, que le compraba a la empresa proveedora Shaanxi Aokai Cable Company donde trabajaba el informante que ventil\u00f3 la irregularidad.<\/p>\n Como resultado, varios directivos de la empresa y proveedores de cable fueron sancionados<\/a>, incluido un alto ejecutivo, Chen Dongshan, que fue condenado a diez a\u00f1os de prisi\u00f3n por haber recibido un soborno de 5 millones de yuanes (700,000 d\u00f3lares).<\/p>\n El fallo tambi\u00e9n estipul\u00f3 que Chen se hab\u00eda aprovechado de su posici\u00f3n al frente de la empresa para recibir entre 2008 y 2013 sobornos que sumaban 44 millones de yuanes (6 millones de d\u00f3lares), 50 mil euros, dos relojes y una obra de caligraf\u00eda china, todos vinculados a la construcci\u00f3n del metro de Xian. Wang Zhiwei, representante legal de la empresa proveedora Shaanxi Aokai Cable, recibi\u00f3 cadena perpetua.<\/p>\n Las ganadoras no fueron las \u00fanicas firmas chinas en puja. Uno de los tres consorcios que finalmente no lleg\u00f3 a la \u00faltima fase inclu\u00eda a la empresa Power China International Group Limited y uno de los que se qued\u00f3 en la primera fase era liderado por China Railway Group Limited, que fue incluida por el Banco Mundial en su lista de empresas sancionadas<\/a> en septiembre de este a\u00f1o, a ra\u00edz de pr\u00e1cticas fraudulentas<\/a> detectadas en la hidroel\u00e9ctrica de Dasu en Pakist\u00e1n.<\/p>\n
\nkil\u00f3metros tendr\u00e1 la primera l\u00ednea del metro de Bogot\u00e1
\n\n <\/div>\n <\/div>\nEl r\u00e9cord de China Harbour Engineering<\/h2>\n
CHEC: m\u00e1s v\u00edas y puertos que metros<\/h2>\n
El esc\u00e1ndalo del metro de Xian<\/h2>\n