Medio mill\u00f3n de veh\u00edculos nuevos \u2013incluyendo un n\u00famero significativo de autos chinos- se vendieron en Venezuela durante 2007, un r\u00e9cord impresionante considerando que en esa \u00e9poca el pa\u00eds ten\u00eda una poblaci\u00f3n de 28 millones de habitantes.<\/p>\n
Poco m\u00e1s de una d\u00e9cada despu\u00e9s, casi no se ven autos chinos en las calles del pa\u00eds. \u00bfQu\u00e9 sucedi\u00f3?<\/p>\n
A comienzos de este siglo las ventas de veh\u00edculos en Venezuela<\/a> estaban disparadas, seg\u00fan datos de la C\u00e1mara Venezolana Automotriz (Cavenez). Ya en 2004 Venezuela ten\u00eda un veh\u00edculo cada 10,4 habitantes<\/a>, una cifra casi igual a la de Brasil (9,9) y muy superior a la de pa\u00edses cercanos como Colombia (17,8) y Ecuador (23,9).<\/p>\n Un programa de subsidios estatales y la alta disponibilidad de cr\u00e9ditos bancarios, impulsados por pol\u00edticas p\u00fablicas para la adquisici\u00f3n de ciertos modelos de auto m\u00e1s baratos, dispararon la demanda de tal manera que los autos reci\u00e9n comprados sub\u00edan de valor<\/a>, por lo que era com\u00fan revender para comprarse un modelo m\u00e1s nuevo. Las facilidades estatales para adquirir d\u00f3lares subsidiados llevaron a que el 66% de veh\u00edculos que se vendieron en 2007 fueran importados.<\/p>\n Un estudio del investigador L\u00edlido Ram\u00edrez de la Universidad de Los Andes estim\u00f3 que el parque automotor super\u00f3 los 5,2 millones de veh\u00edculos en 2008, un aumento del 113% en diez a\u00f1os, llevando al pa\u00eds a tener un veh\u00edculo por cada 5,4 habitantes<\/a>. Ese estudio alababa la labor del gobierno del entonces presidente Hugo Ch\u00e1vez en crear millones de nuevos due\u00f1os de veh\u00edculos, lo que el autor pronosticaba ser\u00eda parte del \u00e9xito electoral para las presidenciales de 2012, aquellas que Ch\u00e1vez gan\u00f3 tras anunciar que ten\u00eda c\u00e1ncer.<\/p>\n Esa realidad cambi\u00f3 a partir de entonces con la ca\u00edda del precio del petr\u00f3leo. Venezuela privilegi\u00f3 la importaci\u00f3n de partes para ensamblar localmente, pero la industria ya se achicaba indeteniblemente<\/a>. Cuando los precios del crudo se precipitaron m\u00e1s agudamente, la industria automotriz venezolana inici\u00f3 su desaparici\u00f3n. En 2014 apenas produjo un total de 8.508 veh\u00edculos.<\/p>\n La mayor\u00eda de plantas automotrices del pa\u00eds est\u00e1n hoy paralizadas por conflictos laborales derivados de la deuda de 3 mil millones de d\u00f3lares<\/a> acumulada entre 2012 y 2014 por la asignaci\u00f3n preferencial de divisas subsidiadas.<\/p>\n Al poco tiempo de comprarla empez\u00f3 a presentar muchas fallas, a pesar que sus partes son Nissan. Esos carros no sirven<\/p><\/blockquote>\n La ca\u00edda de los ingresos fue tal que Cavenez fue incapaz de financiar su p\u00e1gina web, por lo que desde 2017 las estad\u00edsticas fueron brindadas por la C\u00e1mara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotrices (Favenpa). Ellos tambi\u00e9n terminaron tirando la toalla digital en julio de 2018<\/a>, despu\u00e9s de sufrir tambi\u00e9n la ca\u00edda en la venta de repuestos y autopartes.<\/p>\n En total, el 43% del parque automotor -que ahora ronda las 4 millones de unidades- se mantiene inm\u00f3vil. El \u00faltimo dato disponible, que proviene de una nota de prensa, fue que entre enero y septiembre de 2019 se hab\u00edan ensamblado un total de 321 autos<\/a>.<\/p>\n Durante la \u00e9poca de abundancia, decenas de marcas chinas aterrizaron en Venezuela, tratando de conquistar un trozo de la creciente oferta. Modelos de Jonway, Haima, Gac, Gonow, Changan, Hawtai, Geely, JMC, BAW, Chana y Hafei, todas chinas, empezaron a aparecer en las entonces populares exposiciones automotrices.<\/p>\n Quince a\u00f1os despu\u00e9s, s\u00f3lo es posible ver algunos modelos de Geely, Chery y Chana en las calles. Compradores de otras marcas afrontan los retos de no tener representantes comerciales en el pa\u00eds.