Si el 2019 fue un a\u00f1o decisivo para los buses el\u00e9ctricos chinos en Am\u00e9rica Latina, en 2020 se est\u00e1n convirtiendo en preponderantes.<\/p>\n
Los pa\u00edses latinoamericanos est\u00e1n avanzando hacia un transporte p\u00fablico<\/a> m\u00e1s limpio en sus ciudades m\u00e1s pobladas. En el proceso, han superado las barreras de acceso existentes para el despliegue generalizado de la tecnolog\u00eda, impulsada globalmente por China, incluidas la escasez de modelos de financiaci\u00f3n nacional, puntos de recarga y personal capacitado.<\/p>\n Los fabricantes chinos se destacan por ser los mayores proveedores de buses electr\u00f3nicos en la regi\u00f3n. Adalberto Maluf, presidente de la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos y director de marketing del fabricante chino BYD, dijo: \u201cBYD vendi\u00f3 1045 buses el a\u00f1o pasado en Am\u00e9rica Latina. Esto demuestra que el mercado est\u00e1 creciendo. No posee la magnitud del mercado europeo o de los Estados Unidos, pero ya est\u00e1 muy cerca.”<\/p>\n En total, Am\u00e9rica Latina posee 1229 buses el\u00e9ctricos en funcionamiento en 10 pa\u00edses, incluidos 563 buses convencionales, 624 trolebuses y 41 buses electr\u00f3nicos midi, de acuerdo con el nuevo proyecto E-Bus Radar<\/a> liderado por el Laboratorio de Movilidad Sostenible de la Universidad Federal de R\u00edo de Janeiro<\/p>\n Con 410 buses funcionando en la actualidad, Santiago tiene la flota el\u00e9ctrica m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina y la mayor de cualquier otra ciudad por fuera de China. Transantiago, el sistema de transporte r\u00e1pido de buses (BRT) de Santiago, que transporta alrededor del 60% de la poblaci\u00f3n de la capital chilena es la responsable de la administraci\u00f3n de la flota. BYD (285) y otros fabricantes chinos Yutong (100) y King Long (25) estuvieron a cargo de la provisi\u00f3n de los veh\u00edculos.<\/p>\n Los primeros 100 buses llegaron en diciembre de 2018 y fueron comprados directamente por el gobierno nacional como parte de su estrategia de electro movilidad, cuyo objetivo es solo tener buses el\u00e9ctricos para el 2050. Pero esta adquisici\u00f3n caus\u00f3 problemas, seg\u00fan Franco Basso, profesor de la Universidad Cat\u00f3lica de Valpara\u00edso.<\/p>\n \u201cNo hubo un proceso de licitaci\u00f3n, lo que habr\u00eda reducido los costos de la compra. Luego, el gobierno tuvo que compensar sus mayores gastos y aument\u00f3 las tarifas de los buses, lo que en parte provoc\u00f3 conflictos sociales<\/a> en Chile\u201d, dijo.<\/p>\nChile: la mayor flota de buses el\u00e9ctricos fuera de China<\/h2>\n