{"id":50044564,"date":"2021-07-22T17:34:06","date_gmt":"2021-07-22T16:34:06","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=44564"},"modified":"2023-01-24T19:45:32","modified_gmt":"2023-01-24T19:45:32","slug":"44551-es-el-hidrogeno-el-nuevo-petroleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/energia\/44551-es-el-hidrogeno-el-nuevo-petroleo\/","title":{"rendered":"\u00bfEs el hidr\u00f3geno el nuevo petr\u00f3leo?"},"content":{"rendered":"

Los Juegos Ol\u00edmpicos de Tokio se alimentar\u00e1n de un combustible con ambici\u00f3n: el hidr\u00f3geno. La llama ol\u00edmpica ya lo est\u00e1 quemando. La villa ol\u00edmpica se alimentar\u00e1<\/a> de hidr\u00f3geno fabricado en una planta de energ\u00eda solar situada en la zona de exclusi\u00f3n creada tras el accidente nuclear de Fukushima hace una d\u00e9cada. Los coches Mirai de Toyota, que funcionan con pilas de combustible de hidr\u00f3geno, proporcionar\u00e1n la mayor parte del transporte oficial de los Juegos.<\/p>\n

“Los Juegos Ol\u00edmpicos de Tokio de 1964 dejaron como legado el sistema de trenes de alta velocidad Shinkansen. Los pr\u00f3ximos Juegos Ol\u00edmpicos dejar\u00e1n como legado una sociedad del hidr\u00f3geno”, declar\u00f3 en 2016 Yoichi Masuzoe,<\/a> entonces gobernador de Tokio.<\/p>\n

Jap\u00f3n, anta\u00f1o apasionado defensor de la energ\u00eda nuclear, tiene ahora serias ambiciones en materia de hidr\u00f3geno.\u00a0El pa\u00eds cuenta con la mayor red de estaciones de servicio de hidr\u00f3geno del mundo. Tiene previsto sustituir los combustibles f\u00f3siles por el hidr\u00f3geno en industrias pesadas como la sider\u00fargica. Y lleva ventaja en la organizaci\u00f3n de las importaciones del combustible. En 2019, Kawasaki Heavy Industries lanz\u00f3 el Suiso Frontier, el primer barco del mundo dise\u00f1ado para transportar hidr\u00f3geno licuado. Su objetivo es aprovechar la prometida producci\u00f3n australiana de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

La vecina Corea del Sur tiene planes similares. En marzo de este a\u00f1o, el fabricante de autom\u00f3viles Hyundai, el conglomerado SK Group y otros anunciaron un proyecto de 38.000 millones de d\u00f3lares<\/a> para desarrollar una econom\u00eda basada en el hidr\u00f3geno en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

El uso generalizado del hidr\u00f3geno, si realmente se produce, habr\u00e1 tardado mucho en llegar. El primer motor impulsado por hidr\u00f3geno ya funcionaba en 1807, y ya en la d\u00e9cada de 1860 se propon\u00eda fabricar hidr\u00f3geno mediante la electr\u00f3lisis del agua para sustituir al carb\u00f3n. Pero el carb\u00f3n y el petr\u00f3leo siempre fueron m\u00e1s baratos. Adem\u00e1s, la cat\u00e1strofe del Hindenburg, cuando un dirigible lleno de hidr\u00f3geno explot\u00f3 en 1937, hizo que el combustible tuviera fama de inseguro.<\/p>\n

Se habla de que puede surgir una “econom\u00eda del hidr\u00f3geno” global para salvar el clima de las emisiones de carbono. El hidr\u00f3geno podr\u00eda alimentar camiones, barcos y aviones y utilizarse para producir todo tipo de productos, desde cemento hasta acero y fertilizantes. Saehoon Kim, director de la divisi\u00f3n de pilas de combustible de Hyundai, declar\u00f3 el a\u00f1o pasado en un seminario web<\/a> de una asociaci\u00f3n comercial brit\u00e1nica: “En el pasado, nuestra tecnolog\u00eda y nuestra industria consist\u00edan en recoger petr\u00f3leo, suministrarlo y utilizarlo. Y ahora, en el futuro, se tratar\u00e1 de recoger la luz del sol, entregarla y utilizarla, y lo que lo har\u00e1 posible es el hidr\u00f3geno”.<\/p>\n

Otros son mucho m\u00e1s esc\u00e9pticos. “S\u00f3lo va a ser una fuente de energ\u00eda de nicho”, afirma Tom Baxter, ingeniero qu\u00edmico de la Universidad de Aberdeen.<\/p>\n

