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<\/p>\n<\/div>\n
Algunos de esos vestigios corresponden a lo que pretend\u00eda ser el Ferrocarril Tinaco-Anaco. Su trazado buscaba conectar el pa\u00eds de occidente a oriente -del estado Cojedes a Anzo\u00e1tegui- a trav\u00e9s de los Llanos, evitando as\u00ed el eje norte-costero, zona en la que tradicionalmente se han concentrado la poblaci\u00f3n, la industria y por lo tanto, la vialidad. Mientras promet\u00eda incentivar un nuevo polo de desarrollo en el coraz\u00f3n de la Venezuela vac\u00eda, el plan tambi\u00e9n asomaba la posibilidad de acortar un trayecto de 468 kil\u00f3metros a tan solo tres horas a bordo del \u201cprimer tren bala de Am\u00e9rica del Sur\u201d.<\/p>\n
Pero a la hora de pasar de las promesas a la realidad, la empresa responsable de la ejecuci\u00f3n de las obras, la estatal China Railway Engineering Corporation (Crec), qued\u00f3 empantanada por diferencias en el r\u00e9gimen laboral de Venezuela y China, obst\u00e1culos burocr\u00e1ticos y barreras de idioma. Al final, Crec se retir\u00f3 de las obras no solo sin completarlas -apenas avanz\u00f3 31%- sino adem\u00e1s sin cumplir con la prometida transferencia tecnol\u00f3gica.<\/p>\n
\u201cMejor calidad y m\u00e1s velocidad\u201d<\/h2>\n
El 30 de julio de 2009, China Railway Engineering Corporation (Crec) firm\u00f3 un contrato con el Instituto de Ferrocarriles del Estado (Ife) venezolano por 7.500 millones de d\u00f3lares para la construcci\u00f3n del sistema ferroviario Tinaco – Anaco. Seg\u00fan el documento, el proyecto se financiar\u00eda a trav\u00e9s del Fondo Binacional, creado en mayo de 2008 durante la visita a Venezuela de Hui Liangyu, entonces uno de los viceprimeros ministros del gobierno chino.<\/p>\n Este contrato estaba incluido entre los obtenidos por Armando.info, que fueron procesados y analizados junto con el equipo de datos del Centro Latinoamericano de Investigaci\u00f3n Period\u00edstica (CLIP), y complementados con reporter\u00eda adicional de Di\u00e1logo Chino, para la serie El joropo del drag\u00f3n.<\/a><\/em><\/p>\n El convenio fue suscrito por el entonces presidente del Instituto de Ferrocarriles de Venezuela (Ife), Franklin P\u00e9rez, y el entonces vicepresidente de Crec, Bai Zhongren. Seg\u00fan el convenio, los chinos instalar\u00edan en el pa\u00eds cuatro empresas de capital mixto chino-venezolano, transfiriendo as\u00ed tecnolog\u00eda a Venezuela y dejando una mano de obra especializada.<\/p>\n Durante el acto de inauguraci\u00f3n de los trabajos el 22 de marzo del 2009, en el sector El Mamoncito del municipio Ortiz del estado Gu\u00e1rico, en pleno centro geogr\u00e1fico de Venezuela, Bai expres\u00f3: \u201cTerminaremos esta obra del Tinaco-Anaco con la mejor calidad y la velocidad m\u00e1s r\u00e1pida. (…) Vamos a hacer la transferencia tecnol\u00f3gica completa de la ingenier\u00eda, de la construcci\u00f3n y de la fabricaci\u00f3n a Venezuela. Y vamos a negociar con el Instituto para la construcci\u00f3n de durmientes, vagones y rieles, para ofrecer m\u00e1s empleos, generar m\u00e1s oportunidades de empleo a Venezuela\u201d.<\/p>\n El proyecto contempl\u00f3 la construcci\u00f3n de tres plantas o f\u00e1bricas de durmientes -piezas de madera o cemento que sirven de apoyo a los rieles de la v\u00eda f\u00e9rrea-, de soldaduras de rieles y de ensamblaje de cambiav\u00edas que se ubicar\u00edan en la estaci\u00f3n Dos Caminos (estado Gu\u00e1rico), seg\u00fan dice la tercera cl\u00e1usula sobre transferencia tecnol\u00f3gica y educativa del contrato CJ 2009-003-1. Adem\u00e1s, habr\u00eda una cuarta planta de ensamblaje de vagones en la estaci\u00f3n Chaguaramas, en la misma provincia.