Eso marca un giro notable en la relaci\u00f3n entre los dos pa\u00edses, a pesar de que Colombia sigue siendo uno de los pocos pa\u00edses de la regi\u00f3n que no se ha sumado a la iniciativa bandera china<\/a> de la Franja y la Ruta. El mismo embajador en Bogot\u00e1, Xu Wei, reconoc\u00eda en octubre<\/a>\u00a0que \u201cpor falta de conocimiento y confianza hasta el momento no tenemos una relaci\u00f3n econ\u00f3mica y comercial muy buena\u201d.<\/p>\n En octubre Bogot\u00e1 escogi\u00f3 a dos empresas chinas como ganadoras<\/a> de la licitaci\u00f3n para la construcci\u00f3n de la primera l\u00ednea de su metro a partir de 2020.<\/p>\n Esta decisi\u00f3n \u2013cuyo contrato se firm\u00f3<\/a> el 27 de noviembre- deber\u00eda poner fin a una saga que dur\u00f3 m\u00e1s de medio siglo en Bogot\u00e1, que vio c\u00f3mo sucesivos planes para construirlo se armaban y se ca\u00edan, al tiempo que sus ciudadanos ya hablaban de \u00e9ste m\u00e1s como un mito que una realidad factible. Mientras ciudades del mismo tama\u00f1o como Lima construyeron el suyo, la capital colombiana \u2013con 7 millones de habitantes- se qued\u00f3 sola como una de las metr\u00f3polis m\u00e1s grande del mundo sin metro.<\/p>\n Se trata de APCA Transmimetro, un consorcio integrado<\/a> por China Harbour Engineering Company Limited (filial de la gigante estatal China Construction Communications Company, que ocupa el puesto 110 en el ranking de las 500 mayores empresas globales de la revista Fortune) con el 85% y Xi\u2019an Metro Company Limited (empresa de la provincia de Shaanxi que opera principalmente en China y que tuvo a su cargo la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n del metro de Xian) una con el 15%.<\/p>\n Al final, compitiendo con un \u00fanico rival y tras presentar la oferta m\u00e1s baja de 13,8 billones de pesos (unos 4.500 millones de d\u00f3lares), el consorcio chino se qued\u00f3 con la licitaci\u00f3n<\/a> del metro de Bogot\u00e1, a pesar de tener poca experiencia construyendo metros y \u2013como cont\u00f3 Di\u00e1logo Chino<\/em> en este reportaje<\/a>– de cargar con esc\u00e1ndalos que han rodeado algunos de sus proyectos en pa\u00edses como Costa Rica, Panam\u00e1, Sri Lanka y la propia China.<\/p>\n Su misi\u00f3n ser\u00e1 construir la primera l\u00ednea de este metro elevado, que comprende 23,96 km de viaducto y 16 estaciones, atravesando la capital colombiana de sur a norte. Los c\u00e1lculos de la Alcald\u00eda de Bogot\u00e1 son que podr\u00e1 transportar a 72.000 pasajeros por hora, ayudando a reducir la presi\u00f3n que hoy existe sobre el sistema de autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido (bus rapid transit o BRT en ingl\u00e9s) de Transmilenio. Aunque sus caracter\u00edsticos buses rojos hoy representan el 50% del uso de transporte de los bogotanos, su infraestructura ya no aguanta la demanda.<\/p>\n <\/div>\n El metro no es la \u00fanica deuda pendiente del sistema de transporte en Bogot\u00e1. Otro de los proyectos fundamentales para la capital es el tren de cercan\u00edas que conectar\u00e1 a la ciudad con cuatro de sus municipios aleda\u00f1os m\u00e1s poblados.<\/p>\n El Regiotram de Occidente, proyectado para comenzar a operar en 2023, ser\u00e1 un tranv\u00eda a base de energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/a> que recorrer\u00e1 los 41 kil\u00f3metros que separan al centro de Bogot\u00e1 de Facatativ\u00e1, pasando \u2013a lo largo de 17 estaciones- por Madrid, Funza y Mosquera.<\/p>\n Estas localidades concentran parte importante de la industria local y que tambi\u00e9n son ciudades dormitorio para miles de personas que vienen a trabajar a diario a Bogot\u00e1. En total, viven en ellas 465.000 personas, seg\u00fan el censo de 2018. El primer tren intermunicipal de Colombia podr\u00eda movilizar hasta 120.000 pasajeros diarios, disminuyendo los tiempos de transporte, que hoy pueden tomar hasta dos horas, a 50 minutos.<\/p>\n Hubo varias empresas interesadas<\/a> en el proyecto que costar\u00e1 3,4 billones de pesos y se adjudicar\u00e1 este 23 de diciembre, pero al final la \u00fanica que present\u00f3 una oferta fue China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). Esta filial de la gigante estatal China Railway Construction Company (CRCC), que ocupa el puesto 59<\/a> en la lista de empresas de Fortune 500, no ten\u00eda a\u00fan proyectos en Colombia, aunque est\u00e1 construyendo tres proyectos viales<\/a> en Ecuador.