{"id":50050297,"date":"2022-01-14T17:28:27","date_gmt":"2022-01-14T17:28:27","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=50297"},"modified":"2023-04-11T19:22:28","modified_gmt":"2023-04-11T18:22:28","slug":"50290-en-bolivia-una-polemica-carretera-atravesara-uno-de-los-biomas-mejor-conservados-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/naturaleza\/50290-en-bolivia-una-polemica-carretera-atravesara-uno-de-los-biomas-mejor-conservados-del-mundo\/","title":{"rendered":"Pol\u00e9mica carretera atravesar\u00e1 el bosque seco chiquitano"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">El suelo que pisa Timoteo Arteaga ya no es apto para sembrar. Hasta hace unos diez a\u00f1os, las 22 familias que viven en San Pablo \u2013un pueblo en Chiquitania, una regi\u00f3n en la llanura de transici\u00f3n entre los biomas del Amazonas, el Gran Chaco y el Pantanal\u2013 se cultivaba yuca, ma\u00edz, frijoles y pl\u00e1tanos. Pero la sequ\u00eda y una fuerte helada que azot\u00f3 la zona el pasado mes de julio acabaron con cualquier esperanza de volver a la agricultura.&nbsp;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">&#8220;Ahora nos da verg\u00fcenza comprar en el mercado para llevar a nuestras tierras, cuando antes llev\u00e1bamos los productos de las tierras al mercado&#8221;, dice Arteaga, qui\u00e9n es chiquitano, un grupo ind\u00edgena que ha habitado durante mucho tiempo la Chiquitania. <div class='cdo-shortcode--image'><\/span><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Bolivia: la pol\u00e9mica causada por la ampliaci\u00f3n de una carretera en el bosque Seco Chiquitano\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/dBANDxXX1dY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><\/div>San Pablo forma parte del municipio de San Rafael de Velasco, en el departamento boliviano de Santa Cruz. Y en este rec\u00f3ndito lugar, donde todo parece petrificarse, el cambio clim\u00e1tico no es su \u00fanico problema: un camino de tierra actual se convertir\u00e1 en una carretera de asfalto. Aunque algunos residentes le dan la bienvenida a la promesa de estar conectados con nuevas oportunidades econ\u00f3micas, tambi\u00e9n est\u00e1 dejando un sabor amargo en la boca de otros.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">&#8220;Generar\u00e1 m\u00e1s [para la] econom\u00eda, pero \u00bfqu\u00e9 vamos a hacer con el dinero si no podemos comprar ox\u00edgeno, aire o bosque?&#8221;, enfatiza Arteaga.<\/span><\/p>\n<h2>Una carretera en la Chiquitania<\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Esta zona del oriente boliviano es una regi\u00f3n poco conocida en el mundo, pero de gran importancia ecol\u00f3gica. Cubre m\u00e1s de 24 millones de hect\u00e1reas, casi su totalidad est\u00e1 en Bolivia y, en menor medida, en Paraguay y Brasil. Es el <\/span><a href=\"https:\/\/www.wwf.org.bo\/queestamoshaciendo\/paisajes_prioritarios\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">mayor bosque seco tropical<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> de Sudam\u00e9rica y uno de los <\/span><a href=\"https:\/\/www.fcbc.org.bo\/bosque-seco-chiquitano\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">mejores conservados<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> del mundo. Sin embargo, la construcci\u00f3n de una nueva carretera, financiada con un pr\u00e9stamo del Banco Mundial y construida por la Corporaci\u00f3n Estatal China de Ingenier\u00eda de la Construcci\u00f3n (CSCEC) -la mayor empresa constructora del mundo-, hace temer por su futuro.&nbsp;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cuando se firm\u00f3 el contrato con CSCEC en 2018, se <\/span><a href=\"https:\/\/eldeber.com.bo\/santa-cruz\/firma-de-contrato-da-luz-verde-a-la-construccion-de-ruta-san-jose-san-ignacio_11568\"><span style=\"font-weight: 400;\">inform\u00f3<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> que la empresa china deb\u00eda entregar el proyecto en 36 meses, es decir, en 2021. Pero el avance ha sido lento, no llegando ni al 20% de ejecuci\u00f3n. Los conflictos pol\u00edticos y sociales en Bolivia, los cambios de gobierno, las elecciones y la pandemia del Covid-19, fueron los obst\u00e1culos significantes.