A\u00fan as\u00ed, la regi\u00f3n tiene una ventana de oportunidad cr\u00edtica para electrificar su sector de transporte, dicen los expertos. Am\u00e9rica Latina tiene una de las matrices el\u00e9ctricas m\u00e1s limpias del mundo, con un 60% de capacidad<\/a> instalada proveniente de energ\u00edas renovables, superior al promedio mundial. Tambi\u00e9n tiene la flota de autom\u00f3viles de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento en el mundo, que se espera que alcance los 200 millones en 2050.<\/p>\n La pandemia de Covid-19 ha aumentado el uso y la venta de autom\u00f3viles en la mayor\u00eda de las ciudades latinoamericanas debido a los temores de infecci\u00f3n en el transporte p\u00fablico. La aplicaci\u00f3n de trasnporte Cabify experiment\u00f3 un aumento del 400%<\/a> en su uso en \u00e1reas de Chile, mientras que en Argentina las ventas de autom\u00f3viles aumentaron un 105%<\/a> en marzo pasado, en comparaci\u00f3n con el mismo mes del a\u00f1o pasado cuando la pandemia golpe\u00f3 por primera vez.<\/p>\n <\/div>\n La pol\u00edtica de movilidad el\u00e9ctrica ya avanza r\u00e1pidamente<\/a> en Am\u00e9rica Latina. Numerosos pa\u00edses tienen incentivos para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como exenciones o descuentos en las ventas, impuestos ambientales y de importaci\u00f3n, “tarifas” neutrales en los ingresos que gravan los autom\u00f3viles contaminantes y recompensan a los limpios y exenciones de permisos y restricciones de tr\u00e1fico.<\/p>\n \u201cDefinitivamente espero ver un crecimiento en los mercados de autom\u00f3viles y autobuses el\u00e9ctricos, as\u00ed como en los veh\u00edculos de dos ruedas en Am\u00e9rica Latina en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Algunos gobiernos de la regi\u00f3n tienen muy buenas estrategias de transporte el\u00e9ctrico, pero otros pa\u00edses necesitan fortalecer su estrategia amplia y regulaciones espec\u00edficas \u201d, dijo Lisa Viscidi, especialista en energ\u00eda del think-tank Di\u00e1logo Interamericano.<\/p>\n Siguen existiendo muchos obst\u00e1culos. Los costos iniciales son elevados para los pa\u00edses en desarrollo, la infraestructura de recarga es insuficiente y la mayor parte de las subvenciones p\u00fablicas se destinan todav\u00eda a los combustibles f\u00f3siles. Para superar estos obst\u00e1culos habr\u00e1 que desarrollar estrategias de movilidad el\u00e9ctrica, reforzar los incentivos financieros y reducir los costes, seg\u00fan los expertos.<\/p>\n En el siguiente art\u00edculo, analizamos el mercado de autos el\u00e9ctricos en un grupo seleccionado de pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n Desde 2016, Chile cuenta con una Estrategia Nacional de Electromovilidad<\/a>, que incluye el objetivo de electrificar el 40% de la flota privada para 2050. El gobierno espera que su flota p\u00fablica, privada y comercial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos alcance los cinco millones a mediados de siglo. Esto evitar\u00eda 11 millones de toneladas de CO2 al a\u00f1o, seg\u00fan las estimaciones del Gobierno.<\/p>\n Ya hay 581 coches el\u00e9ctricos en el pa\u00eds, todos ellos importados. El pa\u00eds tambi\u00e9n cuenta con dos corredores principales de recarga r\u00e1pida. Uno se conoce como VOLTEX y est\u00e1 situado en la zona Centro-Sur, mientras que el segundo se encuentra en el sur del pa\u00eds y est\u00e1 conectado con la provincia argentina de Neuqu\u00e9n.<\/p>\n Franco Basso, investigador de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la Universidad Cat\u00f3lica de Valpara\u00edso, destac\u00f3 los pasos que ha dado el Gobierno hasta ahora, pero reclam\u00f3 m\u00e1s estaciones de recarga y precios m\u00e1s bajos, que califica como las principales barreras. La mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos se encuentran en las ciudades m\u00e1s grandes de Chile, siendo el Hyundai Ioniq<\/a> el modelo m\u00e1s vendido.