Con la tecnolog\u00eda actual, el hidr\u00f3geno tiene una ventaja para alimentar procesos industriales en los que se requieren temperaturas superiores a los 400C, a\u00f1adi\u00f3 Baxter. Pero, por lo dem\u00e1s, el hidr\u00f3geno verde<\/a> suele salir perdiendo frente a la electricidad en los casos en los que \u00e9sta puede hacer el trabajo. “El hidr\u00f3geno verde nunca puede ser m\u00e1s barato que la electricidad verde necesaria para fabricarlo”, dijo.<\/p>\n

\u00bfHidr\u00f3geno gris, verde o azul?<\/h2>\n

El hidr\u00f3geno rara vez se quema directamente como fuente de combustible. En su lugar, se utiliza como portador de energ\u00eda, fabricado all\u00ed donde se dispone de energ\u00eda barata para fabricarlo y enviarlo por todo el mundo hasta d\u00f3nde se necesita. Por lo general, eso significa en una pila de combustible dentro del motor de un veh\u00edculo, donde el gas se mezcla con el ox\u00edgeno, liberando su energ\u00eda y emitiendo s\u00f3lo vapor de agua.<\/p>\n

En los \u00faltimos dos a\u00f1os, los coches el\u00e9ctricos han arrebatado el protagonismo al hidr\u00f3geno: la mayor\u00eda de los grandes fabricantes de autom\u00f3viles han sacado modelos y algunos, como General Motors, han prometido fabricar s\u00f3lo veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 15 a\u00f1os. Tambi\u00e9n cuentan con el apoyo de los gobiernos, que invierten mucho en redes de recarga. Pero para otros sistemas de transporte que consumen combustibles f\u00f3siles y que no pueden conectarse f\u00e1cilmente a la red el\u00e9ctrica, como el transporte mar\u00edtimo de larga distancia y la aviaci\u00f3n, el hidr\u00f3geno puede resultar la clave para reducir las emisiones de carbono.<\/p>\n

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\"Veh\u00edculo
El hidr\u00f3geno puede haber perdido, en favor de la electricidad, la competencia por impulsar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos personales (Imagen: Ivan Radic \/ Flickr CC BY 2.0)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<\/div>\n
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El hidr\u00f3geno p<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El gas contiene m\u00e1s energ\u00eda por cada tonelada que cualquier combustible f\u00f3sil y evita la necesidad de bater\u00edas. Pero su fabricaci\u00f3n requiere mucha electricidad. As\u00ed que s\u00f3lo es tan respetuoso con el clima como la energ\u00eda utilizada para producirlo. Por ello, los ingenieros distinguen entre hidr\u00f3geno gris, azul y verde. El gris se produce a partir de gas natural o carb\u00f3n, y tiene una gran huella de carbono. El azul tambi\u00e9n se fabrica a partir de combustibles f\u00f3siles, pero las emisiones de di\u00f3xido de carbono se capturan o reutilizan. El verde se obtiene a partir de electricidad renovable y no necesita tener ninguna huella de carbono.<\/p>\n

Ahora mismo, el hidr\u00f3geno gris es el m\u00e1s barato y el que predomina para usos industriales. China produce alrededor de un tercio del total mundial, principalmente a partir de carb\u00f3n de lignito. Rusia est\u00e1 trabajando en planes para utilizar sus abundantes reservas de gas para producir hidr\u00f3geno gris y azul. Para que sea una alternativa viable y respetuosa con el clima a los combustibles f\u00f3siles, los fabricantes tendr\u00edan que capturar el CO2 generado durante la producci\u00f3n y enterrarlo fuera de peligro. Sin embargo, la captura y el almacenamiento de carbono (CAC) es todav\u00eda un trabajo en curso.<\/p>\n

Baxter, de la Universidad de Aberdeen, dijo que las empresas de combustibles f\u00f3siles est\u00e1n detr\u00e1s del impulso para promover el hidr\u00f3geno como alternativa a la electricidad para todo, desde el combustible para veh\u00edculos hasta la calefacci\u00f3n del hogar. El gigante petrolero BP est\u00e1 estudiando planes para una planta de hidr\u00f3geno azul en Teesside (Inglaterra) que, seg\u00fan dice, capturar\u00eda y almacenar\u00eda bajo tierra<\/a> las emisiones de CO2 resultantes.<\/p>\n