<\/p>\n Este a\u00f1o dos ciudades colombianas se sumaron a otras pioneras<\/a> en Am\u00e9rica Latina como Santiago de Chile en tener flotas de buses p\u00fablicos potenciados por energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n En noviembre, Medell\u00edn sum\u00f3 los primeros 17 buses el\u00e9ctricos<\/a> fabricados por la empresa china BYD a su sistema de transporte p\u00fablico Metropl\u00fas. La compra de 64 buses \u2013que convertir\u00e1 a la segunda ciudad colombiana en la propietaria de la segunda mayor flota el\u00e9ctrica de la regi\u00f3n y cuyos recursos aport\u00f3 en un 100% el gobierno local- se decidi\u00f3 tras una licitaci\u00f3n en la que las otras dos empresas proponentes tambi\u00e9n ofrec\u00edan buses de fabricaci\u00f3n china (de las marcas Yutong y Zhongtong Bus).<\/p>\n En Cali, un primer grupo de 26 veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados por la empresa china Sunwin Bus Corporation empez\u00f3 a rodar en septiembre<\/a>. En total, la tercera ciudad colombiana se puso la meta de introducir 125 buses el\u00e9ctricos en el sistema de transporte MIO este a\u00f1o.<\/p>\n Medell\u00edn y Cali son as\u00ed -como cont\u00f3 Di\u00e1logo Chino <\/em>en este reportaje<\/a>– las primeras ciudades en avanzar<\/a> en la meta que Colombia se fij\u00f3, en sus compromisos del Acuerdo de Par\u00eds, de remplazar el 75% de los buses p\u00fablicos en siete ciudades por veh\u00edculos de cero emisiones para 2040. Se le adelantaron a Bogot\u00e1, que se ha visto mayores dificultades dado que en China ya existe un mercado s\u00f3lido de buses el\u00e9ctricos ordinarios, como los que compraron Medell\u00edn y Cali, pero no de articulados y biarticulados como los que exige el sistema de TransMilenio en la capital.<\/p>\n La tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica tiene un atractivo adicional para Colombia: dado que un 70% de la electricidad proviene de hidroel\u00e9ctricas, el pa\u00eds tiene una matriz energ\u00e9tica mucho m\u00e1s limpia que la de la mayor\u00eda de pa\u00edses y, por lo tanto, los buses contribuir\u00edan a un esquema de energ\u00eda a\u00fan m\u00e1s verde.<\/p>\n <\/div>\n En noviembre, el Presidente Iv\u00e1n Duque anunci\u00f3 que otra empresa china<\/a> fue escogida para terminar una autopista en el sur del pa\u00eds que ha tenido todo tipo de problemas.<\/p>\n Se trata de la carretera de 456 kil\u00f3metros entre las ciudades de Neiva y Mocoa, que forma parte del ambicioso plan de v\u00edas \u2018de cuarta generaci\u00f3n\u2019 o 4G lanzado por el ex presidente Juan Manuel Santos. Esta v\u00eda es fundamental porque integrar\u00eda a la regi\u00f3n del Putumayo en la frontera con Ecuador, que hist\u00f3ricamente ha tenido muchos problemas de acceso a mercados y sigue siendo uno de los epicentros del cultivo de coca.<\/a><\/p>\n La constructora de esa v\u00eda ser\u00e1 CCA Colombia Corp, filial de China Construction America. Esa empresa, a su vez, forma parte del gigante estatal China State Construction Engineering Corporation (Cscec), que aparece en el puesto 21<\/a> de la lista de empresas m\u00e1s grandes de Fortune.<\/p>\n Aunque deb\u00eda estar lista a finales de 2019, la construcci\u00f3n de la v\u00eda ha estadio paralizada y apenas tiene un 5 por ciento de avances porque Aliadas -el consorcio que se la gan\u00f3 en 2015- se declar\u00f3 en quiebra. Esto sucedi\u00f3 despu\u00e9s de que su principal socio, el constructor Carlos Solarte, fue involucrado en el esc\u00e1ndalo de corrupci\u00f3n en torno a la multinacional brasilera Odebrecht.<\/p>\n Sin embargo, casi un mes despu\u00e9s del anuncio -como cont\u00f3<\/a> La Silla Vac\u00eda<\/em>– a\u00fan no hay en la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ning\u00fan documento confirmando a\u00fan que la constructora china asumir\u00e1 las obras, ni tampoco certezas de que \u00e9stas se reanudar\u00e1n pronto.<\/p>\nEl Metro de Bogot\u00e1 ser\u00e1 chino<\/h2>\n
![\"Metro](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2019\/12\/Metro-Bogota.jpg\")
Los \u00fanicos clientes para el tranv\u00eda regional<\/h2>\n
Ruedan los primeros buses verdes<\/h2>\n
![\"Buses](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2019\/12\/Buses-Cali.jpg\")
Una autopista hacia el sur<\/h2>\n