<div class='cdo-shortcode--image'><\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-50301\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2022\/01\/20220114_Map-Bolivia-road-with-Amazonia-bkg_ES.png\" alt=\"chiquitania carretera bolivia\" width=\"2001\" height=\"1300\"><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><\/div>En septiembre de 2019 se iniciaron las obras de acondicionamiento de este camino de tierra en el departamento de Santa Cruz, que une los municipios de San Jos\u00e9 de Chiquitos y San Ignacio de Velasco, para ampliarlo a una carretera asfaltada de 208 kil\u00f3metros. Coincidentemente, ese mismo a\u00f1o se produjeron algunos de los mayores incendios forestales de la \u00faltima d\u00e9cada. Santa Cruz, el departamento donde est\u00e1 la Chiquitania, fue el m\u00e1s afectado con <\/span><a href=\"https:\/\/observatorio.fcbc.org.bo\/content\/uploads\/2020\/11\/PLANRESTAURACION-GAD.pdf\"><span style=\"font-weight: 400;\">4,2 millones<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> de hect\u00e1reas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Como muchas carreteras y obras de gran envergadura, la ejecuci\u00f3n del proyecto se ha convertido en un tema de acalorado debate. Algunos lo ven como un sue\u00f1o; otros lo ven s\u00f3lo como un beneficio para los ganaderos, agricultores y comerciantes, pero no para las comunidades ind\u00edgenas, que tienen menos veh\u00edculos y productos que llevar a los mercados exteriores. Piden una compensaci\u00f3n justa por los da\u00f1os que causar\u00e1 el proyecto a un \u00e1rea que ya lucha contra un clima cambiante, exigen una <\/span><a href=\"http:\/\/www.ftierra.org\/index.php\/component\/attachments\/download\/17\"><span style=\"font-weight: 400;\">consulta libre, previa e informada<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> que respete las obras en su tierra ancestral, algo que dicen que hasta ahora se ha violado.<\/span><\/p>\n<h2>Se toman el agua y la tierra<\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">&#8220;[Los operarios de la empresa] <\/span> Estaban sacando agua de los reservorios de la comunidad durante la \u00e9poca seca. Han dejado a las comunidades sin agua&#8221;, nos dice Antonio Su\u00e1rez Viera, presidente del comit\u00e9 de San Ignacio.<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Su acusaci\u00f3n es similar a las planteadas en la comunidad de San Antonio, en San Jos\u00e9 de Chiquitos. Seg\u00fan denuncian los pobladores, sus reservorios de agua fueron aprovechados para esta construcci\u00f3n sin permiso ni consultas. Di\u00e1logo Chino, as\u00ed como los pobladores de la Chiquitania, solicit\u00f3 entrevistas con las autoridades de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), tanto en La Paz como en Santa Cruz, sin obtener respuesta.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pero el agua no es el \u00fanico problema. En total, 16 comunidades ind\u00edgenas se ver\u00e1n directamente afectadas por el proyecto: siete en San Rafael y tres en cada uno de los otros municipios. Todas ellas est\u00e1n situadas junto a la carretera. Y esto est\u00e1 causando muchos malestares entre la poblaci\u00f3n. <div class='cdo-shortcode--image'><\/span><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Bolivia: el impacto ambiental de la ampliaci\u00f3n de una carretera en el bosque Seco Chiquitano\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/IoemEvtFd2U?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><\/div>En algunos casos, las escuelas est\u00e1n situadas al lado de la v\u00eda, poniendo en riesgo a los alumnos que tendr\u00e1n que aprender a cruzar una autopista de asfalto. En otros, tendr\u00e1n que reubicar sus casas, as\u00ed como los lugares donde las comunidades cuidan su ganado. En San Rafael, la carretera parte el pueblo en dos. Jorge Vargas, el alcalde, dijo a Di\u00e1logo Chino estar preocupado por los impactos ambientales que esta obra generar\u00e1, calculando que &#8220;al menos 2.400 hect\u00e1reas se ver\u00e1n afectadas&#8221;.