{"id":50040809,"date":"2021-03-04T17:36:13","date_gmt":"2021-03-04T17:36:13","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=40809"},"modified":"2022-11-01T19:12:08","modified_gmt":"2022-11-01T19:12:08","slug":"40807-la-ruta-de-costa-rica-hacia-las-cero-emisiones-pasa-por-limpiar-su-transporte-y-sus-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/clima\/40807-la-ruta-de-costa-rica-hacia-las-cero-emisiones-pasa-por-limpiar-su-transporte-y-sus-ciudades\/","title":{"rendered":"La ruta de Costa Rica hacia las cero emisiones"},"content":{"rendered":"

En 2030, un tren el\u00e9ctrico atraviesa la ciudad de San Jos\u00e9, Costa Rica. En las calles, ocho de cada cien carros son el\u00e9ctricos. Para ese punto, el pa\u00eds tiene 17 a\u00f1os de producir casi toda su electricidad de fuentes renovables.<\/p>\n

Este, por supuesto, es un futuro optimista, ya que la realidad actual es distinta. El pa\u00eds lidia con un transporte p\u00fablico ineficiente y cada vez m\u00e1s veh\u00edculos de combusti\u00f3n. La mitad de las emisiones del pa\u00eds vienen del transporte.<\/p>\n

\u201cLimpiar\u201d ese sector ser\u00e1 crucial para alcanzar la descarbonizaci\u00f3n del pa\u00eds en 2050, seg\u00fan comunic\u00f3 Costa Rica a Naciones Unidas en la actualizaci\u00f3n de sus compromisos del Acuerdo de Par\u00eds<\/a>, llamados \u201cContribuci\u00f3n Nacionalmente Determinada\u201d (NDC, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n

Como parte de los objetivos del pa\u00eds, el documento plantea la construcci\u00f3n y puesta en operaci\u00f3n de un tren el\u00e9ctrico urbano para 2030, as\u00ed como la electrificaci\u00f3n de un 8% de los buses y autos para el mismo a\u00f1o.<\/p>\n

Tener acceso a buses el\u00e9ctricos a un precio competitivo, por ejemplo, es algo potencialmente transformador para pa\u00edses como Costa Rica<\/p><\/blockquote>\n

A largo plazo, la meta de Costa Rica es llegar a cero emisiones netas en 2050<\/a>. Lograr esto depender\u00e1 del compromiso pol\u00edtico, as\u00ed como del comportamiento de factores como el crecimiento del PIB o el precio de la electricidad, explic\u00f3 Felipe de Le\u00f3n, asesor de la Direcci\u00f3n de Cambio Clim\u00e1tico del Ministerio de Ambiente.<\/p>\n

El precio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es una de las variables m\u00e1s importantes en los modelos clim\u00e1ticos, asegur\u00f3 De Le\u00f3n. Para cuando el pa\u00eds se recupere de la crisis del Covid-19, el precio de los veh\u00edculos ya debe ser accesible para la clase media de Costa Rica.<\/p>\n

Para lograr esto, el mercado chino jugar\u00e1, de forma indirecta, un rol muy importante, seg\u00fan el asesor del Ministerio de Ambiente. China a\u00fan no ha establecido ning\u00fan acuerdo formal con Costa Rica para cumplir metas clim\u00e1ticas. No obstante, sus pol\u00edticas para incentivar el transporte el\u00e9ctrico y energ\u00edas renovables tendr\u00e1n un impacto en San Jos\u00e9, a m\u00e1s de 14 mil km de distancia.<\/p>\n

\u201cTener acceso a buses el\u00e9ctricos a un precio competitivo, por ejemplo, es algo potencialmente transformador para pa\u00edses como Costa Rica\u201d, indic\u00f3 el asesor de gobierno.<\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, la huella del transporte en Costa Rica es un s\u00edntoma de un problema m\u00e1s grande: ciudades sin planificaci\u00f3n, dijo Andrea San Gil, ingeniera ambiental y fundadora de la organizaci\u00f3n Centro para la Sostenibilidad Urbana.<\/p>\n

Para alcanzar la descarbonizaci\u00f3n, m\u00e1s que limpiar su transporte, Costa Rica tendr\u00e1 que limpiar su \u00e1rea urbana, indic\u00f3 la ingeniera. Esto ir\u00eda de la mano con reformas de vivienda, por ejemplo, enfocadas en crear una ciudad mejor conectada.<\/p>\n

