{"id":50044530,"date":"2021-07-20T16:11:12","date_gmt":"2021-07-20T15:11:12","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=44530"},"modified":"2023-01-24T19:05:40","modified_gmt":"2023-01-24T19:05:40","slug":"44499-la-union-europea-se-enfrenta-a-una-paradoja-por-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/clima\/44499-la-union-europea-se-enfrenta-a-una-paradoja-por-los-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"Paradoja verde en la Uni\u00f3n Europea: veh\u00edculos el\u00e9ctricos y miner\u00eda del litio"},"content":{"rendered":"

La UE necesita descarbonizar su sector del transporte, que produce aproximadamente una cuarta parte de sus emisiones de CO2, para cumplir su objetivo de neutralidad clim\u00e1tica en 2050. Para ello, quiere poner 30 millones<\/a> de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en sus carreteras para 2030. Pero eso requiere mucho litio, un componente clave en las bater\u00edas.<\/p>\n

En un plan estrat\u00e9gico<\/a> sobre materias primas cr\u00edticas publicado el pasado mes de septiembre, la Comisi\u00f3n Europea (brazo ejecutivo de la UE) preve\u00eda que Europa necesitar\u00eda ya 18 veces m\u00e1s litio en 2030 en comparaci\u00f3n con el suministro actual de la UE para satisfacer su demanda de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Pero la UE no es productora de litio. Depende de las importaciones (el 78% procede de Chile<\/a>, el 8% de EE.UU. y el 4% de Rusia), por lo que la gran pregunta que se plantea Europa es c\u00f3mo se abastecer\u00e1 del extra necesario. Mientras que Chile proporciona el 44% del suministro mundial y China es el siguiente con el 39%, la respuesta de la UE es explotar algunas de las muchas reservas de su propio territorio desarrollando nuevas minas. El resultado es una pl\u00e9tora de proyectos mineros que surgen en toda Europa.<\/p>\n

La huella ecol\u00f3gica del litio<\/h2>\n

El plan ha enfurecido a los ecologistas por lo que uno de ellos, que no quiso ser nombrado, describi\u00f3 como la “horrible” huella ecol\u00f3gica de la miner\u00eda del litio en el suelo, el agua y el aire, as\u00ed como el aumento de las emisiones de carbono, que, ir\u00f3nicamente, es lo que la UE quiere frenar.<\/p>\n

La fiebre por el litio, seg\u00fan los ecologistas, es dif\u00edcil de cuadrar con el deseo de la UE de ser l\u00edder mundial en materia de cambio clim\u00e1tico y legislaci\u00f3n medioambiental.<\/p>\n

“No s\u00f3lo es una dicotom\u00eda, incluso me atrever\u00eda a decir que es una hipocres\u00eda, porque ahora mismo estamos tratando un tema de sobreconsumo que est\u00e1 impulsando la crisis ecol\u00f3gica y clim\u00e1tica”, dijo Diego Francesco Marin, especialista en justicia ambiental de la Oficina Europea del Medio Ambiente (OEMA), un grupo que agrupa a organizaciones de la sociedad civil.<\/p>\n

La prisa por el litio es dif\u00edcil de cuadrar con el deseo de la UE de ser l\u00edder mundial en materia de clima<\/p><\/blockquote>\n

Gurry se\u00f1al\u00f3 los planes de R\u00edo Tinto de abrir una mina subterr\u00e1nea de litio en el valle de Jadar (Serbia), que, seg\u00fan la empresa, podr\u00eda producir lo suficiente para satisfacer las necesidades de la UE durante d\u00e9cadas. Pero se trata de una regi\u00f3n en la que la principal actividad econ\u00f3mica es la agricultura, la gente suele llevar una vida de bajo impacto y est\u00e1 muy apegada a la tierra.<\/p>\n

“Desde el punto de vista medioambiental, este proyecto se vende como algo que nos acerca a la transici\u00f3n verde y a la energ\u00eda neta cero, pero con un coste enorme”, dijo. R\u00edo Tinto no quiso hacer comentarios.<\/p>\n