<\/p>\n Seg\u00fan documentos del Instituto de Ferrocarriles del Estado, la inversi\u00f3n total para la instalaci\u00f3n de las cuatro plantas fue de poco m\u00e1s de 347,6 millones de d\u00f3lares. La producci\u00f3n proyectada para las f\u00e1bricas era de 600.000 durmientes, 2.000 unidades de rieles y el ensamblaje de 1.000 vagones de carga por a\u00f1o.<\/p>\n En ese entonces, voceros del gobierno de Hugo Ch\u00e1vez aseguraron que la inversi\u00f3n se correspond\u00eda con los beneficios esperados. El proyecto traer\u00eda nuevas oportunidades de desarrollo a una extensa \u00e1rea que va desde los Llanos centrales a los orientales, un eje con 1,3 millones de habitantes y una econom\u00eda sustentada por la agricultura y la ganader\u00eda y, en menor medida, el turismo.<\/p>\n El tren para carga y pasajeros pasar\u00eda por diez estaciones, incluyendo las poblaciones de Tinaco y El Pao en el estado Cojedes; Dos Caminos, El Sombrero, Tucupido, Zaraza y Chaguaramas en el estado Gu\u00e1rico; Valle de la Pascua en el estado Aragua; y Aragua de Barcelona y Anaco, en el estado Anzo\u00e1tegui.<\/p>\n La empresa estatal china a\u00fan dice en su p\u00e1gina web<\/a> que se trata del \u201cmayor proyecto emprendido por China hasta ahora en el mercado ferroviario fuera del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n <\/div>\n A su vez, el plan contemplaba que, al completarse, el Ferrocarril Tinaco-Anaco se conectar\u00eda con el tambi\u00e9n hoy inconcluso Ferrocarril del Centro, que llevar\u00eda del estado Aragua a Puerto Cabello, en el estado Carabobo; y con el tramo Acarigua-Araure, del estado Portuguesa, que se proyectaba extender al vecino estado Barinas y a T\u00e1chira, en la frontera con Colombia.<\/p>\n En los planes estatales y en la mente del comandante Ch\u00e1vez, una mara\u00f1a de v\u00edas f\u00e9rreas irrigaba con progreso todo el pa\u00eds. \u201cEs el gran ferrocarril del eje norte llanero\u201d, dijo con alborozo el entonces presidente durante el acto de inicio de los trabajos en El Mamoncito. Si parec\u00eda contar los pollos antes de nacer, para eso estaban los aliados chinos con su tecnolog\u00eda y dinero.<\/p>\n Pero \u201cuna vez se fueron los chinos, la gente carg\u00f3 con todo lo que pod\u00eda vender\u201d, relata Ram\u00f3n Figuera, periodista y editor de un medio de comunicaci\u00f3n local, El Tubazo Digital, que rese\u00f1\u00f3 el desarrollo de la obra durante los a\u00f1os que estuvo en ejecuci\u00f3n. El saqueo fue el crudo despertar de un sue\u00f1o que nunca pudo cristalizar.<\/p>\n La obra fue parcialmente pagada. En un informe de estatus presentado en junio del 2010 por el Instituto de Ferrocarriles (Ife), se detalla un primer desembolso de 10,66% de la inversi\u00f3n total, equivalente a 800 millones de d\u00f3lares, para empezar los trabajos en 2009. Mediante una comunicaci\u00f3n emitida el 9 de julio de 2010 por Roger Caraballo, Gerente General de Desarrollo Ferroviario del Ife, y dirigida a Gan Baixan, presidente ejecutivo de Crec, inform\u00f3 de la aprobaci\u00f3n de un segundo desembolso por concepto de anticipo, equivalente a 675 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n <\/div>\n En 2011, la Gerencia Ejecutiva de Fondos para el Desarrollo del Banco de Desarrollo Econ\u00f3mico y Social de Venezuela (Bandes) aprob\u00f3, a trav\u00e9s del Punto de Cuenta N\u00b0VT009-11, un tercer desembolso por 667 millones de d\u00f3lares\u00ad para la continuaci\u00f3n de las obras del tramo Ferroviario Tinaco-Anaco. La asignaci\u00f3n tambi\u00e9n qued\u00f3 reflejada en la Memoria y Cuenta del Ministerio de Transporte y Comunicaciones en 2011.<\/p>\n En el mismo documento, pero correspondiente a 2012, se refleja otro desembolso de casi 598 millones de d\u00f3lares destinado al avance de la obra. El ministerio detall\u00f3 en su informe que, mientras la ejecuci\u00f3n financiera del proyecto se hab\u00eda cumplido en su totalidad con respecto a lo previsto durante ese periodo, el avance f\u00edsico apenas alcanz\u00f3 un 5,62 por ciento.