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Juan Carlos Catari, bi\u00f3logo boliviano dijo que \u201cen el caso de la deforestaci\u00f3n, mucha fauna -principalmente monos y peque\u00f1os mam\u00edferos- necesita que el bosque no se interrumpa para poder desplazarse&#8221;. Adem\u00e1s se\u00f1al\u00f3 que el bosque Chiquitano contribuye a dos grandes cuencas hidrogr\u00e1ficas de Sudam\u00e9rica: el Amazonas y el R\u00edo de la Plata.&nbsp;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Richard Rivero, ingeniero ambiental con experiencia en \u00e1reas naturales protegidas, advirti\u00f3 que &#8220;en la construcci\u00f3n de una carretera, el impacto es mayor en la etapa de operaci\u00f3n que en la de ejecuci\u00f3n. Est\u00e1 el tema de los accidentes, el atropello de la fauna, la mayor contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica por la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos. Esta parte es m\u00e1s importante y hay que prestarle mucha atenci\u00f3n&#8221;.<\/span><\/p>\n<h2>Exigen beneficios al Banco Mundial<\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Un <\/span><a href=\"http:\/\/www.abc.gob.bo\/content\/uploads\/2019\/01\/plan_de_reasentamiento_sj_si_consolidado_rev_.pdf\"><span style=\"font-weight: 400;\">documento oficial<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> de la ABC se\u00f1ala que la licencia ambiental, otorgada para permitir la construcci\u00f3n, data de 2011, con una revisi\u00f3n realizada en 2016.&nbsp;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pero la validez de la licencia y la construcci\u00f3n han sido cuestionadas durante mucho tiempo por las comunidades afectadas. El proyecto se puso en marcha en 2017, cuando Bolivia recibi\u00f3 un pr\u00e9stamo de <\/span><a href=\"https:\/\/www.worldbank.org\/en\/news\/press-release\/2017\/01\/11\/mejoras-transporte-habitantes-oriente-boliviano\"><span style=\"font-weight: 400;\">230 millones<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> de d\u00f3lares del Banco Mundial para financiarlo. Luego, en 2018, la Corporaci\u00f3n Estatal China de Ingenier\u00eda de la Construcci\u00f3n (CSCEC) se <\/span><a href=\"https:\/\/english.cscec.com\/CompanyNews\/CorporateNews\/201811\/2892338.html\"><span style=\"font-weight: 400;\">adjudic\u00f3 el contrato<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> para construir la carretera. Una vez terminada, la ruta San Jos\u00e9-San Ignacio formar\u00e1 parte de la red del proyecto del Corredor Bioce\u00e1nico, que unir\u00e1 Chile, Bolivia y Brasil, del Pac\u00edfico al Atl\u00e1ntico.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Fernando Rojas es el cacique de la Asociaci\u00f3n de Comunidades Ind\u00edgenas de San Ignacio de Velasco (ACISIV). Lleg\u00f3 al cargo tras cuestionar el proyecto vial por varias irregularidades, como la falta de consulta previa. &#8220;La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) hizo una exposici\u00f3n p\u00fablica en la alcald\u00eda en lugar de realizar una consulta previa a los pueblos ind\u00edgenas&#8221;, dice, \u201cnadie nos pregunt\u00f3 nada\u201d, sentenci\u00f3.&nbsp; <div class='cdo-shortcode--image'><\/span><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Bolivia: ampliaci\u00f3n de carretera empieza sin consultar previamente a los pueblos ind\u00edgenas\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-F2Y3lWsRf8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><\/div>Desde 2015, la dirigencia ind\u00edgena exigi\u00f3 que la ABC cumpla con los procedimientos legales. Ante la falta de atenci\u00f3n, los representantes lograron convencer a los funcionarios del Banco Mundial que acudieran al lugar en 2018 para iniciar las negociaciones sobre el tema y un <\/span><a href=\"https:\/\/web.worldbank.org\/archive\/website00524\/WEB\/PDF\/IPPOLICY.PDF\"><span style=\"font-weight: 400;\">Plan para Pueblos Ind\u00edgenas (PPI)<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Un PPI es un presupuesto asignado por el Banco Mundial para ejecutar proyectos en zonas donde hay poblaciones ind\u00edgenas afectadas, con el fin de garantizar los beneficios para estos grupos y evitar o mitigar los impactos adversos. A veces pueden incluir una compensaci\u00f3n econ\u00f3mica.