En respuesta, un funcionario de la UE dijo a China Dialogue que la importancia econ\u00f3mica y el riesgo de suministro para el litio han aumentado “significativamente” desde el \u00faltimo an\u00e1lisis en 2017. “Dada la relevancia econ\u00f3mica y tecnol\u00f3gica de este recurso, as\u00ed como las dependencias externas que genera, es nuestra responsabilidad garantizar que la econom\u00eda europea pueda beneficiarse de un suministro sostenible y resistente de litio”, dijo el funcionario.<\/p>\n

El litio, la nueva materia prima cr\u00edtica para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n

El plan estrat\u00e9gico del pasado mes de septiembre fue crucial para los mineros, ya que por primera vez incluy\u00f3 el litio en su lista de materias primas cr\u00edticas<\/a>, que se benefician de un tratamiento especial en la estrategia industrial de la UE. Por ejemplo, pueden ser subvencionadas por encima de los niveles normalmente permitidos por la legislaci\u00f3n comunitaria sobre ayudas estatales.<\/p>\n

Esta ampliaci\u00f3n de su lista se debe a las enormes interrupciones de las cadenas de suministro mundiales como consecuencia de la pandemia de Covid-19. A ello se suman las crecientes tensiones geopol\u00edticas, sobre todo con China, que avivan los temores sobre las cadenas de suministro.<\/p>\n

Johanna Lehne, responsable de pol\u00edticas del grupo de reflexi\u00f3n sobre sostenibilidad E3G, dijo: “Hay una sensaci\u00f3n creciente de que existe la posibilidad de que China utilice en el futuro el hecho de que otros pa\u00edses dependan de ella para estos materiales concretos, dado el contexto geopol\u00edtico actual”.<\/p>\n

Estas materias primas tambi\u00e9n forman parte importante de la doble estrategia industrial<\/a> de la UE, anunciada en marzo, para promover la transici\u00f3n ecol\u00f3gica y la transici\u00f3n digital (para la que el litio tambi\u00e9n es crucial) y crear m\u00e1s empleo y crecimiento en Europa.<\/p>\n

Normas m\u00e1s estrictas<\/h2>\n

La industria minera afirma que la extracci\u00f3n de litio es m\u00e1s limpia que antes y que, gracias a una legislaci\u00f3n medioambiental superior en la UE, producir en Europa ser\u00eda una forma m\u00e1s responsable de asegurar el suministro.<\/p>\n

“La miner\u00eda en Europa cumple las normas m\u00e1s estrictas y respeta toda la legislaci\u00f3n. Y todos sabemos que tenemos mucha legislaci\u00f3n, y con raz\u00f3n, una buena legislaci\u00f3n, que est\u00e1 dirigiendo y equilibrando la ambici\u00f3n de la sociedad de la pura explotaci\u00f3n a una sociedad equilibrada y sostenible”, dijo Rolf Kuby, director de Euromines, una asociaci\u00f3n del sector.<\/p>\n

Sin embargo, mucho depende de la aplicaci\u00f3n. Sara Matthieu, miembro de los Verdes del Parlamento Europeo, dijo: “Creemos que, en comparaci\u00f3n con la mayor\u00eda de los lugares del mundo, las normas de la UE son m\u00e1s estrictas. Esto no significa que no haya problemas con las explotaciones mineras”.<\/p>\n

<\/p>\n
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\"Una
Extracci\u00f3n de litio en el Salar de Uyuni, Bolivia. Es el salar m\u00e1s grande del mundo (Imagen: David Gysel \/ Alamy)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

<\/div>\n

Tambi\u00e9n depende mucho del tipo de extracci\u00f3n. El proyecto EuGeLi en Alsacia, dirigido por el grupo minero franc\u00e9s Eramet, extraer\u00eda litio de las salmueras subterr\u00e1neas utilizadas para producir energ\u00eda geot\u00e9rmica.<\/p>\n

El director ejecutivo de Eramet, Christel Boies, dijo: “El problema cr\u00edtico de la extracci\u00f3n de litio es el consumo de agua en zonas que ya est\u00e1n sobrecargadas. Tenemos 12 patentes sobre una tecnolog\u00eda que reduce considerablemente el impacto del uso del agua. Hay tecnolog\u00edas, como la nuestra, que son realmente respetuosas con el medio ambiente”.<\/p>\n

Seg\u00fan el Consejo Europeo de la Energ\u00eda Geot\u00e9rmica, estos m\u00e9todos de producci\u00f3n tambi\u00e9n son m\u00e1s limpios porque la extracci\u00f3n se realiza bajo tierra, no se liberan fluidos ni gases y, al utilizar la energ\u00eda geot\u00e9rmica renovable, son de cero emisiones.<\/p>\n

