{"id":50036182,"date":"2020-07-01T12:00:24","date_gmt":"2020-07-01T11:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=36182"},"modified":"2022-07-12T15:13:06","modified_gmt":"2022-07-12T14:13:06","slug":"36174-el-coronavirus-dificultara-las-cosas-para-los-vehiculos-electricos-en-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/clima\/36174-el-coronavirus-dificultara-las-cosas-para-los-vehiculos-electricos-en-america-latina\/","title":{"rendered":"&#8220;Coronavirus dificultar\u00e1 a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica Latina&#8221;"},"content":{"rendered":"<p>Para muchas ciudades de Am\u00e9rica Latina, el transporte es sin\u00f3nimo de atascos y smog. El sector es la mayor fuente de emisiones de carbono y de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento en la regi\u00f3n. Alrededor de <a href=\"https:\/\/www.thedialogue.org\/content\/uploads\/2018\/09\/CHARGING-AHEAD-2.pdf\">50,000 personas<\/a> mueren prematuramente cada a\u00f1o a causa de enfermedades respiratorias.<\/p>\n<p>Sin embargo, la regi\u00f3n tiene una ventana de oportunidad para la electrificaci\u00f3n y ya est\u00e1 dando sus primeros pasos. Distintas ciudades desde <a href=\"http:\/\/stage.dialogochino.net\/en\/climate-energy\/36128-chinese-electric-buses-rollout-across-latin-america\/\">Argentina hasta Colombia<\/a> han comenzado a cambiar los autobuses di\u00e9sel por el\u00e9ctricos, que en gran parte fueron comprados a fabricantes chinos.<\/p>\n<p>En una entrevista con <em>Di\u00e1logo Chino<\/em>, Lisa Viscidi, directora del Programa de Energ\u00eda, Cambio Clim\u00e1tico e Industrias Extractivas de Di\u00e1logo Interamericano, dijo que hasta ahora la regi\u00f3n ha realizado cambios significativos, pero que a\u00fan queda mucho por hacer, advirtiendo que la pandemia de coronavirus podr\u00eda detener el progreso. Viscidi fue una de las co-autoras de <a href=\"https:\/\/www.thedialogue.org\/content\/uploads\/2018\/09\/CHARGING-AHEAD-2.pdf\">un informe<\/a> en 2018 sobre el estado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n<p><strong>Di\u00e1logo Chino [DC]: \u00bfPor qu\u00e9 es tan necesaria la transformaci\u00f3n del transporte en Am\u00e9rica Latina?<\/strong><\/p>\n<p>Lisa Viscidi [LV]: El problema m\u00e1s urgente es la contaminaci\u00f3n del aire. Es algo que afecta a todos. Es tangible. La gente puede sentirlo. Causa miles de muertes en la regi\u00f3n cada a\u00f1o y la gente siente que es el problema m\u00e1s urgente. En t\u00e9rminos de cambio clim\u00e1tico, es una fuente importante de emisiones en la regi\u00f3n. El transporte el\u00e9ctrico es la forma m\u00e1s viable de abordarlo. Puede generar beneficios econ\u00f3micos, especialmente para veh\u00edculos que circulan la mayor parte del d\u00eda, como es el caso de los autobuses y taxis. Adem\u00e1s, puede ayudar a los pa\u00edses a reducir los gastos en combustible. Los costos del veh\u00edculo implican una inversi\u00f3n anticipada, pero pueden traer beneficios m\u00e1s adelante, especialmente para los <a href=\"https:\/\/www.thedialogue.org\/analysis\/electrified-islands-the-road-to-e-mobility-in-the-caribbean\/\">pa\u00edses que dependen del petr\u00f3leo.<\/a><\/p>\n<p><strong>DC: \u00bfCu\u00e1n relevante es el sector del transporte en t\u00e9rminos de emisiones?<\/strong><\/p>\n<p>LV: El transporte es una de las mayores fuentes de emisiones en crecimiento. En otras regiones, la electricidad es una fuente de emisiones mucho mayor ya que los pa\u00edses dependen del carb\u00f3n. Pero en Am\u00e9rica Latina, la electricidad en su conjunto es muy baja en carbono debido a la dependencia de las energ\u00edas renovables, especialmente la hidroel\u00e9ctrica. La regi\u00f3n depende principalmente del petr\u00f3leo para el transporte, con la excepci\u00f3n de algunos biocombustibles en Brasil. La motorizaci\u00f3n est\u00e1 creciendo a un ritmo muy r\u00e1pido. M\u00e1s personas est\u00e1n comprando veh\u00edculos con mayor frecuencia.