&#8221;Compensa parte del da\u00f1o que se est\u00e1 generando. Es de car\u00e1cter amplio porque la carretera no solo est\u00e1 afectando a una comunidad, sino a otras de manera indirecta, por eso se pretende que sea intercomunal&#8221;, explica Alcides Vadillo, experto en derechos de los pueblos ind\u00edgenas.<\/span><\/p>\n<blockquote><p>No hubo ninguna consulta a las comunidades ind\u00edgenas. Nadie nos pregunt\u00f3 nada<\/p><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Al momento de escribir este art\u00edculo, se esperaba una reuni\u00f3n final con el Banco Mundial e ind\u00edgenas de los cuatro municipios afectados para firmar los acuerdos con los pueblos ind\u00edgenas de los cuatro municipios. Sin embargo, las restricciones de viajes en el pa\u00eds debido a la pandemia, no lo han permitido. A pesar de ello, las comunidades est\u00e1n listas para presentar sus proyectos al ente internacional y recibir el PPI. San Ignacio, San Rafael y San Miguel, invertir\u00e1n el dinero en centros comunitarios donde puedan tener sus oficinas administrativas, salas de reuniones y alojamientos para recibir a los visitantes; mientras que San Jos\u00e9 planea invertir en proyectos agr\u00edcolas, artesan\u00edas y perforaci\u00f3n de pozos para proteger el agua que cada vez se hace m\u00e1s escasa en este bosque.<\/span><\/p>\n<h2>La carretera, \u00bfun mal necesario?<\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">A pesar de la preocupaci\u00f3n existente, Luisa Are, tesorera de la comunidad de Miraflores, en San Rafael, dice que ya ha empezado a sentir los beneficios de la carretera. &#8220;Aqu\u00ed las familias tienen siete, ocho hijos, muchas son madres solteras, y con esta construcci\u00f3n nos llega algo de dinero. Por ejemplo, los trabajadores nos pagan por lavar su ropa&#8221;, dice Are.<div class='cdo-shortcode--image'><\/span><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Bolivia: comunidad celebra la ampliaci\u00f3n de la carretera\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/LKChMcMs7TE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><\/div>Antes de comenzar la construcci\u00f3n, el Banco Mundial <\/span><a href=\"https:\/\/www.worldbank.org\/en\/news\/press-release\/2017\/01\/11\/mejoras-transporte-habitantes-oriente-boliviano\"><span style=\"font-weight: 400;\">asegur\u00f3<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> que la carretera beneficiar\u00eda a 125.000 habitantes, de los cuales el 61% se identifica como ind\u00edgena chiquitano y, en menor medida, ayoreo. Asimismo, el gobierno boliviano promocion\u00f3 el proyecto con una <\/span><a href=\"https:\/\/www.comunicacion.gob.bo\/?q=20181004\/26047\"><span style=\"font-weight: 400;\">campa\u00f1a publicitaria<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> que hablaba de impulsar el comercio agr\u00edcola y el turismo.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">&nbsp;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Sin embargo, seg\u00fan Silvia Molina, ingeniera civil e investigadora del Centro de Estudios para el Desarrollo Laboral y Agrario (<\/span><a href=\"https:\/\/cedla.org\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">Cedla<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">), la carretera s\u00f3lo reforzar\u00e1 el modelo econ\u00f3mico basado principalmente en la expansi\u00f3n de la frontera agr\u00edcola y la ganader\u00eda. Ella tiene un tono ominoso sobre el proyecto, y para el futuro de la Chiquitania: &#8220;Es todo un proceso en el que la regi\u00f3n ya no es definida por quienes la habitan, sino por las empresas y los comerciantes de tierras&#8221;.<\/span><\/p>\n<p><em>Este reportaje fue realizado con el apoyo de <a href=\"https:\/\/www.laregion.bo\/\">La Regi\u00f3n<\/a> de Bolivia y <a href=\"https:\/\/www.raibolivia.org\/\">Red Ambiental de Informaci\u00f3n (RAI)<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un proyecto de ampliaci\u00f3n de una carretera en la regi\u00f3n boliviana de la Chiquitania, hogar de los bosques secos chiquitanos, afectar\u00e1 a las comunidades ind\u00edgenas, que dudan de sus costes y 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