<\/p>\n A pesar de los desembolsos, en enero de 2011 la obra sufri\u00f3 una primera paralizaci\u00f3n. Trabajadores de diferentes tramos denunciaron p\u00fablicamente que en diciembre de 2010 la ferroviaria Crec hab\u00eda firmado los cheques de liquidaci\u00f3n de casi todo el personal obrero, argumentando la inminente suspensi\u00f3n de la obra por falta de recursos.<\/p>\n Los l\u00edderes sindicales Hermis Ram\u00edrez, dirigente local del Frente Socialista Unido de Trabajadores de la Industria de la Construcci\u00f3n, Madera y Sistemas Ferroviarios de Venezuela (Fsutc), y Jhon Vargas, del Sindicato Nacional de Obreros Venezolanos de la Industria de la Construcci\u00f3n Sistema Ferroviario y Afines (Sovica), relataron entonces que \u201clos gerentes de la empresa alegaron que el gobierno nacional les entreg\u00f3 en 2009 solo 800 millones de d\u00f3lares para iniciar la obra y para diciembre de 2010 ya hab\u00edan gastado 1.200 millones de d\u00f3lares. Dijeron que por esta causa tuvieron p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y no pod\u00edan seguir construyendo el tramo utilizando su capital\u201d.<\/p>\n <\/div>\n El entonces representante legal de Crec en Anaco, Tom\u00e1s Aguilera, confirm\u00f3 a los trabajadores que las labores estaban suspendidas, pero \u201cno por deuda sino porque se retomaron las conversaciones entre China y Venezuela para establecer nuevos lineamientos\u201d.<\/p>\n En una entrevista en el canal Televen de junio de 2013, el presidente del Ife, Francisco Torrealba, admiti\u00f3 que el gobierno venezolano deb\u00eda 400 millones de d\u00f3lares a los chinos. Ese a\u00f1o, la Memoria y Cuenta del Ministerio de Transporte reflej\u00f3 que la obra no recibi\u00f3 recursos en 2013 y que hasta el a\u00f1o anterior apenas hab\u00eda avanzado 31%.<\/p>\n En 2014 el Ministerio de Transporte dijo que entre los obst\u00e1culos presentados para el avance de los trabajos, destacaban las variaciones de precios de los insumos financieros y los \u201crequerimientos financieros de los proyectos por encima de las posibilidades reales de financiamiento en el a\u00f1o\u201d, y a\u00f1ad\u00eda que \u201cla ejecuci\u00f3n de las obras de los diferentes tramos se ha visto afectada motivado a que no se han honrado los compromisos contractuales con varias empresas contratistas\u201d. En una visita a Venezuela en junio del 2014, el presidente de China Railway International Group (CRIG), Gan Baixian, \u201cpidi\u00f3 la pronta soluci\u00f3n de las dificultades financieras\u201d del proyecto del ferrocarril Tinaco Anaco, durante una reuni\u00f3n de la Comisi\u00f3n Mixta de Alto Nivel Binacional.<\/p>\n Entre 2011 y 2014 el desarrollo de la obra vivi\u00f3 intermitencias de paralizaci\u00f3n y reactivaci\u00f3n. En 2012, el entonces alcalde del municipio Anaco en el estado Anzo\u00e1tegui, Francisco Sol\u00f3rzano, anunciaba que la construcci\u00f3n del tramo ferroviario que correspond\u00eda a dicho municipio se reiniciar\u00eda en 2013, con fecha de culminaci\u00f3n para el 2016, admitiendo de paso que \u201cha ido a bajo ritmo\u201d.<\/p>\n Pero esa reactivaci\u00f3n local nunca sucedi\u00f3. Al ser consultado para este reportaje, el gobernador del estado Anzo\u00e1tegui desde 2017, el opositor Antonio Barreto Sira, asegur\u00f3 que el gobierno central no hab\u00eda tomado hasta entonces ninguna iniciativa para discutir una posible reactivaci\u00f3n de la obra ni tampoco una investigaci\u00f3n por los recursos perdidos.