{"id":50038856,"date":"2020-12-10T14:53:27","date_gmt":"2020-12-10T14:53:27","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=38856"},"modified":"2020-12-10T15:05:45","modified_gmt":"2020-12-10T15:05:45","slug":"38837-la-transicion-hacia-buses-electricos-en-america-latina-es-irreversible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/clima\/38837-la-transicion-hacia-buses-electricos-en-america-latina-es-irreversible\/","title":{"rendered":"La transici\u00f3n hacia buses el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica Latina es irreversible"},"content":{"rendered":"

Si usted recorre las calles de la capital chilena, Santiago, notar\u00e1 que se est\u00e1 llevando a cabo una r\u00e1pida transici\u00f3n hacia el transporte de cero emisiones. En menos de dos a\u00f1os, han llegado 776 autobuses el\u00e9ctricos a bater\u00eda. Esto es s\u00f3lo el comienzo. Hoy en d\u00eda cerca de 2000 autobuses <\/a>el\u00e9ctricos est\u00e1n funcionando en las calles de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

A pesar de este r\u00e1pido crecimiento, los buses cero emisiones representan menos del 1% de todos los autobuses en las ciudades de Am\u00e9rica Latina. La adquisici\u00f3n a mayor escala se ve limitada por el acceso a nuevos modelos de buses de cero emisiones y a la financiaci\u00f3n de su mayor costo inicial.<\/p>\n

Para abordar estas barreras, la alianza ZEBRA <\/a>-una colaboraci\u00f3n entre las Ciudades C40 <\/a>y el Consejo Internacional para el Transporte Limpio <\/a>(ICCT)- ha asegurado nuevos compromisos <\/a>de m\u00e1s de 15 fabricantes e inversionistas para unir sus esfuerzos y acelerar el despliegue de autobuses de cero emisiones en las ciudades de Am\u00e9rica Latina. La alianza est\u00e1 trabajando para conseguir hasta 1.000 millones de d\u00f3lares que permitir\u00edan desplegar 3.000 nuevos autobuses el\u00e9ctricos en las calles de la regi\u00f3n.<\/p>\n

Estos compromisos ayudar\u00e1n a satisfacer la demanda de las autoridades de transporte p\u00fablico y los operadores de transporte privados en algunas de las ciudades m\u00e1s grandes de Am\u00e9rica Latina. Los funcionarios locales que est\u00e1n decididos a tener una flota completamente de cero emisiones est\u00e1n a la vanguardia de este cambio regional.<\/p>\n

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2035<\/p>\n

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\nel a\u00f1o en el que Santiago espera tener una flota de buses completamente sin emisiones
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Santiago est\u00e1 liderando con la mayor flota de autobuses de cero emisiones fuera de China y la ambici\u00f3n de lograr una flota total de cero emisiones en 2035. La capital chilena recientemente recibi\u00f3 ofertas para la primera de muchas licitaciones p\u00fablicas, que conducir\u00e1n al despliegue de hasta 1.670 autobuses el\u00e9ctricos a bater\u00eda.<\/p>\n

Licitaciones similares est\u00e1n en camino en Bogot\u00e1, Colombia, donde se adquirieron 483 autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda que est\u00e1n listos para comenzar a funcionar. En Brasil, la Ley del clima de <\/a>S\u00e3o Paulo, recientemente enmendada, exige una transici\u00f3n gradual hacia una flota totalmente libre de emisiones f\u00f3siles para 2038. Sao Paulo espera desplegar m\u00e1s de 3.000 autobuses el\u00e9ctricos en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os para cumplir su objetivo. Medell\u00edn, la segunda ciudad m\u00e1s grande de Colombia, y la Ciudad de M\u00e9xico han puesto en marcha importantes despliegues de autobuses de cero emisiones y son signatarios de la Declaraci\u00f3n de Calles Verdes y Saludables C40, comprometi\u00e9ndose a adquirir \u00fanicamente buses de cero emisiones a partir de 2025. R\u00edo de Janeiro, que tambi\u00e9n ha firmado esta declaraci\u00f3n, ha convertido el compromiso en un decreto oficial.<\/p>\n

La pandemia ha creado una nueva sensaci\u00f3n de urgencia, nuevos desaf\u00edos y oportunidades para la transici\u00f3n energ\u00e9tica en el transporte p\u00fablico, pero los beneficios siguen siendo los mismos. Cambiar los buses de motor diesel a los de motor el\u00e9ctrico conduce a un aire m\u00e1s limpio y a una reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero, especialmente si se alimentan con una matriz energ\u00e9tica\u00a0 de bajo carbono, lo cual suele ser el caso en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

El aire m\u00e1s limpio, a su vez, tiene beneficios tangibles para la salud p\u00fablica y la econom\u00eda. Esto ha sido enfatizado por los mayores efectos del Covid-19 en las personas que viven en ciudades con mala calidad de aire, para las cuales el transporte tiende a ser uno de los principales culpables, especialmente en las grandes ciudades como Ciudad de M\u00e9xico y S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Los autobuses el\u00e9ctricos tambi\u00e9n son m\u00e1s eficientes desde el punto de vista energ\u00e9tico y, en las aplicaciones adecuadas, pueden tener un costo total de propiedad mucho m\u00e1s bajo, lo que ofrece un importante ahorro financiero a sus propietarios y operadores, como revel\u00f3 recientemente Metbus<\/a>, un operador de Santiago.<\/p>\n