<\/p>\n<p><strong>DC: \u00bfQu\u00e9 diferencia a Am\u00e9rica Latina de otras regiones en cuanto a las posibilidades de mejorar su sector de transporte?<\/strong><\/p>\n<p>LV: En general, el sector del transporte tiene muchas cosas que abordar. Es una gran fuente de emisiones y contaminaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n genera congesti\u00f3n y tr\u00e1fico. Necesitamos electrificar veh\u00edculos, especialmente los de alta utilizaci\u00f3n, e implementar mejoras para que las personas caminen o anden en bicicleta. Compartir bicicletas puede ayudar, as\u00ed como \u00a0las \u00e1reas restringidas para que los autos no ingresen. El <a href=\"http:\/\/stage.dialogochino.net\/en\/climate-energy\/5410-how-mexico-city-slashed-air-pollution-levels-by-half\/\">sistema de restricci\u00f3n<\/a> de circulaci\u00f3n del veh\u00edculo basado en la licencia de conducci\u00f3n no ha tenido \u00e9xito. El problema del transporte es un problema grave que debe abordarse.<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/3018486\" data-url=\"https:\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/3018486\/embed\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><\/div>\n<p><\/div>\n<p><strong>DC: \u00bfCu\u00e1l es el nivel de progreso en t\u00e9rminos de electrificaci\u00f3n que has observado en la regi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n<p>LV: Hemos comenzado a observar grandes avances en un pu\u00f1ado de pa\u00edses. Comenzaron desde un punto muy bajo con solo unos pocos veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Algunos pudieron verse m\u00e1s en el transporte p\u00fablico y otros en transporte privado. Vimos un gran crecimiento en Santiago, en Chile, en los autobuses el\u00e9ctricos p\u00fablicos, los m\u00e1s grandes fuera de China, pero no tanto en los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Colombia ha estado creciendo anualmente en la tasa de uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con Bogot\u00e1 introduciendo autobuses el\u00e9ctricos a Transmilenio, por ejemplo. Pero dado el tama\u00f1o de las ciudades de la regi\u00f3n, la cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sigue siendo peque\u00f1a.<\/p>\n<p><strong>DC: \u00bfQu\u00e9 sucede con las opciones de financiaci\u00f3n para los autobuses el\u00e9ctricos?<\/strong><\/p>\n<p>LV: Una de las preguntas importantes cuando se trata del esquema del autob\u00fas es c\u00f3mo se financian. Algo muy interesante que sucedi\u00f3 es que algunas de las ciudades descubrieron una forma alternativa de financiar los autobuses. Obtienen los fondos del sector privado y no necesitan depender de pr\u00e9stamos de bancos multilaterales de desarrollo o de sus propios bancos nacionales. Esto comenz\u00f3 en Santiago y se organiz\u00f3 algo similar en Bogot\u00e1, donde la conversi\u00f3n de Transmilenio provendr\u00e1 de fondos de capital privado. Si el sector privado est\u00e1 financiando los esquemas de autobuses, hay claramente un buen modelo de negocios all\u00ed y existen retornos.<\/p>\n<p><strong>DC: A pesar de algunas historias de \u00e9xito en la electrificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico, la mayor\u00eda de las ciudades tuvieron que lidiar con muchas barreras. \u00bfSiguen existiendo esas barreras o la regi\u00f3n las ha superado?