<\/p>\n La caraque\u00f1a Oriana Urdaneta compr\u00f3 una camioneta Zoyte que sali\u00f3 con defectos de f\u00e1brica. \u201cEs un carro desechable, le suena toda la carrocer\u00eda y tuve que hacerle el motor con 180 mil kil\u00f3metros a pesar que \u00e9ste era Mitsubishi. Compramos repuestos de la marca pero el auto falla much\u00edsimo\u201d. Algo similar revela el odont\u00f3logo Mario Gualano de Maracay tras comprarse una ZNA. \u201cAl poco tiempo de comprarla empez\u00f3 a presentar muchas fallas, a pesar que sus partes son Nissan. Esos carros no sirven\u201d.<\/p>\n En otros casos esas ofertas no se transformaron en realidad, porque se trataba de veh\u00edculos comprados de manera particular sin ninguna alianza comercial con China.<\/p>\n Un ejemplo de esto fue el rocambolesco caso<\/a> del Concesionario La Venezolana, que durante 2013 fue denunciado por estafar a 6 mil personas<\/a>, a quienes hab\u00eda prometido entregar veh\u00edculos chinos de las marcas Zotye, Brilliance y Kawei. Las \u00fanicas 98 unidades que llegaron al pa\u00eds terminaron en manos de instituciones p\u00fablicas, mientras los afectados siguen sin recibir respuestas<\/a> a pesar que obtener una sentencia favorable por el Tribunal Supremo de Justicia en agosto de 2019.<\/p>\n Para tratar de sortear la vertiginosa ca\u00edda de producci\u00f3n de veh\u00edculos, el ex presidente Hugo Ch\u00e1vez apel\u00f3 a la alianza que hab\u00eda establecido con China desde los primeros a\u00f1os de su gobierno, por lo que se firmaron convenios para instalar ensambladoras de las chinas Chery y Dongfeng as\u00ed como Venirauto, una empresa mixta con Ir\u00e1n.<\/p>\n 1974<\/p>\n Aunque las relaciones con China datan de 1974, Ch\u00e1vez plante\u00f3 un acercamiento militar, pol\u00edtico y t\u00e9cnico in\u00e9dito, incluso para Latinoam\u00e9rica. Esto llev\u00f3 a la compra no s\u00f3lo radares, aviones y tres sat\u00e9lites a China, por medio de sucesivos pr\u00e9stamos que para 2016 se estima alcanzaban los 45 mil millones de d\u00f3lares en el llamado Fondo Chino-Venezuela.<\/p>\n Y aunque los montos, condiciones y acuerdos establecidos entre China y Venezuela est\u00e1n bajo la sombra de la opacidad<\/a>, Beijing se ha mostrado reticente a extender nuevas l\u00edneas de cr\u00e9dito y ha solicitado a Caracas un aumento en las exportaciones petroleras, aunque Venezuela ya es su cuarto mayor proveedor de crudo.<\/p>\n En 2010 Ch\u00e1vez realiz\u00f3 un recorrido<\/a> en la planta de Venirauto, apenas meses antes de reunirse en Caracas<\/a> por novena vez con el entonces presidente iran\u00ed Mahmud Ahmadineyad, lo que muestra la importancia geopol\u00edtica que daba el gobierno de Venezuela al tema automotor.<\/p>\n Tras anunciarse<\/a> en el AutoExpo 2005 en Caracas, el fabricante chino de capital privado Great Wall Motors adquiri\u00f3 en 2009 una vieja planta en desuso en Valencia, en el estado de Carabobo, por 70 millones de d\u00f3lares<\/a> para ensamblar camionetas y modelos econ\u00f3micos junto a Renault.<\/p>\n Despu\u00e9s de colocar unas mil unidades importadas, la falta de apoyos gubernamentales los llev\u00f3 a cambiarse<\/a> al ensamblaje de montacargas, alej\u00e1ndose de lo automotriz.<\/p>\n Esto condujo a que el gobierno chavista decidiera ocupar la planta<\/a> de manera forzosa en 2013. Dos d\u00edas despu\u00e9s de la expropiaci\u00f3n de Great Wall, se anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de \u201cChery de Venezuela\u201d, una alianza entre el fabricante chino estatal Chery y la Corporaci\u00f3n ZGT de la familia venezolana Yammine, que ya ensamblaba esta marca en una peque\u00f1a planta<\/a> en Las Tejer\u00edas, en el costero estado de Aragua.<\/p>\n Esa movida fue calificada como beneficiosa para los Yammine, quienes hab\u00edan intentado comprar la planta por 16 millones de d\u00f3lares despu\u00e9s de pagar alquiler por su uso durante los \u00faltimos seis meses.