En sus planes a largo plazo, las grandes compa\u00f1\u00edas petroleras consideran el hidr\u00f3geno como una posible fuente de ingresos, una vez que la demanda de gasolina y gas\u00f3leo empiece a agotarse. Su evoluci\u00f3n hacia los combustibles alternativos ha sido dolorosamente lenta. BP no tomar\u00e1 una decisi\u00f3n definitiva sobre la inversi\u00f3n en Teeside hasta dentro de tres a\u00f1os y no espera comenzar la construcci\u00f3n real antes de 2027, tres a\u00f1os antes de que se espere que todos los coches nuevos del Reino Unido sean el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Si se eliminaran los subsidios, los combustibles alternativos como el hidr\u00f3geno tendr\u00edan m\u00e1s posibilidades de ser adoptados de forma generalizada<\/p><\/blockquote>\n

“Por el momento, los combustibles f\u00f3siles son m\u00e1s baratos y est\u00e1n mucho m\u00e1s disponibles que el hidr\u00f3geno. Esto se debe, en parte, a las cuantiosas subvenciones de los gobiernos de todo el mundo, que ascienden a 400.000 millones de d\u00f3lares. Si se eliminaran esas subvenciones, los combustibles alternativos como el hidr\u00f3geno tendr\u00edan m\u00e1s posibilidades de ser adoptados”, afirm\u00f3 Seifi Ghasemi, director general de la empresa estadounidense de gas industrial Air Products, en una conferencia del BNEF celebrada este a\u00f1o en Nueva York.<\/p>\n

El verdadero premio, si el mundo se toma en serio el desarrollo de una econom\u00eda del hidr\u00f3geno baja en carbono, tendr\u00eda que ser la producci\u00f3n masiva de hidr\u00f3geno verde. Algunos pa\u00edses ya se ven a s\u00ed mismos como la “Arabia Saud\u00ed del hidr\u00f3geno”, produciendo en masa el combustible utilizando energ\u00eda renovable barata. Entre ellos est\u00e1n Canad\u00e1 e Islandia, que cuentan con abundante energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica que podr\u00eda ayudar a fabricarlo. Islandia tambi\u00e9n dispone de energ\u00eda geot\u00e9rmica.\u00a0Marruecos est\u00e1 desarrollando r\u00e1pidamente la energ\u00eda solar en el desierto del S\u00e1hara y tiene previsto producirla.<\/p>\n

Arabia Saudita tiene sus propios planes. El pa\u00eds anunci\u00f3 recientemente que, junto con Air Products, est\u00e1 construyendo una planta<\/a> de hidr\u00f3geno verde de 5.000 millones de d\u00f3lares a lo largo de la costa del Mar Rojo. Un vasto conjunto de paneles solares y turbinas e\u00f3licas acabar\u00e1 cubriendo una extensi\u00f3n del desierto del tama\u00f1o de B\u00e9lgica, alimentando lo que ser\u00eda la mayor f\u00e1brica de hidr\u00f3geno del mundo. La producci\u00f3n comenzar\u00e1 en 2025.<\/p>\n

El proyecto formar\u00eda parte de la propuesta de ecociudad de Neom, un plan del l\u00edder de facto del pa\u00eds, Mohammed bin Salman. Adem\u00e1s de abastecer a la ecociudad, el hidr\u00f3geno se exportar\u00eda, sustituyendo alg\u00fan d\u00eda el petr\u00f3leo saud\u00ed por hidr\u00f3geno saud\u00ed en los mercados mundiales.<\/p>\n

El vecino Om\u00e1n tiene planes para ir a\u00fan m\u00e1s lejos. Su propuesta<\/a> de planta de hidr\u00f3geno de 30.000 millones de d\u00f3lares a orillas del Mar de Arabia exportar\u00eda tanto hidr\u00f3geno como “amon\u00edaco verde”, para sustituir a los fertilizantes qu\u00edmicos producidos con combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n

Australia tiene planes igualmente ambiciosos para crear cinco gigantescos “centros de hidr\u00f3geno”. El a\u00f1o pasado dijo que convertir\u00eda una zona des\u00e9rtica de m\u00e1s de dos veces el tama\u00f1o de Luxemburgo, en Australia Occidental, en una instalaci\u00f3n de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde, con 10 millones de paneles solares y 1.500 turbinas e\u00f3licas.<\/p>\n

El proyecto est\u00e1 actualmente en suspenso despu\u00e9s de que los ministros rechazaran los planos en junio por las amenazas a la biodiversidad, pero puede que finalmente siga adelante. Mientras tanto, hay planes para otro centro de hidr\u00f3geno verde en Hunter Valley, una regi\u00f3n de campos de carb\u00f3n en Nueva Gales del Sur, as\u00ed como un plan de hidr\u00f3geno gris, que utiliza lignito en el valle de Latrobe, en Victoria. El objetivo de todos ellos es exportar a Jap\u00f3n y otros pa\u00edses asi\u00e1ticos.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n crear\u00e1 el Tesla de los cielos?<\/h2>\n