<\/p>\n Argentina no cuenta con una legislaci\u00f3n nacional para la movilidad el\u00e9ctrica. Sin embargo, esto podr\u00eda cambiar este a\u00f1o, ya que el presidente Alberto Fern\u00e1ndez ha presentado al Congreso un proyecto de ley<\/a> que incluye beneficios fiscales generales para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Con un centenar de coches el\u00e9ctricos y muy pocos autobuses el\u00e9ctricos<\/a>, el pa\u00eds est\u00e1 atrasado en comparaci\u00f3n con sus vecinos Uruguay y Chile.<\/p>\n Ricardo Berizzo, un especialista en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, dijo que la transici\u00f3n hacia los VE ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil para Argentina, Brasil y M\u00e9xico, ya que son los principales pa\u00edses productores de veh\u00edculos de la regi\u00f3n. Los tres deber\u00edan trabajar juntos, ya que sus industrias est\u00e1n conectadas a trav\u00e9s de las importaciones y exportaciones.<\/p>\n En Argentina ya se fabrican tres coches el\u00e9ctricos. Son: Sero Electric<\/a> de Movi Electric; Tito<\/a> de Coradir; y Volt<\/a> de Volt Motors. Tambi\u00e9n hay coches importados, como el Kangoo ZE de Renault, el Leaf de Nissan, el E5 de BYD y el E-Tron de Audi. El fabricante chino Chery dijo recientemente<\/a> que podr\u00eda empezar a producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Argentina.<\/p>\n A pesar de contar con una de las redes el\u00e9ctricas m\u00e1s limpias de Am\u00e9rica Latina, Brasil se est\u00e1 quedando atr\u00e1s en la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que el gobierno se ha estancado en las pol\u00edticas existentes y hay una falta de coordinaci\u00f3n<\/a> entre los investigadores, los gobiernos central y local y los fabricantes.<\/p>\n En diciembre de 2019 hab\u00eda aproximadamente 1.000 autos el\u00e9ctricos<\/a> en las carreteras de Brasil, con 500<\/a> estaciones de carga. Sin embargo, estas cifras se consideran muy por debajo del potencial de Brasil. “Brasil sigue viviendo en el siglo pasado”, dijo Adalberto Maluf, presidente de la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (ABVE<\/a>).<\/p>\n Brasilia contaba con dos importantes pol\u00edticas que podr\u00edan haber estimulado el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: Inova Energia<\/a> (2013-2017); y Rota 2030<\/a>, pero las presiones empresariales dejaron atr\u00e1s a los autos el\u00e9ctricos. “Los grupos de presi\u00f3n han desbaratado la versi\u00f3n de Rota 2030 que se aprob\u00f3, tirando el plan de eficiencia energ\u00e9tica a la basura”, dijo Maluf.<\/p>\n La falta de incentivos sectoriales para abaratar los costes de los autos el\u00e9ctricos es otro cuello de botella. Con los elevados impuestos especiales, los autos el\u00e9ctricos siguen costando hasta un 25% m\u00e1s para los consumidores en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos basados en combustibles f\u00f3siles, seg\u00fan ABVE.<\/p>\n Brasil sigue centr\u00e1ndose en los veh\u00edculos h\u00edbridos<\/a> alimentados por etanol y bater\u00edas el\u00e9ctricas. Sin embargo, esta estrategia podr\u00eda dejar al pa\u00eds a\u00fan m\u00e1s rezagado, ya que EE.UU. y Europa ya est\u00e1n avanzando hacia la electrificaci\u00f3n total del transporte e implementando zonas de bajas emisiones. “Si Brasil empieza a invertir mucho en el veh\u00edculo h\u00edbrido ahora, podr\u00eda quedarse con un activo varado”, dijo Tatiana Bruce, investigadora de sistemas energ\u00e9ticos sostenibles de la Universidad de Lisboa.<\/p>\n Los autos el\u00e9ctricos llevan casi tres a\u00f1os ganando terreno en Costa Rica, impulsados por la Ley de Incentivos y Promoci\u00f3n del Transporte El\u00e9ctrico de 2018<\/a>. La misma establece incentivos fiscales y no fiscales para acelerar la transici\u00f3n a autos de cero emisiones y promueve la adopci\u00f3n de los mismos y la infraestructura necesaria para sostenerlos. En 2017 hab\u00eda 147 coches el\u00e9ctricos, hubo 340 en 2018 y 801 en 2019, el salto de 2018-19 representa un aumento interanual del 136%.