<\/p>\n Tras el esc\u00e1ndalo de los Panama Papers, un reportaje de investigaci\u00f3n<\/a> de ArmandoInfo revel\u00f3 la existencia de una red de compa\u00f1\u00edas off-shore usadas para la importaci\u00f3n de piezas Chery con un fin menos l\u00edcito que el de ensamblar veh\u00edculos. Se trataba del desv\u00edo de cientos de millones de d\u00f3lares subsidiados por el Estado para las compras de autopartes.<\/p>\n Aun as\u00ed, Chery sigue siendo presentada en Venezuela como una empresa p\u00fablica. En marzo de 2019 se anunci\u00f3 que ten\u00eda 1.200 veh\u00edculos listos para ser vendidos a familias venezolanas, seg\u00fan report\u00f3<\/a> la televisi\u00f3n estatal durante el lanzamiento del nuevo \u201cMotor Automotriz\u201d, una de las estrategias presentadas sucesivamente por el presidente Nicol\u00e1s Maduro desde su llegada al poder para \u201cvencer el modelo rentista\u201d y con el objetivo de reactivar la econom\u00eda.<\/p>\n Antes de terminar ese a\u00f1o Chery logr\u00f3 vender una flota de 20 veh\u00edculos a la Polic\u00eda de Aragua, a pesar de que incumplen los par\u00e1metros<\/a> de seguridad establecidos por el Consejo General de Polic\u00eda. En 2008 se conform\u00f3 el Consorcio Industrial Venezolano de Tecnolog\u00eda China (Civetchi) por parte del privado Grupo Fasilori para importar y ensamblar veh\u00edculos de la estatal china Dongfeng para Ecuador, Colombia y Venezuela.<\/p>\n Se trataba de una empresa familiar con una larga trayectoria en la industria automotriz, cuyo due\u00f1o hab\u00eda convencido a Ch\u00e1vez de fabricar \u201cel primer cami\u00f3n venezolano\u201d con una de las consideradas cuatro grandes empresas de China en t\u00e9rminos de ventas y producci\u00f3n.<\/p>\n Similarmente a lo sucedido con Great Wall, las operaciones tardaron en iniciar, por lo que decidieron aliarse con el Estado en 2012. Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde la planta ubicada en Valencia fue intervenida por una comisi\u00f3n mixta oficial, en el marco de una investigaci\u00f3n por denuncias de desfalco y manejo doloso de divisas.<\/p>\n El gobierno no lo tom\u00f3 a la ligera. Le entreg\u00f3 al entonces ministro de Industrias y hermano del n\u00famero dos del partido de gobierno, Jos\u00e9 David Cabello, la potestad de nombrar una primera junta interventora. Los privados hab\u00edan perdido as\u00ed el control sobre la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n En febrero de 2017 se formaliz\u00f3 la toma definitiva de la empresa con un decreto de expropiaci\u00f3n<\/a>. Tres semanas atr\u00e1s hab\u00edan detenido a Jos\u00e9 Ram\u00f3n Hern\u00e1ndez, un abogado carabobe\u00f1o que hasta entonces fung\u00eda como presidente de una segunda junta interventora.<\/p>\n Ir\u00f3nicamente, en diciembre de 2016 el Ministerio de Comunicaci\u00f3n hab\u00eda publicado un reportaje alabando<\/a> el trabajo de Hern\u00e1ndez, quien conced\u00eda que el Grupo Fasiroli hab\u00eda logrado comprar una gran cantidad de piezas para el ensamblaje gracias a las ganancias obtenidas por la venta de veh\u00edculos en otros pa\u00edses.<\/p>\n La producci\u00f3n, que seg\u00fan el reportaje hab\u00eda aumentado, se destinar\u00eda en 40% a instituciones p\u00fablicas y 60% para el programa estatal de venta controlada, Venezuela Productiva.<\/p>\n D\u00edas antes de la expropiaci\u00f3n, el portal KonZapata revel\u00f3<\/a> que Hern\u00e1ndez caus\u00f3 su desgracia al hacer varias cr\u00edticas por falta de pagos al programa Venezuela Productiva en una entrevista con el canal estatal de televisi\u00f3n. Hern\u00e1ndez fue procesado<\/a> judicialmente por vender 89 veh\u00edculos sin los neum\u00e1ticos de repuesto ni pagar el impuesto al lujo en agosto de 2016, un mes antes de su designaci\u00f3n, mientras que las denuncias de venta ilegal por parte de trabajadores fueron en octubre de 2015.