![\"map](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2020\/03\/CCCCs-para-railway-EN.png\")
<\/p>\n
<\/div>\n
La mayor parte de la carga del ferrocarril estar\u00e1 constituida por mineral de hierro y gran parte ser\u00e1 destinada a China. Eventualmente, el ferrocarril se extender\u00e1 m\u00e1s al sur hasta la ciudad de Santana do Araguaia, y se unir\u00e1 a una red de v\u00edas en todo el pa\u00eds que se extiende hasta Rio Grande do Sul, en el extremo sur. Los minerales, granos y ganado ser\u00e1n transportados y enviados al mundo desde la posici\u00f3n estrat\u00e9gica del puerto, pr\u00f3xima a la desembocadura del Amazonas.<\/p>\n
El gobierno de Par\u00e1 sostiene que el ferrocarril estimular\u00e1 a\u00fan m\u00e1s su econom\u00eda, generar\u00e1 empleos y aumentar\u00e1 los ingresos. Reducir\u00e1 los costos de transporte y aumentar\u00e1 la productividad en las operaciones mineras<\/a>, incluso en Caraj\u00e1s<\/a>, donde el gigante minero brasile\u00f1o Vale excava unos 120 millones de toneladas de metal por a\u00f1o en la mina a cielo abierto del mineral de hierro m\u00e1s grande del mundo. Las nuevas instalaciones de procesamiento de metales generar\u00e1n a\u00fan mayores ganancias. El CCCC y Vale tambi\u00e9n est\u00e1n invirtiendo R $ 1.800 millones (USD $ 410 millones) en una laminadora de acero en Marab\u00e1.<\/p>\n Sin embargo, para los residentes de Barcarena, el ferrocarril exacerbar\u00e1 el conflicto en un sitio en donde las estaciones de servicio, las l\u00edneas el\u00e9ctricas y las casas de los trabajadores que han crecido en el complejo industrial de Vila do Conde a 4 millones de m2 desde su creaci\u00f3n en la d\u00e9cada de 1980. Las selvas tropicales han dejado paso.<\/p>\n Par\u00e1 ya tiene las cicatrices del desarrollo industrial. En el 2015, un carguero con destino a Venezuela volc\u00f3 al abandonar el puerto, derramando cientos de galones de combustible y dejando centenares de especies de ganado muriendo y descomponi\u00e9ndose al sol en las playas de Barcarena. En el 2018, las fuertes lluvias provocaron un derrame qu\u00edmico en Alunorte, la refiner\u00eda de aluminio m\u00e1s grande del mundo, propiedad de la empresa noruega de metales Norsk Hydro, causando una inundaci\u00f3n t\u00f3xica. Norsk Hydro neg\u00f3 la responsabilidad por el derrame y Alunorte reanud\u00f3 recientemente su producci\u00f3n total.<\/p>\n Pero las comunidades de Barcarena ya no consumen pescado local y solo beben agua embotellada. Ante un mundo cambiante y la presi\u00f3n de tener que irse, muchos optaron por quitarse la vida. Mientras tanto, cada a\u00f1o, decenas de miles de camiones se mueven incansablemente a lo largo de caminos llenos de baches que conducen al puerto, levantando nubes de polvo del suelo rojizo en el aire caliente y espeso.<\/p>\n A la entrada del quilombo de \u00c1frica (asentamientos comunitarios afrodescendientes), un ni\u00f1o parado en un peque\u00f1o puente de madera pesca en un arroyo. Las v\u00edas del ferrocarril atravesar\u00e1n los quilombos vecinos, pero los residentes de \u00c1frica dicen que a\u00fan se ver\u00e1n afectados.<\/p>\n \u00bfEl agua respeta los 10 km [de l\u00edmites]? \u00bfLo hace el aire?<\/p><\/blockquote>\n Barcarena est\u00e1 a 18 km de distancia, pero su huella en expansi\u00f3n ya es tangible. Una planta de procesamiento de agua cercana, que lleg\u00f3 recientemente, extrae agua de las mismas corrientes, conocidas como igarap\u00e9s, y las canaliza hacia el puerto. En la zona se construir\u00e1n m\u00e1s estaciones de combustible, l\u00edneas el\u00e9ctricas y hospitales, todos necesitan agua y tierra.<\/p>\n Con la circulaci\u00f3n de tantas personas extra\u00f1as, la seguridad es una preocupaci\u00f3n importante, seg\u00fan el residente Magno Cardoso. La idea de que los grandes proyectos de infraestructura beneficiar\u00e1n a todos simplemente no es verdad, asegura. \u201cSe beneficiar\u00e1 una minor\u00eda: propietarios de tierras o personas vinculadas a los agronegocios. Para las comunidades restantes, es la p\u00e9rdida de r\u00edos, una disputa p\u00fablica y el aumento de los niveles de delincuencia y marginaci\u00f3n”, sostiene.<\/p>\n El ferrocarril pasar\u00e1 por 23 municipios, a trav\u00e9s o cerca de varias comunidades en los quilombos y en peque\u00f1as parcelas agr\u00edcolas, y en dos pueblos ind\u00edgenas. El gobierno de Par\u00e1 ha dicho que la l\u00ednea se ajustar\u00e1 para afectar lo menos posible a las personas<\/a>. Las personas que viven a 10 km de las v\u00edas recibir\u00e1n pagos a modo de compensaci\u00f3n.<\/p>\n Pero la naturaleza no respeta los l\u00edmites arbitrarios utilizados en los planes de impacto, dice Johny Giffoni, abogado y defensor p\u00fablico en Par\u00e1, y aquellos que se encuentran fuera de ellos a\u00fan sentir\u00e1n los impactos: “\u00bfEl agua respeta los 10 km [de l\u00edmites]? \u00bfEl aire respeta 10 km? \u00bfLa tierra contaminada respeta los 10 km?