La aviaci\u00f3n puede ser el mayor premio. Airbus, el segundo mayor fabricante de aviones del mundo, present\u00f3 el a\u00f1o pasado sus planes<\/a> para tres aviones de hidr\u00f3geno de emisiones cero que, seg\u00fan dice, podr\u00edan estar en servicio en 2035. Por su parte, la empresa californiana ZeroAvia ya tiene un avi\u00f3n de investigaci\u00f3n de seis plazas que funciona con gas. Despeg\u00f3 por primera vez del aeropuerto brit\u00e1nico de Cranfield el pasado oto\u00f1o. El avi\u00f3n se estrell\u00f3<\/a> en un campo en abril, pero nadie result\u00f3 herido, y a\u00fan podr\u00eda convertirse en el Tesla de los cielos.<\/p>\n

“Una reducci\u00f3n sustancial de las emisiones de di\u00f3xido de carbono es casi imposible sin el hidr\u00f3geno”, afirma Christian Bauer, del Instituto Paul Scherrer, un centro suizo de investigaci\u00f3n en ingenier\u00eda. “Yo dir\u00eda que en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os veremos avances sustanciales en este sentido”.<\/p>\n

Proliferan otros acuerdos entre proveedores potenciales y grandes mercados. La empresa danesa de energ\u00eda e\u00f3lica Orsted ha firmado un acuerdo con Maersk, la mayor naviera del mundo, y Scandinavian Airlines para utilizar la energ\u00eda e\u00f3lica marina generada en el Mar del Norte para producir hidr\u00f3geno verde para autobuses y camiones en la zona de Copenhague a partir de 2023, a los que seguir\u00e1n barcos y aviones.<\/p>\n

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\"Prototipo
Airbus ha presentado sus planes para el primer avi\u00f3n comercial del mundo con cero emisiones, que estar\u00e1 propulsado por dos motores turbofan h\u00edbridos (Imagen: Alamy)<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

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\u00bfSer\u00e1 posible todo esto? Los esc\u00e9pticos afirman que la creaci\u00f3n de cadenas de suministro mundiales para fabricar, transportar y suministrar hidr\u00f3geno es demasiado engorrosa e ineficiente, sobre todo cuando la infraestructura tendr\u00eda que construirse desde cero. Seg\u00fan algunos c\u00e1lculos, dos tercios de la energ\u00eda se perder\u00edan por el camino.<\/p>\n

“Las p\u00e9rdidas de eficiencia se producen tanto en el lado de la oferta, en el proceso de producci\u00f3n de los combustibles basados en el hidr\u00f3geno, como en el lado de la demanda: un motor de combusti\u00f3n desperdicia mucha m\u00e1s energ\u00eda que uno el\u00e9ctrico”, explica Romain Sacchi,<\/a> colega de Christian Bauer en el Instituto Paul Scherrer. Aun as\u00ed, el hidr\u00f3geno podr\u00eda funcionar para el transporte de mercanc\u00edas en largas distancias, dijo Bauer a Di\u00e1logo con China: “Hoy en d\u00eda, un cami\u00f3n grande tendr\u00eda que estar equipado con una bater\u00eda de varias toneladas para recorrer m\u00e1s de cien kil\u00f3metros”.<\/p>\n

La disponibilidad del hidr\u00f3geno es “demasiado incierta para sustituir ampliamente a los combustibles f\u00f3siles, por ejemplo en los coches o en la calefacci\u00f3n de las casas”, seg\u00fan Falko Ueckerdt, del Instituto de Investigaci\u00f3n del Impacto Clim\u00e1tico de Potsdam. En su lugar, el mundo deber\u00eda dar prioridad a las aplicaciones para las que el hidr\u00f3geno es indispensable como fuente de energ\u00eda baja en carbono, afirma. El hidr\u00f3geno podr\u00eda utilizarse para eliminar el 10% m\u00e1s dif\u00edcil de las emisiones de carbono, ya que el mundo se propone alcanzar las emisiones cero.<\/p>\n

“El acero primario y la producci\u00f3n de amon\u00edaco son puntos de entrada razonables para el hidr\u00f3geno verde”, afirma. En ambos casos, el hidr\u00f3geno puede sustituir a los combustibles f\u00f3siles como parte esencial del proceso, adem\u00e1s de proporcionar energ\u00eda.<\/p>\n