<\/strong><\/p>\n<p>LV: Estas barreras todav\u00eda est\u00e1n ah\u00ed en la mayor\u00eda de los casos. El crecimiento ha sido significativo solo en un par de pa\u00edses. En general, en la regi\u00f3n, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representan una peque\u00f1a parte de la flota total. El precio sigue siendo la mayor barrera. La crisis del coronavirus tambi\u00e9n dificultar\u00e1 las cosas para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. No estamos viendo exenciones de impuestos que atraigan a los consumidores a este tipo de veh\u00edculos. Su incorporaci\u00f3n se ralentizar\u00e1 debido a la crisis. La infraestructura sigue siendo otra gran barrera, ya que no hay suficientes puntos de recarga. Santiago tiene bastantes, pero muchas ciudades no tienen suficiente. Ha habido una mejora a nivel pol\u00edtico. Se puede tener la expectativa de que el sector privado o los consumidores tomen medidas por su cuenta, pero los gobiernos tambi\u00e9n deben tener una estrategia.<\/p>\n<p><strong>DC: \u00bfEl menor costo del petr\u00f3leo en la actualidad podr\u00e1 actuar como una barrera para la electrificaci\u00f3n del transporte?<\/strong><\/p>\n<p>LV: Cada pa\u00eds tiene una pol\u00edtica diferente sobre el <a href=\"http:\/\/stage.dialogochino.net\/en\/climate-energy\/34571-plans-to-boost-economies-with-oil-crash-along-with-prices\/\">precio del combustible<\/a>. En algunos, los precios del combustible bajar\u00e1n mucho, pero en otros los costos se encuentran menos liberalizados y no habr\u00e1 mucha fluctuaci\u00f3n. Las personas que compran veh\u00edculos el\u00e9ctricos no est\u00e1n motivadas por la variable si es o no m\u00e1s barato el uso del combustible. En t\u00e9rminos de transporte p\u00fablico, esto es diferente. Las autoridades de la ciudad tendr\u00e1n que analizar los costos. Pero esto deber\u00eda sustentarse sobre la vida \u00fatil del veh\u00edculo y no solo en los costos actuales. Los precios del petr\u00f3leo fluct\u00faan mucho durante la vida \u00fatil de un autob\u00fas, estimado en 20 a\u00f1os. Las ciudades no deber\u00edan basar su an\u00e1lisis en los precios actuales.<\/p>\n<p><strong>DC: Un <a href=\"https:\/\/www.unenvironment.org\/news-and-stories\/story\/latin-america-and-caribbean-hop-electric-mobility\">informe de Naciones Unidas<\/a>\u00a0hall\u00f3 que, si la flota actual de autobuses y taxis en 22 ciudades latinoamericanas fuera reemplazada por veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la regi\u00f3n podr\u00eda ahorrar hasta USD $ 64 mil millones en combustible para el 2030, y evitar la emisi\u00f3n de 300 millones de toneladas de CO2 equivalente. \u00bfHa cambiado esa proyecci\u00f3n en el nuevo contexto?<\/strong><\/p>\n<p>LV: Cualquier c\u00e1lculo relacionado con la energ\u00eda y el transporte debe analizarse nuevamente con todo lo que est\u00e1 sucediendo. Los precios del petr\u00f3leo son m\u00e1s bajos y el uso del transporte ha cambiado bastante. No est\u00e1 claro c\u00f3mo se mover\u00e1n las personas como resultado del coronavirus. Inicialmente, las personas podr\u00edan tener m\u00e1s temor al uso del transporte p\u00fablico, por lo que podr\u00edamos ver una disminuci\u00f3n en su uso. Tambi\u00e9n habr\u00e1 m\u00e1s personas trabajando desde casa y viajando menos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Para muchas ciudades de Am\u00e9rica Latina, el transporte es sin\u00f3nimo de atascos y smog. El sector es la mayor fuente de emisiones de carbono y de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento en la regi\u00f3n. Alrededor de 50,000 personas mueren prematuramente cada a\u00f1o a causa de enfermedades respiratorias. 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