Mientras tanto, el pa\u00eds deber\u00e1 cumplir sus compromisos de Par\u00eds. De aqu\u00ed al 2030, el pa\u00eds solo podr\u00e1 emitir, en promedio, 10 millones de toneladas de CO2 equivalente por a\u00f1o. Esto es, en comparaci\u00f3n, un tercio de lo que emiti\u00f3 United Airlines en 2019<\/a>.<\/p>\n

Cumplir este \u201cpresupuesto\u201d de emisiones traer\u00eda $41.000 millones en beneficios para el pa\u00eds, seg\u00fan un estudio <\/a>del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). \u201cPara Costa Rica es un tema de competitividad\u201d, culmin\u00f3 De Le\u00f3n.<\/p>\n

Repensar la ciudad<\/h2>\n

Es f\u00e1cil suponer que, por sus destinos tur\u00edsticos, las ciudades de Costa Rica \u201cser\u00edan una jungla\u201d, dice San Gil. Pero, por el contrario, el \u00e1rea metropolitana es una \u201cjungla de cemento\u201d y con un crecimiento desordenado, explica.<\/p>\n

Desde la d\u00e9cada de 1980, el Gran \u00c1rea Metropolitana (GAM) \u2014ubicada en un valle en el centro del pa\u00eds\u2014 ha crecido de forma poco planificada. Pese a que en los \u00faltimos 30 a\u00f1os duplic\u00f3<\/a> su territorio, hasta el 2019, un 40% de los cantones que la conforman todav\u00eda no ten\u00edan<\/a> un plan regulador.<\/p>\n

Por esto, en vez de crecer en torno al transporte p\u00fablico, la ciudad se expandi\u00f3 hacia lugares poco conectados, donde la \u00fanica opci\u00f3n es el carro privado, explic\u00f3 San Gil. Esto no es compatible con la descarbonizaci\u00f3n, seg\u00fan indica.<\/p>\n

\n

5%<\/p>\n

\n
\nDe los viajes urbanos en Costa Rica no ser\u00e1n motorizados para 2030 si se cumplen los objetivos del gobierno<\/p>\n

\n <\/div>\n <\/div>\n

\u201cSi se van a hacer nuevos desarrollos, deben ser orientados al transporte. La primera pregunta que debemos hacernos es, \u00bfc\u00f3mo va a llegar la gente aqu\u00ed?\u201d, explic\u00f3 la experta en ciudades sostenibles.<\/p>\n

En la NDC de Costa Rica, este es uno de los puntos principales: desarrollar ciudades compactas. Al 2030, el pa\u00eds buscar\u00eda incorporar \u201ccriterios de desarrollo orientados al transporte\u201d en su Plan de Desarrollo Urbano.<\/p>\n

El cambio, sin embargo, ser\u00e1 complejo, dijo San Gil. El gobierno ha hablado de la electrificaci\u00f3n del transporte, pero no lo suficiente de ciudades sostenibles, asegur\u00f3. \u201cLa electrificaci\u00f3n es indispensable pero no es la prioridad. Es sexy porque mantiene el modelo de desarrollo, pero es ineficiente\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Costa Rica tambi\u00e9n apunta a que, para 2030, un 5% de todos los viajes sean realizados en transporte no motorizado (bicicleta, por ejemplo, o simplemente a pie), seg\u00fan la NDC actualizada.<\/p>\n

Pero el pa\u00eds a\u00fan tiene poca infraestructura \u2014no cuenta con una red de ciclov\u00edas, sino solo con rutas aisladas\u2014 y \u00e1reas urbanas que se calientan cada vez<\/a> m\u00e1s por el mismo cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

Eso s\u00ed, la naturaleza podr\u00eda ser una aliada importante, dijo San Gil. Aumentar el paisaje natural en las ciudades sirve para bajar la temperatura<\/a> y sumar viajes sin motores involucrados. \u201cSi la ciudad no invita a caminar de forma segura y agradable, nadie lo va a hacer\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Limpiar el transporte en Costa Rica<\/h2>\n

Hay viajes que no se podr\u00e1n eliminar. En esos casos, la prioridad ser\u00e1 el transporte p\u00fablico y por \u00faltimo los carros privados. El objetivo de Costa Rica es que, para el 2030, un 8% de su flota de sus carros y buses funcione con electricidad.<\/p>\n

