{"id":50037113,"date":"2020-08-28T17:59:59","date_gmt":"2020-08-28T16:59:59","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=37113"},"modified":"2022-07-20T17:22:57","modified_gmt":"2022-07-20T16:22:57","slug":"37072-empresa-china-apuesta-gestionar-hidrovia-parana-paraguay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/37072-empresa-china-apuesta-gestionar-hidrovia-parana-paraguay\/","title":{"rendered":"Empresa china apuesta a gestionar autopista fluvial en Argentina"},"content":{"rendered":"<p>Cinco empresas han mostrado inter\u00e9s en hacerse cargo del dragado, la se\u00f1alizaci\u00f3n y el mantenimiento del tramo argentino de la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, de 3.442 km, cuya concesi\u00f3n actual tiene menos de un a\u00f1o de duraci\u00f3n.<\/p>\n<p>Hace unos 25 a\u00f1os, los cinco pa\u00edses que atraviesa la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay -Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay- acordaron formalmente cooperar en el dragado, la se\u00f1alizaci\u00f3n y el mantenimiento de lo que se ha convertido en una ruta vital para la exportaci\u00f3n de mercanc\u00edas. Seg\u00fan cifras oficiales, la hidrov\u00eda mueve el 75% del comercio exterior de Argentina, principalmente de <a href=\"http:\/\/stage.dialogochino.net\/en\/agriculture\/24399-new-images-show-soy-linked-deforestation-in-argentina\/\">soja<\/a> y granos.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-37119 size-article-inline\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2020\/08\/Parana_Paraguay_Hidrovia-662x660.png\" alt=\"map showing the extension of the Paraguay-Parana_Waterway\" width=\"662\" height=\"660\" \/><\/p>\n<p>\u201cNo hay otro lugar en el mundo donde en 70 km. de costa haya un total de 29 terminales portuarias y salga tanta soja y productos derivados, como harinas, aceites y biodiesel\u201d, sostiene Julio Calzada, director de estudios econ\u00f3micos de la Bolsa de Comercio de Rosario.<\/p>\n<p>La nueva concesi\u00f3n tratar\u00eda de profundizar y ampliar la v\u00eda fluvial, lo que preocupa a los ecologistas y a las comunidades cercanas que exigen un estudio de impacto ambiental antes de que avancen los planes de expansi\u00f3n.<\/p>\n<h2>Atractivo internacional<\/h2>\n<p>La concesi\u00f3n del dragado balizamiento y mantenimiento de la hidrov\u00eda fue otorgada en 1995 a Hidrov\u00eda S.A., una alianza entre la empresa argentina Emepa con la belga Jan de Nul. Tras sucesivas modificaciones al contrato original que era por 10 a\u00f1os y pr\u00f3rrogas no exentas de pol\u00e9mica, en 2021 deber\u00e1 realizarse una nueva licitaci\u00f3n internacional.<\/p>\n<p>Cinco empresas manifestaron su inter\u00e9s en presentarse. Las belgas Dredging International y Jan de Nul, ya sin su socio Emepa, cuyo presidente Gabriel Romero est\u00e1 involucrado en el supuesto pago de sobornos para la extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n de la hidrov\u00eda, las holandesas Boskalis y Van Oord y la china Shanghai Dredging Company.<\/p>\n<p>Shanghai Dredging tiene antecedentes en la Argentina con el dragado del canal Mart\u00edn Garc\u00eda y el dragado del canal Norte y Acceso a Puerto Buenos Aires, ambos en Buenos Aires. Es una de las empresas subsidiarias del holding China Communications Construction Company (CCCC), que solamente en Am\u00e9rica Latina tiene a cargo <a href=\"http:\/\/stage.dialogochino.net\/es\/infraestructura-es\/cccc-expande-sus-dominios-en-america-latina\/\">m\u00e1s de 50 grandes proyectos de infraestructura.<\/a><\/p>\n<p>La Bolsa de Comercio de Rosario, la cual concentra el comercio de granos en Argentina, junto con otras c\u00e1maras empresarias, financiaron un informe que propone un conjunto de obras para la mejora de la competitividad de la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, entre las que sobresalen el aumento de la profundidad y el ancho de los canales navegables.<\/p>\n<p>Los barcos que hoy operan en la hidrov\u00eda pueden cargar entre 46 y 48 mil toneladas de mercader\u00eda. Con las obras planificadas, se lograr\u00eda el ingreso de otro tipo de barcos conocidos como Post Panamax que pueden cargar entre 65 o 70 mil toneladas, de acuerdo a Calzada.