<\/p>\n Giffoni tambi\u00e9n asegura que las comunidades locales no fueron consultadas sobre el ferrocarril antes de que el gobierno estatal anunciara los planes.<\/p>\n Los investigadores dicen que el ferrocarril aumentar\u00e1 la deforestaci\u00f3n al abrir tierras que previamente eran inaccesibles. “La tendencia es que donde hay puntos de embarque, existe una deforestaci\u00f3n en expansi\u00f3n”, dice Paulo Barreto, investigador de Imazon, una ONG ambiental en Belem.<\/p>\n 9%<\/p>\n Seg\u00fan un estudio realizado en el 2018 por Laura Sonter, cient\u00edfica ambiental de la Universidad de Queensland de Australia, la p\u00e9rdida de bosques ser\u00e1 el resultado del aumento de las actividades mineras y puede triplicar las tasas de deforestaci\u00f3n en la cuenca del Amazonas. La deforestaci\u00f3n se extendi\u00f3 hasta 70 km por fuera de los l\u00edmites de los grandes proyectos, debido a la infraestructura adicional, la expansi\u00f3n urbana y las operaciones de procesamiento de minerales. Entre el 2005 y el 2015, la deforestaci\u00f3n inducida por la miner\u00eda represent\u00f3 el 9% de la deforestaci\u00f3n total de la Amazon\u00eda.<\/p>\n Par\u00e1 posee el 3% de los dep\u00f3sitos mundiales de mineral de hierro, cobre, bauxita, oro y otros minerales, seg\u00fan el gobierno estatal<\/a>. El ferrocarril de Par\u00e1 encaja con los planes para impulsar la miner\u00eda, que representa una cuarta parte del PBI del estado, y m\u00e1s del 90% de las exportaciones. En el 2010, hab\u00eda 171 minas a cielo abierto; para finales de esta d\u00e9cada, habr\u00e1 230. El n\u00famero de ciudades mineras crecer\u00e1 de 55 a 80. Para el 2030, se proyecta que la miner\u00eda generar\u00e1 unos USD $ 30 mil millones.<\/p>\n Seg\u00fan Sonter, la biodiversidad regional tambi\u00e9n podr\u00eda verse afectada por la deforestaci\u00f3n, la fragmentaci\u00f3n de los bosques y el riesgo de especies invasoras: \u201cLas evaluaciones de impacto ambiental a menudo subestiman los impactos negativos de la miner\u00eda en la biodiversidad, simplemente porque no examinan los impactos indirectos que surgen a mayor escala.”<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 del mineral de hierro, la reducci\u00f3n de los costos de transporte impulsar\u00e1 la continua expansi\u00f3n de la industria de la carne, uno de los principales impulsores de la deforestaci\u00f3n de la Amazon\u00eda brasile\u00f1a, dice Rebecca Ray, investigadora postdoctoral en el Centro de Pol\u00edticas de Desarrollo Global de la Universidad de Boston.<\/p>\n La demanda china de carne de res<\/a> est\u00e1 aumentando y est\u00e1 buscando una mayor importaci\u00f3n en Brasil.<\/a><\/p>\n El gobierno brasile\u00f1o est\u00e1 eligiendo una estrategia de desarrollo, habiendo aceptado las consecuencias ambientales y sociales de esa elecci\u00f3n<\/p><\/blockquote>\n Una vez que el ferrocarril est\u00e9 conectado a las redes adyacentes, la soja tambi\u00e9n se volver\u00e1 m\u00e1s barata y m\u00e1s r\u00e1pida en todo el pa\u00eds. La demanda china de soja brasile\u00f1a se ha “disparado” en los \u00faltimos a\u00f1os, a\u00f1ade Ray, especialmente desde el inicio de las tensiones comerciales con los Estados Unidos. Entre el 2013 y el 2018, las exportaciones brasile\u00f1as de soja hacia China pr\u00e1cticamente se duplicaron. Los env\u00edos de carne casi se triplicaron.<\/p>\n “Los intereses agroindustriales y mineros tradicionales se beneficiar\u00e1n, mientras que las comunidades que han sufrido los impactos ambientales de esos intereses lo padecer\u00e1n a\u00fan m\u00e1s”, afirma Ray.<\/p>\n Seg\u00fan Edna Castro, soci\u00f3loga de la Universidad Federal de Par\u00e1, el ferrocarril se ajusta a una din\u00e1mica m\u00e1s amplia de desarrollo que ocurre en el estado y en otras partes del Amazonas. Se planean m\u00e1s de treinta nuevos puertos, junto con distintas obras para apoyar el transporte de agua y nuevas l\u00edneas el\u00e9ctricas<\/a>. La ganader\u00eda migrar\u00e1 hacia el norte, asegura. Una vez que se tala el bosque y la tierra ya no es apta para el pastoreo, dar\u00e1 paso a la soja, transformando a Par\u00e1 en un importante productor en muy pocos a\u00f1os.<\/p>\n La inversi\u00f3n en infraestructura de China en Am\u00e9rica Latina ha fortalecido sus l\u00edneas de suministro de alimentos y otras materias primas. En Brasil, m\u00e1s minerales se traducir\u00e1n en m\u00e1s \u00e1rboles talados.<\/p>\nEl paisaje turbulento de Barcarena<\/h2>\n
Ferrocarril de Par\u00e1: un proyecto que divide al estado<\/h2>\n
\nel porcentaje de deforestaci\u00f3n del Amazonas del que es responsable la miner\u00eda
\n\n <\/div>\n <\/div>\nL\u00edneas de abastecimiento agr\u00edcola<\/h2>\n