Pero advierte que el aumento de la demanda en \u00e1mbitos como la calefacci\u00f3n de edificios podr\u00eda dar ventaja al hidr\u00f3geno azul barato y crear un “bloqueo de los combustibles f\u00f3siles que ponga en peligro los objetivos clim\u00e1ticos”.<\/p>\n

Los combustibles basados en el hidr\u00f3geno como soluci\u00f3n clim\u00e1tica universal podr\u00edan ser una falsa promesa. “Aunque son maravillosamente vers\u00e1tiles, no hay que esperar que sustituyan ampliamente a los combustibles f\u00f3siles”, argument\u00f3 Ueckerdt.<\/p>\n

“La econom\u00eda del hidr\u00f3geno s\u00f3lo puede establecerse si tiene sentido desde el punto de vista energ\u00e9tico. De lo contrario, otras soluciones mejores conquistar\u00e1n el mercado. Existen infraestructuras para casi cualquier hidrocarburo l\u00edquido sint\u00e9tico, mientras que el hidr\u00f3geno requiere una red de distribuci\u00f3n totalmente nueva”, argumentan Ulf Bossel, consultor de pilas de combustible, y Baldur Eliasson, investigador de ABB Suiza, en un libro blanco<\/a> sobre la econom\u00eda del hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Es probable que los combustibles basados en el hidr\u00f3geno escaseen y no sean competitivos durante al menos otra d\u00e9cada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El hidr\u00f3geno puede haber perdido la carrera por el combustible de los coches el\u00e9ctricos, pero parece un probable competidor para sustituir a los combustibles f\u00f3siles en camiones, barcos y aviones<\/p>\n","protected":false},"author":50000563,"featured_media":50044554,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039923],"tags":[50029694,50040140,50040114],"hashtags":[],"country":[],"class_list":["post-50044564","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia","tag-combustibles-fosiles","tag-hidrogeno","tag-transicion-energetica-es"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00bfEs el hidr\u00f3geno el nuevo petr\u00f3leo? | Dialogue Earth<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El hidr\u00f3geno puede haber perdido la carrera por el combustible de los coches el\u00e9ctricos, pero parece un probable competidor en otros sectores\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/energia\/44551-es-el-hidrogeno-el-nuevo-petroleo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfEs el hidr\u00f3geno el nuevo petr\u00f3leo?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El hidr\u00f3geno puede haber perdido la carrera por el combustible de los coches el\u00e9ctricos, pero parece un probable competidor para sustituir a los combustibles f\u00f3siles en camiones, barcos y aviones\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/energia\/44551-es-el-hidrogeno-el-nuevo-petroleo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Dialogue Earth\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-07-22T16:34:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-01-24T19:45:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2021\/07\/Tokyo-Olympics-powered-by-hydrogen.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1089\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"720\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Ferm\u00edn Koop\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:title\" content=\"\u00bfEs el hidr\u00f3geno el nuevo petr\u00f3leo?\" \/>\n<meta name=\"twitter:description\" content=\"El hidr\u00f3geno puede haber perdido la carrera por el combustible de los coches el\u00e9ctricos, pero parece un probable competidor para sustituir a los combustibles f\u00f3siles en camiones, barcos y aviones\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/energia\/44551-es-el-hidrogeno-el-nuevo-petroleo\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/energia\/44551-es-el-hidrogeno-el-nuevo-petroleo\/\"},\"author\":{\"name\":\"Ferm\u00edn Koop\",\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/#\/schema\/person\/d06a3b6164878cac4ffb7183fe8db3d7\"},\"headline\":\"\u00bfEs el hidr\u00f3geno el nuevo petr\u00f3leo?\",\"datePublished\":\"2021-07-22T16:34:06+00:00\",\"dateModified\":\"2023-01-24T19:45:32+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/energia\/44551-es-el-hidrogeno-el-nuevo-petroleo\/\"},\"wordCount\":2556,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/energia\/44551-es-el-hidrogeno-el-nuevo-petroleo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2021\/07\/Tokyo-Olympics-powered-by-hydrogen.jpg\",\"keywords\":[\"Combustibles f\u00f3siles\",\"Hidr\u00f3geno\",\"Transici\u00f3n energ\u00e9tica\"],\"articleSection\":[\"Energ\u00eda\"],\"inLanguage\":\"es-ES\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/energia\/44551-es-el-hidrogeno-el-nuevo-petroleo\/\",\"url\":\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/energia\/44551-es-el-hidrogeno-el-nuevo-petroleo\/\",\"name\":\"\u00bfEs el hidr\u00f3geno el nuevo petr\u00f3leo? 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