<\/p>\n El pa\u00eds tambi\u00e9n cuenta con un Plan Nacional de Descarbonizaci\u00f3n<\/a> que pretende modernizar el parque automovil\u00edstico, tanto p\u00fablico como privado, y promover el transporte el\u00e9ctrico. El plan incluye una serie de objetivos, como alcanzar una cuota del 70% de autobuses y taxis con cero emisiones en 2035 y del 100% en 2050. Tambi\u00e9n pretende reducir las emisiones del transporte de carga en un 20% para 2050.<\/p>\n Se ofrecen incentivos para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos privados a distintos niveles en diferentes estados. Por ejemplo, los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y de hidr\u00f3geno no pagan el impuesto federal sobre veh\u00edculos nuevos (ISAN). Estos incentivos han dado un impulso al mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. En 2018, M\u00e9xico report\u00f3<\/a> un crecimiento del 68% con respecto al a\u00f1o anterior en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, ya que alcanzaron m\u00e1s de 17,800. En 2019, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de enero a septiembre muestran un total de 955,393 unidades (en su mayor\u00eda conformadas por h\u00edbridos).<\/p>\n En 2018, M\u00e9xico comenz\u00f3 a desarrollar su Estrategia Nacional de Movilidad El\u00e9ctrica<\/a>, con el objetivo de alcanzar el 50% de h\u00edbridos o el\u00e9ctricos para 2040, y el 100% para 2050.<\/p>\n Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) M\u00e9xico cuenta con la infraestructura de recarga m\u00e1s amplia de la regi\u00f3n, con m\u00e1s de 1.000 estaciones de carga instaladas en todo el pa\u00eds. Sin embargo, para Rodrigo Di\u00e1z, subsecretario de Planeaci\u00f3n de la Movilidad de la Ciudad de M\u00e9xico, los autos el\u00e9ctricos a\u00fan est\u00e1n dirigidos a un sector muy peque\u00f1o y adinerado de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n “Los autos el\u00e9ctricos siguen siendo coches de lujo. En las ciudades latinoamericanas, que tienen grandes problemas presupuestarios, subvencionarlos no tiene sentido”, se\u00f1ala D\u00edaz. El n\u00famero de coches totalmente el\u00e9ctricos sigue siendo bajo (449) en comparaci\u00f3n con los h\u00edbridos, en parte debido a los precios m\u00e1s altos.<\/p>\n Barbados es un l\u00edder de los autos el\u00e9ctricos en el Caribe, con unos 430 en circulaci\u00f3n en 2018. El gobierno ha tomado algunas medidas pol\u00edticas dirigidas a su expansi\u00f3n. Entre ellas se encuentra la reducci\u00f3n significativa<\/a> de los derechos de importaci\u00f3n y la evaluaci\u00f3n de la transici\u00f3n para dejar de depender de los ingresos por impuestos sobre el combustible.<\/p>\n Barbados depende casi por completo de las importaciones de petr\u00f3leo tanto para la generaci\u00f3n de energ\u00eda como para el transporte, pero para 2023 el gobierno pretende lograr una reducci\u00f3n del 49% del consumo de combustibles f\u00f3siles en todo el pa\u00eds, lo que supondr\u00e1 un ahorro energ\u00e9tico de entre 200 y 400 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan su Pol\u00edtica Energ\u00e9tica Nacional<\/a> 2019-2030. El gobierno tambi\u00e9n pretende alcanzar el 100% de dependencia de las energ\u00edas renovables y la neutralidad del carbono para 2030. Como parte de este plan, pretende desplegar una flota gubernamental y de autobuses totalmente el\u00e9ctricos para 2030.<\/p>\n Desde 2018 hasta enero de 2020, el n\u00famero de autos el\u00e9ctricos aument\u00f3 de 55 a unos 472. Actualmente, la Rep\u00fablica Dominicana es el pa\u00eds con mayor n\u00famero de alternativas de compra de autos el\u00e9ctricos en el Caribe, seg\u00fan un estudio<\/a> titulado Islas Electrificadas: El camino a la Electromovilidad en el Caribe<\/em>.