<\/p>\n Cinco a\u00f1os despu\u00e9s de la paralizaci\u00f3n definitiva, la obra se encuentra abandonada y en algunos tramos est\u00e1 siendo desmantelada, seg\u00fan asegur\u00f3 el ex diputado de la Asamblea Nacional, Carlos Andr\u00e9s Michelangeli, quien realiz\u00f3 una gira por el interior del estado Anzo\u00e1tegui en enero de 2021. \u201cEl campamento ubicado en Anaco est\u00e1 abandonado, deteriorado, y destruido por el vandalismo\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n Rafael Aponte, miembro regional del partido Avanzada Progresista -tambi\u00e9n de oposici\u00f3n- en el estado Cojedes, cont\u00f3 que los campamentos en los poblados de El Pao y Tinaco fueron abandonados hace al menos cinco a\u00f1os y que \u201cde all\u00ed se llevaron hasta la loza de los pisos, no qued\u00f3 nada\u201d.<\/p>\n Ambos voceros pol\u00edticos coinciden al se\u00f1alar que la debacle se aceler\u00f3 a principios del 2015, cuando los directores chinos del proyecto se fueron sin hacer ruido.<\/p>\n Al reflexionar sobre el fracaso del ferrocarril, algunos estudiosos chinos argumentaron que los matices pol\u00edticos del proyecto revelaban su imprudente l\u00f3gica econ\u00f3mica.<\/p>\n \u201cLa experiencia de China con los trenes de alta velocidad indica que las rutas m\u00e1s viables son las que conectan \u00e1reas metropolitanas y tienen un suministro el\u00e9ctrico estable. Esas condiciones no se daban en Venezuela\u201d, escribi\u00f3 Haibin Niu, investigador del Centro de Pol\u00edticas de los BRICS, en el libro Construyendo el desarrollo para una nueva era<\/em><\/a> sobre infraestructura china en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n Los matices pol\u00edticos del proyecto revelaban su imprudente l\u00f3gica econ\u00f3mica<\/p><\/blockquote>\n Como m\u00ednimo, argument\u00f3 Niu, se aprender\u00edan lecciones: \u201cEl caso del ferrocarril en Venezuela ense\u00f1\u00f3 a las empresas chinas que la mejor manera de conseguir una inversi\u00f3n exitosa en el extranjero es seguir un proceso comercial tradicional y seguir el sentido com\u00fan financiero\u201d.<\/p>\n <\/div>\n Las otras caras feas del inconcluso Ferrocarril Tinaco-Anaco fueron la supresi\u00f3n de las leyes laborales nacionales y el impacto ambiental de la obra de la Crec. Ambas realidades quedaron plasmadas en un informe interno presentado el 4 de agosto del 2010 por Franklin P\u00e9rez Colina, presidente del Instituto de Ferrocarriles, al Ministro del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones de la \u00e9poca, Francisco Garc\u00e9s, en el que explicaba la \u201cproblem\u00e1tica existente en la construcci\u00f3n del sistema ferroviario eje norte llanero Emiliano Ar\u00e9valo Cede\u00f1o, tramo Tinaco-Anaco\u201d.<\/p>\n El autor del documento denunciaba que el personal de Crec no se apegaba a las normativas venezolanas de construcci\u00f3n y se negaba a contratar empresas venezolanas, que hubieran permitido ejecutar los proyectos de manera m\u00e1s expedita. Aquellas que fueron subcontratadas por la empresa china, insist\u00eda el reporte, no contaban con los equipos necesarios para realizar los trabajos con buen rendimiento.<\/p>\n En el acuerdo entre Crec y el Ife qued\u00f3 permitida la contrataci\u00f3n de personal chino para las obras, algo que se volvi\u00f3 usual en la mayor\u00eda de los proyectos binacionales. A menudo, las cl\u00e1usulas contractuales de los proyectos de cooperaci\u00f3n sino-venezolana estipulaban de manera expl\u00edcita<\/a> la suspensi\u00f3n de la normativa laboral venezolana no solo para abrir paso a esa posibilidad, sino para implantar modalidades de remuneraci\u00f3n y horarios propios de la usanza y legislaci\u00f3n chinas.<\/p>\n “La problem\u00e1tica”<\/a> by ArmandoInfo<\/a> on Scribd<\/p>\n![\"Diosdado](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2021\/03\/FOTO-1-1-1.jpg\")
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<\/p>\nM\u00fasica paga que no son\u00f3<\/h2>\n
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Una Babel inoperante<\/h2>\n