En este pa\u00eds, el transporte el\u00e9ctrico es especialmente efectivo para reducir emisiones, explic\u00f3 Jairo Quir\u00f3s, investigador de la Universidad de Costa Rica (UCR) y experto en modelos energ\u00e9ticos. A diferencia de otros pa\u00edses, la electricidad que alimenta los veh\u00edculos ya proviene de fuentes renovables.<\/p>\n

Actualmente, la base del transporte p\u00fablico tico son los autobuses. El pa\u00eds comenz\u00f3 pruebas con los primeros tres buses el\u00e9ctricos en operar rutas comerciales. Estos aportar\u00e1n datos para que las empresas autobuseras puedan invertir en esta tecnolog\u00eda con mayor seguridad.<\/p>\n

Los buses son de marca BYD, la cual tambi\u00e9n ha comenzado a poblar otros pa\u00edses<\/a> de Am\u00e9rica Latina con buses el\u00e9ctricos. En Chile, por ejemplo, m\u00e1s de 285 buses ya circulan en la ciudad de Santiago.<\/p>\n

Otro de los proyectos clave para limpiar el transporte p\u00fablico ser\u00eda la construcci\u00f3n de un tren el\u00e9ctrico metropolitano, el cual servir\u00eda como eje para el transporte p\u00fablico y ayudar\u00eda a conectar las rutas de autob\u00fas.<\/p>\n

El Banco Centroamericano de Integraci\u00f3n Econ\u00f3mica (BCIE) aprob\u00f3 un pr\u00e9stamo de $1.550 millones para la construcci\u00f3n de la obra. Pero tras cr\u00edticas de la Asamblea Legislativa por considerar el costo muy elevado, el gobierno puso en pausa<\/a> el proyecto.<\/p>\n

\u201cTodos estamos claros de que es lo que hay que hacer. La pregunta es qui\u00e9n se va a llevar el m\u00e9rito. Es desafortunado, pero tambi\u00e9n te da certeza de que tarde o temprano caer\u00e1\u201d, indic\u00f3 De Le\u00f3n.<\/p>\n

Carros el\u00e9ctricos<\/h2>\n

Costa Rica tambi\u00e9n ha dado sus primeros pasos para electrificar su flota de carros: desde 2018 los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n exonerados de impuestos y, desde entonces, el mercado ha crecido.<\/p>\n

El pa\u00eds tambi\u00e9n ha comenzado a poner en marcha una de las redes de cargadores r\u00e1pidos m\u00e1s extensas<\/a> de Am\u00e9rica Latina. Por ley, debe haber un centro de recarga por cada 80 km de rutas nacionales.<\/p>\n

Esto se comenz\u00f3 a plasmar en 2020, cuando el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) instal\u00f3 28 cargadores r\u00e1pidos en varios puntos del pa\u00eds. Por primera vez, los dispositivos incluyeron un conector para carros chinos (tecnolog\u00eda GB\/T).<\/p>\n

Pero esto era cuesti\u00f3n de tiempo, debido al gran tama\u00f1o del mercado chino. En 2018, este pa\u00eds produjo<\/a> m\u00e1s carros el\u00e9ctricos que el resto del mundo junto. \u201cChina a trav\u00e9s de sus decisiones sobre sostenibilidad podr\u00eda hacer m\u00e1s f\u00e1cil la sostenibilidad de todos\u201d, asegur\u00f3, por su parte, De Le\u00f3n.<\/p>\n

Pero a Costa Rica a\u00fan le quedan cosas por resolver. A pesar de ser un cambio necesario, el crecimiento de los carros el\u00e9ctricos trae consigo algunos efectos colaterales, indic\u00f3 Quir\u00f3s.<\/p>\n

En primer lugar, habr\u00e1 un inevitable impacto fiscal. Alrededor de un 11% de los ingresos<\/a> del gobierno en 2018 vinieron de impuestos a combustibles. Si el transporte se electrifica, ese porcentaje disminuye. En el contexto actual, con el d\u00e9ficit fiscal m\u00e1s alto de la historia, esto es particularmente sensible.<\/p>\n

Las plantas fotovoltaicas solares y las plantas e\u00f3licas ya son m\u00e1s baratas que invertir en una planta t\u00e9rmica<\/p><\/blockquote>\n

La misma NDC de Costa Rica indica que, para el 2030, el pa\u00eds habr\u00e1 implementado \u201cal menos un\u201d instrumento de reforma fiscal verde. Esto tambi\u00e9n est\u00e1 contemplado dentro del Plan de Descarbonizaci\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n