<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<div class=\"flourish-embed flourish-hierarchy\" data-src=\"visualisation\/3156256\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><\/div>\n<p><\/div>\n<p>\u201cUn mayor ancho, una mayor profundidad y establecer zonas de espera y de movimiento de cargas permitir\u00eda reducir hasta un 30 por ciento los tiempos de navegaci\u00f3n, y al incrementar la capacidad de bodega, bajar\u00eda el costo del flete por tonelada de cada carga\u201d, explica el especialista.<\/p>\n<h2>Una bajante hist\u00f3rica<\/h2>\n<p>El r\u00edo Paran\u00e1 sufre un descenso hist\u00f3rico en su altura y caudal que afect\u00f3 su navegabilidad y la operatoria de los puertos, adem\u00e1s de los ecosistemas costeros. Entre las causas, los expertos se\u00f1alan el cambio clim\u00e1tico, deforestaci\u00f3n, que <a href=\"https:\/\/www.airedesantafe.com.ar\/sociedad\/por-el-cambio-climatico-y-la-deforestacion-el-rio-parana-tendra-bajantes-y-crecientes-mas-extremas-n157385\">ha sido vinculada<\/a> a cambios en la hidrolog\u00eda de los r\u00edos, y el uso de represas r\u00edo arriba.<\/p>\n<p>Lejos de ser un fen\u00f3meno pasajero, se estima que se trata de un fen\u00f3meno que se repetir\u00e1 con mayor frecuencia que antes. \u00c1ngel El\u00edas, ex titular del Consejo Portuario Argentino, considera que se trata de \u201cproblem\u00e1ticas clim\u00e1ticas extraordinarias\u201d, pero que \u201ces probable que en el futuro cercano haya nuevos episodios de bajantes similares&#8221;.<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'><br \/>\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.google.com\/maps\/d\/embed?mid=1jqOfTRUHQbl-5kyhtrbeAfLXJrICi883\" width=\"100%\" height=\"480\"><\/iframe><br \/>\n<\/div>\n<p>Entre los impactos de esta bajante, El\u00edas detalla: \u201cToda la cadena de suministro tiene problemas y se demor\u00f3 la producci\u00f3n. Adem\u00e1s, los barcos cargan mucho menos de lo que cargan en situaciones normales y hubo un derrumbe en la zona de Arroyo Seco que demor\u00f3 la llegada a los puntos de carga\u201d.<\/p>\n<p>Dichas problem\u00e1ticas muestran la necesidad de avanzar con las obras complementarias de la hidrov\u00eda, de acuerdo a El\u00edas. Hoy la hidrov\u00eda \u201cqued\u00f3 chica\u201d y hacen falta obra que mejoren sus condiciones para los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os. Ello permitir\u00eda incluso aumentar la capacidad exportadora de Argentina, asegura.<\/p>\n<p>Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de ser un corredor log\u00edstico comercial estrat\u00e9gico, para El\u00edas la hidrov\u00eda \u201cdebe ser un sistema de integraci\u00f3n social, no s\u00f3lo al servicio de las exportaciones, sino del desarrollo econ\u00f3mico de las provincias que atraviesa\u201d.\u00a0 Y a\u00f1ade: \u201cHace falta un debate sobre qui\u00e9n se queda con la renta de la hidrov\u00eda\u201d.<\/p>\n<p>Para el especialista en puertos, la hidrov\u00eda que viene \u201ctiene que tener participaci\u00f3n del sector privado y m\u00e1s presencia del estado nacional y de las provincias\u201d. Esa apreciaci\u00f3n va en sinton\u00eda con el anuncio que hizo el <a href=\"http:\/\/stage.dialogochino.net\/en\/trade-investment\/31387-new-argentina-president-looks-set-to-deepen-china-ties\/\">presidente Alberto Fern\u00e1ndez<\/a> luego de asumir, afirmando que ser\u00edan las provincias quienes gestionar\u00edan el manejo de la hidrov\u00eda.<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<p><center><\/center><\/p>\n<div style=\"width: 50%;\">\n<div style=\"height: 0px; padding-bottom: 200%; padding-top: 0px; position: relative;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"height: 100%; left: 0; position: absolute; top: 0; width: 100%;\" src=\"https:\/\/view.genial.ly\/5f260a75dfd2410db873e59a\" width=\"800\" height=\"1600\" frameborder=\"0\" scrolling=\"yes\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p><\/div>\n<h2>El inter\u00e9s chino en la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay<\/h2>\n<p>La participaci\u00f3n de China en la econom\u00eda argentina es cada vez mayor. Muestra de eso fue que durante abril de este a\u00f1o, China desplaz\u00f3 a Brasil como principal socio comercial de la Argentina. El inter\u00e9s chino en el pa\u00eds est\u00e1 enfocado principalmente en abastecerse de alimentos, materias primas y minerales.