<\/p>\n 236<\/p>\n Las alabanzas del reportaje ministerial tampoco ten\u00edan base. Seg\u00fan el \u201cInforme Ejecutivo Presidencia Junta de Administraci\u00f3n Temporal Civetchi\u201d, de enero de 2017 (que Di\u00e1logo Chino obtuvo y que se publica por primera vez aqu\u00ed<\/a>), en 2016 apenas se produjeron 236 unidades, menos que las 791 de 2015 y a\u00fan menos que las 4.663 de 2014, cuando la planta estaba en manos privadas. Tambi\u00e9n muestra un presupuesto de 400 millones de d\u00f3lares para comprar piezas para ensamblar 11.600 unidades de camionetas Dongfeng y buses Higer, a raz\u00f3n de 24 mil d\u00f3lares por una camioneta y m\u00e1s de 100 mil d\u00f3lares por el chasis del bus.<\/p>\n En noviembre de 2016 el sindicato denunci\u00f3 que la planta llevaba todo el a\u00f1o paralizada<\/a>. Responsabiliz\u00f3 al mayor Eduan Rodr\u00edguez, presidente de la nueva junta directiva nombrada tras la detenci\u00f3n de Hern\u00e1ndez y designada por el teniente coronel Antonio Jos\u00e9 P\u00e9rez Su\u00e1rez, presidente de la Corporaci\u00f3n Socialista del Sector Automotor, Venezuela Productiva, Venirauto y Autobuses Yutong.<\/p>\n Conocidos popularmente en Venezuela como \u201clos rojitos\u201d, los Yutong han sido importados por esta empresa privada china desde 2012 para la implementaci\u00f3n de rutas de buses r\u00e1pidos en Venezuela hasta que fue inaugurada<\/a> una planta de ensamblaje en diciembre de 2015 en el estado llanero de Yaracuy, prometiendo la producci\u00f3n de 3.600 unidades anuales. En realidad, apenas se han ensamblado 1.600 unidades desde entonces.<\/p>\n Presentada como una empresa mixta con el Estado Venezolano, tambi\u00e9n se reconocen<\/a> los Yutong por los \u201ccementerios\u201d de buses inutilizados por falta de repuestos y de servicio t\u00e9cnico especializado. En total, la mitad de los 7.016 importados estar\u00edan inactivos.<\/p>\n Por esto desde comienzos de 2018 se anunci\u00f3 un plan para reparar 2 mil buses y en julio de 2019 Maduro aprob\u00f3<\/a> la construcci\u00f3n de otros 2 mil buses usando los chasis que tienen almacenados en la paralizada planta de Dongfeng. Un informe de la Asamblea Nacional concluy\u00f3<\/a> que los buses se compraron a un precio de 179.852 d\u00f3lares, un sobreprecio de 107%, con lo que habr\u00eda alcanzado para comprar 10.795 autobuses.<\/p>\n Al final, los chinos no lograron salvar a la industria automotriz venezolana pese a los anuncios de transferencia tecnol\u00f3gica, porque en las operaciones subyace la corrupci\u00f3n de una nueva \u00e9lite que us\u00f3 su cercan\u00eda con el gobierno para aprovechar los remanentes de una econom\u00eda rentista e importadora. Lo \u00fanico que ha cambiado es que ante la crisis aparecieron nuevos emprendedores que la transformaron en oportunidad, al importar de forma particular repuestos para los miles de veh\u00edculos chinos que quedaron sin representaci\u00f3n comercial local.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Medio mill\u00f3n de veh\u00edculos nuevos \u2013incluyendo un n\u00famero significativo de autos chinos- se vendieron en Venezuela durante 2007, un r\u00e9cord impresionante considerando que en esa \u00e9poca el pa\u00eds ten\u00eda una poblaci\u00f3n de 28 millones de habitantes. Poco m\u00e1s de una d\u00e9cada despu\u00e9s, casi no se ven autos chinos en las calles del pa\u00eds. \u00bfQu\u00e9 sucedi\u00f3? 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\nel a\u00f1o en que China y Venezuela establecieron relaciones diplom\u00e1ticas
\n\n <\/div>\n <\/div>\nLos autos chinos llegan a Venezuela<\/h2>\n
\nParad\u00f3jicamente, comprar un Chery no es f\u00e1cil, debido a las dificultades burocr\u00e1ticas. Por eso es usual que las autoridades realicen arrestos de personas que ped\u00edan sobornos para facilitar la compra.<\/p>\nDongfeng, la autoexpropiada<\/h2>\n
\nlos veh\u00edculos que produjo Civetchi en 2016
\n\n <\/div>\n <\/div>\n
\n\u201cLa generalizada desaparici\u00f3n de veh\u00edculos por sus altos costos y p\u00e9rdida del poder adquisitivo de la poblaci\u00f3n, ocasionadas por la hiperinflaci\u00f3n hizo caer la demanda de manera progresiva y severa, la cual vino iniciada por la falta de divisas que se comenz\u00f3 a sentir a partir de 2007\u201d, dice el presidente de Favenpa, Omar Bautista.<\/p>\n