{"id":50051760,"date":"2022-03-11T13:00:15","date_gmt":"2022-03-11T13:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=51760"},"modified":"2023-05-10T20:50:49","modified_gmt":"2023-05-10T19:50:49","slug":"51605-metro-de-bogota-plagado-de-contratiempos-por-fin-comienza-la-reforma-de-la-movilidad-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/51605-metro-de-bogota-plagado-de-contratiempos-por-fin-comienza-la-reforma-de-la-movilidad-urbana\/","title":{"rendered":"Metro de Bogot\u00e1: plagado de contratiempos, comienza la reforma de la movilidad urbana"},"content":{"rendered":"

Ya en los a\u00f1os 40, Bogot\u00e1 so\u00f1aba con tener un metro, como atestiguan<\/a> los peri\u00f3dicos de la \u00e9poca. Casi 80 a\u00f1os despu\u00e9s, las esperanzas de mejorar la movilidad urbana en la congestionada capital colombiana parecen finalmente materializarse.<\/p>\n

El 27 de noviembre de 2019, la Empresa Metro de Bogot\u00e1 (EMB) y un consorcio chino formado por China Harbour Engineering Company Limited (CHEC) y el socio minoritario Xi’an Metro Company Limited firmaron un contrato para iniciar la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 1 del metro. Se trataba de un avance largamente esperado para una ciudad de m\u00e1s de 11 millones de habitantes y la quinta m\u00e1s poblada de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Sin embargo, el progreso desde entonces no ha sido del todo f\u00e1cil, ya que la pandemia de Covid-19 y una prolongada ola de protestas se apoderaron de Colombia y paralizaron la construcci\u00f3n en la capital. A finales de 2021, sin embargo, las obras del metro se han puesto en marcha gracias a las inauguraciones y a la colocaci\u00f3n de las primeras piedras, y se prev\u00e9 que la L\u00ednea 1 comience a funcionar en 2028. Se vislumbra un alivio muy necesario para el tenso sistema de transporte de la ciudad, pero todav\u00eda puede haber un camino lleno de baches, ya que siguen existiendo quejas y preocupaciones entre los ciudadanos y los pol\u00edticos.<\/p>\n

Romper el atasco<\/h2>\n

Los habitantes de Bogot\u00e1 invierten una media de 52 minutos en desplazarse al trabajo o a la escuela cada d\u00eda, seg\u00fan Numbeo<\/a>, una base de datos global de indicadores de calidad de vida en diferentes ciudades. Las casi dos horas diarias de viaje de ida y vuelta, salpicadas de atascos y sem\u00e1foros, la convierten en la ciudad sudamericana en la que m\u00e1s tiempo se pierde para desplazarse.<\/p>\n

En 2020, la consultora de an\u00e1lisis de transporte Inrix volvi\u00f3 a clasificar a Bogot\u00e1 como la peor ciudad<\/a> para el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles en cualquier parte del mundo, incluso cuando el tiempo invertido en el tr\u00e1fico se redujo respecto a los niveles anteriores a la pandemia. Seg\u00fan su investigaci\u00f3n, en 2019, los residentes de Bogot\u00e1 perdieron, en promedio, alrededor de 191<\/a> horas por el tr\u00e1fico. La necesidad desesperada de mejores alternativas de transporte p\u00fablico no podr\u00eda ser m\u00e1s clara.<\/p>\n

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\"Maqueta
Se estima que al 2030 el Metro permitir\u00e1 reducir en 547 millones de kil\u00f3metros los recorridos al a\u00f1o en transporte p\u00fablico y privado de la ciudad. (Imagen: Alcald\u00eda de Bogot\u00e1)<\/figcaption><\/figure>\n

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A finales de diciembre, para combatir el caos de transporte al que se enfrentan los bogotanos, la alcaldesa de la ciudad, Claudia L\u00f3pez Hern\u00e1ndez, firm\u00f3 un decreto de “emergencia”<\/a>, pidiendo un nuevo plan de uso del suelo para la capital. Este pretende mejorar el transporte p\u00fablico, reverdecer la ciudad y hacerla m\u00e1s inclusiva, as\u00ed como mejorar la vivienda, entre otros objetivos.<\/p>\n

El nuevo plan<\/a> tambi\u00e9n prev\u00e9 numerosas obras p\u00fablicas<\/a> que mejorar\u00e1n la movilidad en Bogot\u00e1 durante el periodo 2022-2035 que abarca, incluyendo nuevas rutas de tranv\u00eda, carriles de alta velocidad, telef\u00e9ricos y, sobre todo, la primera l\u00ednea del metro. Se trata del mayor proyecto de infraestructura del pa\u00eds, con un coste previsto de 13 billones de pesos colombianos (aproximadamente 3.500 millones de d\u00f3lares).<\/p>\n

Por otra parte, una serie de iniciativas introducidas por L\u00f3pez en respuesta a la pandemia le valieron recientemente a Bogot\u00e1 el Premio de Transporte Sostenible<\/a> del Instituto de Pol\u00edticas de Transporte y Desarrollo, reconociendo la implementaci\u00f3n de rutas temporales para bicicletas, la introducci\u00f3n de 1.485 autobuses el\u00e9ctricos y los incentivos para compartir el coche.<\/p>\n

Las redes de transporte de Colombia podr\u00edan beneficiarse a\u00fan m\u00e1s de la inversi\u00f3n extranjera catalizada por el plan B3W del G7<\/a>, un plan de infraestructuras embrionario y alternativo a la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) de China que la naci\u00f3n latinoamericana respald\u00f3 el a\u00f1o pasado. En septiembre de 2021, la ministra de Transporte de Colombia, \u00c1ngela Mar\u00eda Orozco, fue uno de los miembros<\/a> del gabinete que se reuni\u00f3 con el viceconsejero de Seguridad Nacional de EE.UU., Daleep Singh, y con el director de operaciones de la Corporaci\u00f3n Financiera de Desarrollo (DFC) de EE.UU., David Marchick, para explorar la cooperaci\u00f3n en proyectos de infraestructuras.<\/p>\n