<\/p>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de si finalmente CCCC resulta ganadora de la licitaci\u00f3n o no, El\u00edas destaca la fuerte presencia china en la hidrov\u00eda en la actualidad: \u201cTiene l\u00edneas mar\u00edtimas, tiene puertos, tiene dragas y hay una visi\u00f3n geopol\u00edtica en la que la producci\u00f3n de granos ocupa un lugar muy importante\u201d, remarca.<\/p>\n<p>El ejemplo m\u00e1s representativo de ello es la empresa COFCO, que tras comprar a Nidera y a Noble se convirti\u00f3 en el mayor exportador de granos en Argentina. No se puede ignorar que la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay es la puerta de salida de la mayor\u00eda de las exportaciones agroindustriales del Mercosur<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<div class=\"flourish-embed flourish-hierarchy\" data-src=\"visualisation\/3155270\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><\/div>\n<p><\/div>\n<p>Para Ernesto Fern\u00e1ndez Taboada, exdirector ejecutivo de la C\u00e1mara Argentino China de Comercio, \u201cel inter\u00e9s de Shanghai Dredging en manejar la concesi\u00f3n de la hidrov\u00eda est\u00e1 bien plantado, ya que las dragas chinas para este tipo de trabajo son muy buenas, y para la Argentina la relaci\u00f3n econ\u00f3mica con China es vital\u201d.<\/p>\n<h2>Las preocupaciones ambientales<\/h2>\n<p>Uno de los temas de preocupaci\u00f3n para pobladores y organizaciones que viven a lo largo de la hidrov\u00eda es el del impacto ambiental de la misma, en particular cuando se habla de profundizar y ensanchar la v\u00eda navegable.<\/p>\n<p>\u201cTiene que haber un estudio de impacto ambiental muy importante. No se puede pensar que esto no tiene efectos sobre el ambiente. Y vistas las situaciones que estamos viviendo antes, durante y hacia la postpandemia, las cuestiones ambientales van a tener que estar en el centro del an\u00e1lisis\u201d, sostiene El\u00edas.<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<p><figure id=\"attachment_37157\" aria-describedby=\"caption-attachment-37157\" style=\"width: 2000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-37157 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2020\/08\/La-Hidrovia-desde-el-espacio-NASA-scaled.jpg\" alt=\"The paran\u00e1-paraguay waterway seen from space\" width=\"2000\" height=\"1333\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-37157\" class=\"wp-caption-text\">La hidrov\u00eda vista desde el espacio (imagen NASA)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p><\/div>\n<p>En el mismo sentido, la ingeniera Elba Stancich advierte que \u201cla contaminaci\u00f3n del r\u00edo Paran\u00e1 termina encapsulada en los sedimentos del fondo del r\u00edo, pero con el dragado todos los materiales contaminantes vuelven a la columna de agua\u201d.<\/p>\n<p>Stancich, directiva de la organizaci\u00f3n pol\u00edtica ambientalista Los Verdes, expresa que \u201chabr\u00e1 que ver c\u00f3mo se hace la profundizaci\u00f3n del r\u00edo, cu\u00e1l va a ser la disposici\u00f3n de esos sedimentos, ya que pueden contener metales pesados y qui\u00e9n va a controlar\u201d.<\/p>\n<p>Para la especialista, es importante evaluar el impacto del mayor dragado del r\u00edo en los humedales. \u201cCualquier intervenci\u00f3n en un r\u00edo de llanura tiene un impacto, pero hay que estudiar la dimensi\u00f3n de ese impacto\u201d, afirma.<\/p>\n<p>\u201cNunca se conform\u00f3 el \u00f3rgano de control que ten\u00eda que ejercer la vigilancia de las obras y todo qued\u00f3 a cargo de la empresa. Va a ser muy dif\u00edcil despu\u00e9s en un informe de impacto ambiental definir con qu\u00e9 situaci\u00f3n se compara. Eso es muy preocupante y es una falla del Estado\u201d, sostiene la ambientalista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cinco empresas han mostrado inter\u00e9s en hacerse cargo del dragado, la se\u00f1alizaci\u00f3n y el mantenimiento del tramo argentino de la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, de 3.442 km, cuya concesi\u00f3n actual tiene menos de un a\u00f1o de duraci\u00f3n. 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