El otro efecto es que, al aumentar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, habr\u00e1 que instalar m\u00e1s generaci\u00f3n el\u00e9ctrica para suplir esa demanda. Es importante que esos nuevos proyectos sean renovables, explic\u00f3 Quir\u00f3s.<\/p>\n

\u201cLas plantas fotovoltaicas solares y las plantas e\u00f3licas ya son m\u00e1s baratas que invertir en una planta t\u00e9rmica. Las inversiones de aqu\u00ed al 2050 van a ser m\u00e1s baratas si van en esa l\u00ednea\u201d, se\u00f1al\u00f3 el cient\u00edfico.<\/p>\n

Cooperaci\u00f3n china<\/h2>\n

La ruta hacia las cero emisiones est\u00e1 trazada. Ahora, habr\u00e1 que cumplirla. China, por ejemplo, ofreci\u00f3 al gobierno tico cooperar en una \u201crecuperaci\u00f3n verde\u201d a la crisis econ\u00f3mica provocada por la pandemia.<\/p>\n

Pero la cooperaci\u00f3n china en Costa Rica no siempre ha estado centrada en pol\u00edtica clim\u00e1tica. En 2008, cuando ambos pa\u00edses reci\u00e9n retomaron relaciones diplom\u00e1ticas, uno de los primeros planes en suelo tico fue una refiner\u00eda de petr\u00f3leo.<\/p>\n

El proyecto consist\u00eda en una cooperaci\u00f3n entre los institutos petroleros de Costa Rica y China, con un fondo inicial de $100 millones. Este, sin embargo, no prosper\u00f3 tras cuestionamientos a sus estudios de factibilidad.<\/p>\n

M\u00e1s recientemente, la cooperaci\u00f3n china se ha enfocado en el comercio y, a ra\u00edz de la pandemia del Covid-19, en donaciones de insumos m\u00e9dicos para el personal de salud. Sin embargo, el coronavirus tambi\u00e9n puso sobre la mesa la necesidad de una recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica sostenible.<\/p>\n

En una llamada diplom\u00e1tica, el ministro de Relaciones Exteriores de China, Wang Yi, comunic\u00f3 a su hom\u00f3logo tico, Rodolfo Solano, su \u201ccompromiso\u201d con el fortalecimiento de cooperaci\u00f3n relacionada al cambio clim\u00e1tico, seg\u00fan un comunicado emitido por el gobierno chino.<\/p>\n

Esto marcar\u00eda una oportunidad para cumplir las metas clim\u00e1ticas ticas. \u201c\u00bfHabr\u00e1 barreras? S\u00ed, y probablemente ocupe algunas inversiones. Pero tenemos un colch\u00f3n de beneficios netos de $41 mil millones\u201d, dijo Quir\u00f3s.<\/p>\n

Con los dos pa\u00edses ya acordando cooperar bajo la bandera de La Franja y La Ruta<\/a> (BRI por sus siglas en Ingl\u00e9s), la coyuntura actual podr\u00eda ofrecer una oportunidad \u00fanica para repensar la cooperaci\u00f3n y cumplir con los objetivos clim\u00e1ticos compartidos, seg\u00fan Quir\u00f3s, quien nuevamente destac\u00f3 los beneficios econ\u00f3micos que el BID cree que es el ahorro de energ\u00eda, y las mejoras en los ecosistemas y la agricultura podr\u00edan traer: \u201c\u00bfHabr\u00e1 barreras? S\u00ed, y probablemente requerir\u00e1 algunas inversiones. Pero tenemos un colch\u00f3n de ganancias netas de US $ 41 mil millones\u201d, dijo<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El sector de transporte es responsable por la mitad de las emisiones de CO2 en Costa Rica, un pa\u00eds que ya limpi\u00f3 su generaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n","protected":false},"author":3250,"featured_media":50040816,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039921],"tags":[50029787,50040024,50040108],"hashtags":[],"country":[50003527,50003550],"class_list":["post-50040809","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-clima","tag-energias-renovables","tag-mitigacion-climatica","tag-vehiculos-electricos-es","country-china-es","country-costa-rica-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nCosta Rica y su camino hacia las cero emisiones<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El sector transporte es responsable de la mitad de las emisiones de CO2 en Costa Rica \u00bfPodr\u00eda China ayudar a alcanzar el objetivo de cero 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