La disponibilidad de modelos de buses cero emisiones ha sido una barrera durante mucho tiempo. China, donde se produce el 98% de todas las ventas mundiales de buses el\u00e9ctricos, est\u00e1 facilitando esta transici\u00f3n mediante el desarrollo, la ampliaci\u00f3n y la consiguiente reducci\u00f3n de los costos de tecnolog\u00edas clave como las bater\u00edas y motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Por un lado, los fabricantes de buses con sede en Europa como Daimler, MAN y Volvo dominan el mercado latinoamericano con tecnolog\u00eda diesel y ven los buses el\u00e9ctricos como un mercado con mucho futuro. Por otro lado, los fabricantes chinos con una presencia en el mercado mucho m\u00e1s reducida, como BYD, Yutong y Foton, son la mayor fuente de nuevos productos de buses cero emisiones en la regi\u00f3n.<\/p>\n

El mayor costo inicial de los buses el\u00e9ctricos (en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos diesel) y el acceso a la financiaci\u00f3n suelen ser los mayores obst\u00e1culos para el despliegue de buses cero emisiones. Para hacer frente a esto, las instituciones p\u00fablicas est\u00e1n en buena posici\u00f3n para ofrecer garant\u00edas financieras a los nuevos actores que desean liderar nuevos proyectos.<\/p>\n

Un r\u00e1pido alejamiento de los buses diesel desempe\u00f1ar\u00e1 un enorme papel en la forma en c\u00f3mo los pa\u00edses latinoamericanos contribuyan a detener el calentamiento global a 1,5 grados para finales de siglo<\/p><\/blockquote>\n

El sector privado, que antes era m\u00e1s reacio a los riesgos, est\u00e1 ahora involucrado, como se muestra en Santiago, donde empresas de servicios p\u00fablicos como Enel X ayudaron a desarrollar un modelo de negocio innovador, que requiere la separaci\u00f3n de la propiedad y la operaci\u00f3n de los autobuses, y est\u00e1n dispuestos a replicar este modelo en otros lugares.<\/p>\n

Los nuevos modelos de negocio <\/a>, junto con el apoyo de inversionistas que tienen m\u00e1s capital y mejor salud financiera que los organismos p\u00fablicos y los operadores de transporte privados, son fundamentales para ampliar el despliegue de flotas de buses cero emisiones. Los compromisos de los nuevos inversionistas para entrar en el mercado ser\u00e1n cruciales en esta \u00e9poca de reducci\u00f3n de ingresos para todos los sistemas de transporte p\u00fablico de la regi\u00f3n.<\/p>\n

Las regulaciones y la falta de requisitos t\u00e9cnicos adaptados a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y a los nuevos modelos de negocio tambi\u00e9n est\u00e1n obstaculizando el crecimiento de las flotas de buses de cero emisiones en Am\u00e9rica Latina. Sin embargo, los gobiernos est\u00e1n progresando en este sentido.<\/p>\n

La Ley 1964 de Colombia, que establece un requisito de compra de autobuses el\u00e9ctricos a nivel nacional -\u00fanico en la regi\u00f3n- y la reciente medida de M\u00e9xico de eximir los aranceles de importaci\u00f3n a todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta 2024 representan pasos en la direcci\u00f3n correcta. Estas medidas nacionales, combinadas con requisitos locales por parte de los funcionarios municipales, representan parte de los compromisos pol\u00edticos necesarios para reconfigurar el entorno del mercado, alej\u00e1ndolo del diesel y favoreciendo las tecnolog\u00edas de emisi\u00f3n cero.<\/p>\n

Se necesitar\u00e1 una fuerte colaboraci\u00f3n de todos los actores mencionados para satisfacer la creciente demanda de buses de cero emisiones en Am\u00e9rica Latina, la cual depende m\u00e1s que ninguna otra regi\u00f3n de los buses como su principal medio de transporte.<\/p>\n

Un r\u00e1pido alejamiento de los buses diesel desempe\u00f1ar\u00e1 un enorme papel en la forma en c\u00f3mo los pa\u00edses latinoamericanos contribuyan a detener el calentamiento global a 1,5 grados <\/a>para finales de siglo, de acuerdo con el Acuerdo de Par\u00eds. El transporte limpio es un elemento crucial en la descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda latinoamericana, un proceso que podr\u00eda llevar a la creaci\u00f3n neta de 15 millones de empleos <\/a>en la regi\u00f3n.<\/p>\n

Los recientes compromisos de la asociaci\u00f3n ZEBRA demuestran que tanto la tecnolog\u00eda como el capital est\u00e1n disponibles, pero sigue siendo imperativo aplicar pol\u00edticas m\u00e1s firmes para detener progresivamente la adquisici\u00f3n de autobuses de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n

Las ciudades latinoamericanas est\u00e1n listas para hacer realidad sus ambiciones de tener calles m\u00e1s limpias y sanas, y proporcionar un terreno f\u00e9rtil para nuevas inversiones. Los compromisos ZEBRA de los fabricantes e inversionistas muestran que la transici\u00f3n hacia un despliegue total de buses de cero emisiones en America Latina es claramente el camino a seguir y, a partir de hoy, es irreversible.<\/p>\n

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