Sanjeev Kumar, jefe de pol\u00edtica del Consejo, afirm\u00f3 que este m\u00e9todo permitir\u00eda a Europa “evitar lo que vemos en Chile”, donde se dedican enormes masas de tierra a la extracci\u00f3n de litio. Tambi\u00e9n dijo que el potencial es enorme, citando la planta de Vulcan Energy Resources en el valle del Rin en Alemania, que podr\u00eda producir suficiente litio para 400 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Sin embargo, esto no satisface a los cr\u00edticos. Marin, de la EEB, dijo: “Pero sigue sin responder a una pregunta m\u00e1s amplia. \u00bfQui\u00e9nes son las personas sobre el terreno que se van a ver gravemente afectadas por estos proyectos? Porque todos los proyectos mineros tienen una huella ecol\u00f3gica”.<\/p>\n

La demanda de litio<\/h2>\n

Independientemente de que el litio pueda extraerse mediante procesos limpios, muchos analistas no tienen claro que Europa necesite producir litio en su propio territorio. Tampoco est\u00e1 claro que necesite tanto como se ha proyectado.<\/p>\n

Las proyecciones de demanda reflejan las pol\u00edticas y ambiciones actuales. “Bas\u00e1ndonos en diferentes tecnolog\u00edas, por ejemplo, el uso del litio podr\u00eda disminuir mucho, o bas\u00e1ndonos en el [aumento] del transporte p\u00fablico, o simplemente repensando mucho c\u00f3mo hacemos nuestras ciudades”, dijo Mar\u00edn en EEB, y a\u00f1adi\u00f3: “Si extraemos m\u00e1s litio nos encerramos en estas tecnolog\u00edas porque no hay necesidad de una alternativa”.<\/p>\n

Se\u00f1al\u00f3 un reciente informe de la OCDE<\/a> que prev\u00e9 que las emisiones totales de CO2 del transporte, dadas las pol\u00edticas actuales, seguir\u00e1n aumentando un 16% en 2050, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2015. “Las reducciones de emisiones previstas por estas pol\u00edticas se ver\u00e1n compensadas con creces por el aumento de la demanda de transporte”, afirma el informe. Unas pol\u00edticas m\u00e1s ambiciosas (que incluyan la movilidad compartida y una mejor planificaci\u00f3n urbana) en las ciudades, por ejemplo, podr\u00edan suponer un descenso del 22% en la actividad del transporte urbano en comparaci\u00f3n con las proyecciones actuales, y una consiguiente reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 en dichas zonas de hasta el 80%.<\/p>\n

Tambi\u00e9n existen alternativas de litio para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidos los que funcionan con hidr\u00f3geno<\/a> producido de forma sostenible. Sin embargo, los analistas afirman que es necesario investigar y desarrollar m\u00e1s en este \u00e1mbito.<\/p>\n

“Los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno podr\u00edan competir por una parte del mercado, pero dados los costes y las limitaciones tecnol\u00f3gicas y de infraestructura, es mucho m\u00e1s probable que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico domine la mezcla”, dijo Maria Pastukhova, analista de pol\u00edticas de E3G.<\/p>\n

Las bater\u00edas de sodio son una alternativa atractiva a las de litio, ya que sus propiedades qu\u00edmicas son similares. El sodio est\u00e1 mucho m\u00e1s disponible y su huella ecol\u00f3gica es mucho menor, aunque Pastukhova dijo que, hasta ahora, las bater\u00edas suelen ser m\u00e1s pesadas y menos potentes. “Pero en los \u00faltimos a\u00f1os hemos visto alg\u00fan desarrollo. Aun as\u00ed, esta tecnolog\u00eda todav\u00eda no est\u00e1 madura y necesita mucha m\u00e1s inversi\u00f3n en investigaci\u00f3n y desarrollo antes de poder competir con la de iones de litio en el mercado”.<\/p>\n