<\/p>\n Hay una reducci\u00f3n del 50% en los impuestos y tasas de matriculaci\u00f3n para los VE. El director ejecutivo de la Comisi\u00f3n Nacional de Energ\u00eda (CNE) dijo<\/a> que el gobierno introducir\u00e1 incentivos relacionados con los costes de importaci\u00f3n, los servicios de recarga y las tarifas el\u00e9ctricas, y que espera que el pa\u00eds vea un despliegue a gran escala de VE en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n Sin embargo, la participaci\u00f3n del gobierno en el despliegue de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha sido limitada en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses del Caribe. Seg\u00fan una estimaci\u00f3n, s\u00f3lo hay 40 estaciones de recarga p\u00fablicas en este pa\u00eds de 10,6 millones de habitantes. Sin embargo, para finales de 2021, el Consorcio El\u00e9ctrico Punta Cana Macao (CEPM), una filial de InterEnergy, tiene previsto instalar 500 cargadores en todo el pa\u00eds en conjunto con Blink Charging, un proveedor estadounidense de servicios de estaciones de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n El Gobierno ha empezado a aplicar medidas para facilitar los autos el\u00e9ctricos en la isla brit\u00e1nica aut\u00f3noma. En 2019, elimin\u00f3 los aranceles sobre los autos el\u00e9ctricos importados para uso personal valorados en menos de 30.000 d\u00f3lares (para los ICEV en este rango de precios, los aranceles oscilan entre el 29,5% y el 37%).<\/p>\n En su Pol\u00edtica Energ\u00e9tica Nacional 2017-2037<\/a>, el Gobierno estableci\u00f3 el objetivo de “aumentar la proporci\u00f3n de veh\u00edculos de bajo consumo, el\u00e9ctricos e h\u00edbridos en la flota de las Islas Caim\u00e1n” y alcanzar una dependencia de las energ\u00edas renovables del 70% para 2037 (actualmente solo est\u00e1 en el 3%). Aumentar el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es un componente central de la estrategia del plan para el sector del transporte, que pretende reducir el consumo de gasolina y gasoil en un 68% para 2037, sobre la base de los niveles de 2015.<\/p>\n En agosto de 2020, el Ministerio de Energ\u00eda aprob\u00f3 disposiciones<\/a> para implementar la futura infraestructura de recarga y suministro de energ\u00eda para la movilidad el\u00e9ctrica. Es decir, todo aquel que quiera instalar puntos de recarga en sus casas, centros de trabajo o aparcamientos privados podr\u00e1 hacerlo. Un a\u00f1o antes, el ministerio declar\u00f3 de inter\u00e9s nacional la promoci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos y los eximi\u00f3 del pago del impuesto selectivo al consumo.<\/p>\n Aunque el mercado de los coches ecol\u00f3gicos no es grande en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses de la regi\u00f3n, 2020 fue un a\u00f1o de altas ventas hist\u00f3ricas<\/a> con 552 h\u00edbridos y 26 el\u00e9ctricos. El objetivo para 2030 es que el 5% de los coches y autobuses utilicen energ\u00eda el\u00e9ctrica. “El sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds todav\u00eda no se mueve mucho. Donde estamos viendo una gran oportunidad es en el sector minero, donde estamos introduciendo nuestros camiones el\u00e9ctricos para el transporte de materiales”, dijo Jos\u00e9 Luis Torres, gerente de ventas de BYD Per\u00fa.<\/p>\n![\"Mapa](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2021\/06\/autos-ele\u0301ctricos-ame\u0301rica-latina.png\")
<\/p>\nChile<\/h2>\n
Argentina<\/h2>\n
Brasil<\/h2>\n
Costa Rica<\/h2>\n
M\u00e9xico<\/h2>\n
\n![\"Mapa](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2021\/06\/estaciones-carga-ame\u0301rica-latina.png\")
\n<\/div>\nBarbados<\/h2>\n
Rep\u00fablica Dominicana<\/h2>\n
Islas Caim\u00e1n<\/h2>\n
Per\u00fa<\/h2>\n
\n![\"infograf\u00eda](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2021\/06\/Como-funcionan-los-autos-TWIT-1200x675-72-dpi-08.png\")
\n<\/div>\nBolivia<\/h2>\n