La eurodiputada afirm\u00f3 que lo que debe hacer la UE es “adoptar un enfoque m\u00e1s hol\u00edstico” en el sector del transporte. “Los coches, ya sean con motor de combusti\u00f3n interna o el\u00e9ctricos, siguen siendo coches. Ocupan espacio y tienen una gran huella de carbono por todo el proceso de producci\u00f3n. La planificaci\u00f3n inteligente de las ciudades, el impulso a la bicicleta, la reducci\u00f3n de las distancias a pie, las oficinas remotas, etc., son igual de necesarios”.<\/p>\n

Aparte de las alternativas para los veh\u00edculos individuales, los ecologistas sostienen que la estrategia de la Comisi\u00f3n Europea no presta suficiente atenci\u00f3n al reciclaje de estas materias primas, lo que supone un nuevo obst\u00e1culo para la UE, que intenta librarse de su dependencia del petr\u00f3leo pero parece correr el riesgo de sustituirla por una dependencia del litio.<\/p>\n

Matthieu en el Parlamento Europeo dijo: “Debemos trabajar en pol\u00edticas ambiciosas de econom\u00eda circular, como requisitos ambiciosos de dise\u00f1o de productos. Tambi\u00e9n queremos aumentar dr\u00e1sticamente los \u00edndices de recogida de residuos”.<\/p>\n

El pasado diciembre se public\u00f3 una propuesta<\/a> de reglamento sobre bater\u00edas que deber\u00eda impulsar un mayor reciclaje. R\u00edo Tinto, por ejemplo, anunci\u00f3 en mayo un acuerdo con el grupo de tecnolog\u00eda de bater\u00edas InoBat para crear una cadena de valor de fabricaci\u00f3n y reciclaje “de la cuna a la cuna”. Esto significa producir componentes que puedan ser realmente reciclados al final de su vida \u00fatil, imitando el ciclo de la naturaleza donde todo puede ser reutilizado de alguna forma o devuelto al medio ambiente sin causar da\u00f1os.<\/p>\n

Lo que est\u00e1 claro es que los europeos est\u00e1n muy apegados a sus veh\u00edculos personales. Un informe<\/a> publicado en junio por la Agencia Europea de Medio Ambiente mostr\u00f3 que las emisiones medias de los veh\u00edculos nuevos aumentaron en 2019, lideradas por el apetito por los veh\u00edculos utilitarios deportivos. Sus defensores dicen que esto hace m\u00e1s urgente el despliegue de m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos, a pesar de la necesidad de tanto litio.<\/p>\n

Henrike Hahn, diputada del Parlamento Europeo por Los Verdes, dijo: “Lo que hay que tener en cuenta es que, a menudo, el aumento de la aportaci\u00f3n de materias primas cr\u00edticas en las tecnolog\u00edas verdes puede tener efectos netos beneficiosos para el medio ambiente. Al utilizar litio y cobalto en las bater\u00edas para construir veh\u00edculos el\u00e9ctricos… se ahorran enormes vol\u00famenes de combustibles f\u00f3siles necesarios para alimentar los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna”.<\/p>\n

Para los habitantes de las numerosas zonas en las que Europa impulsa las minas, estos argumentos no cambian el hecho de que perder\u00e1n tierras y un modo de vida establecido durante milenios para garantizar la comodidad de los habitantes de las ciudades, explic\u00f3 Mar\u00edn.<\/p>\n

“La raz\u00f3n por la que lo llamo una hipocres\u00eda es porque decimos que s\u00ed, que vamos a llevar a la red cero, pero estamos recreando estas cuestiones que son coloniales en un sentido en el que la gente de las periferias est\u00e1 destinada a proveer el consumo del n\u00facleo, que en este caso ser\u00edan las grandes ciudades europeas”.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La UE quiere veh\u00edculos el\u00e9ctricos que la lleven a la carbono neutralidad. \u00bfPero cu\u00e1l es el costo para las comunidades que viven cerca de las minas de litio?<\/p>\n","protected":false},"author":50000563,"featured_media":50044539,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039921],"tags":[50040161,50029740,50040108],"hashtags":[],"country":[],"class_list":["post-50044530","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-clima","tag-litio-es-2","tag-mineria-es-2","tag-vehiculos-electricos-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nParadoja verde en la Uni\u00f3n Europea: veh\u00edculos el\u00e9ctricos y miner\u00eda del litio | Dialogue Earth<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La UE quiere veh\u00edculos el\u00e9ctricos que la lleven a la carbono neutralidad. \u00bfPero a que costo para las comunidades cerca de 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