Sin embargo, la movilidad urbana es s\u00f3lo uno de los problemas sociales m\u00e1s acuciantes de Bogot\u00e1, y desde la adjudicaci\u00f3n del contrato de construcci\u00f3n del metro, otros han ascendido en la agenda. En una ciudad acostumbrada a esperar, los habitantes han tenido que hacerlo un poco m\u00e1s.<\/p>\n

El metro de Bogot\u00e1 se pone en marcha<\/h2>\n

Adem\u00e1s del trastorno de la pandemia, que detuvo los avances poco despu\u00e9s de la firma del contrato de construcci\u00f3n a finales de 2019, en abril de 2021 estallaron protestas ciudadanas sin precedentes<\/a> contra las reformas fiscales propuestas por el gobierno del presidente Iv\u00e1n Duque. Las manifestaciones persistieron durante meses, despu\u00e9s de evolucionar hacia demandas m\u00e1s amplias para abordar la desigualdad de larga data, paralizando a todo el pa\u00eds y retrasando a\u00fan m\u00e1s cualquier intento de reanudar las obras del metro.<\/p>\n

A pesar de la agitaci\u00f3n social, las obras lograron comenzar en agosto, con la inauguraci\u00f3n<\/a> de un patio de trenes que albergar\u00e1 los 30 trenes de la primera l\u00ednea de metro. Al mes siguiente, se puso la primera<\/a> piedra de la v\u00eda, en un cruce del centro de la ciudad. Est\u00e1 previsto que la l\u00ednea se extienda<\/a> a lo largo de un total de 24 kil\u00f3metros y transporte hasta 72.000 pasajeros por hora, en ambas direcciones.<\/p>\n

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24<\/p>\n

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kil\u00f3metros ser\u00e1 la extensi\u00f3n de la Linea 1<\/p>\n

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La EMB anunci\u00f3<\/a> en febrero que la construcci\u00f3n del proyecto del patio de trenes se encuentra en un 16% de avance y ha sugerido que cumplir\u00e1 los plazos de entrega antes de lo previsto. La alcaldeza L\u00f3pez celebr\u00f3 el anuncio en Twitter<\/a>.<\/p>\n

Adem\u00e1s de aliviar los problemas de congesti\u00f3n de la ciudad, se espera que el metro de Bogot\u00e1 estimule la econom\u00eda colombiana, mediante la generaci\u00f3n de empleo y el fomento de las cadenas nacionales de producci\u00f3n de acero y cemento, seg\u00fan Jos\u00e9 Stalin Rojas, director del Observatorio de Log\u00edstica, Movilidad y Territorio de la Universidad Nacional de Colombia.<\/p>\n

Hoy, seg\u00fan la revista Semana<\/a>, ya hay 253 empresas registradas como subcontratistas y proveedores en un portal de Metro L\u00ednea 1 SAS<\/a>, la empresa creada por los socios del consorcio chino. De estas empresas, 190 son locales y se beneficiar\u00e1n de las obras, mientras que se crear\u00e1n aproximadamente 17.000 empleos directos e indirectos.<\/p>\n

El informe de Semana a\u00f1ade que s\u00f3lo durante el proceso de construcci\u00f3n se crear\u00e1n 370 empleos indirectos en 2022. La construcci\u00f3n del intercambiador de la calle 72 y la avenida Caracas -donde se puso la primera piedra en septiembre- continuar\u00e1 hasta 2022 y crear\u00e1 130 empleos indirectos.<\/p>\n

Aunque las cosas parecen haber empezado de forma positiva, no todo el mundo est\u00e1 de acuerdo.<\/p>\n

La \u00faltima queja<\/h2>\n

El mismo d\u00eda que la EMB anunci\u00f3 su ritmo de avance, el candidato al Senado nacional Hollman Morris present\u00f3 una denuncia penal<\/a> contra la alcaldeza L\u00f3pez y el ex alcalde de Bogot\u00e1 -y actual aspirante a la presidencia- Enrique Pe\u00f1alosa, que ocupaba el cargo cuando se adjudic\u00f3 la concesi\u00f3n, por presuntas irregularidades en el proceso de contrataci\u00f3n.<\/p>\n

“La alcaldeza le debe una explicaci\u00f3n a los bogotanos”, dijo Morris. “6.000 millones de pesos (1,6 millones de d\u00f3lares) [fueron] a estos dos consorcios, Garrigues y KPMG, de forma ilegal, sin justificaci\u00f3n. 6 mil millones de pesos de impuestos de los colombianos fueron pagados por la empresa Metro de Bogot\u00e1, sin estudios previos y que no estaban incluidos en el contrato.”<\/p>\n

Pe\u00f1alosa respondi\u00f3 a las afirmaciones de Morris a trav\u00e9s de Twitter<\/a> diciendo que era el “t\u00edpico” aliado de Gustavo Petro -otro ex alcalde de Bogot\u00e1 y actual aspirante a la presidencia- en el sentido de que “s\u00f3lo habla, no es riguroso, no estudia, no entiende y, por supuesto, no hace nada”, y agreg\u00f3: “lo cierto es que Petro no hizo nada, pero nosotros contratamos el Metro”.<\/p>\n

En respuesta, L\u00f3pez desestim\u00f3<\/a> cualquier acusaci\u00f3n de Morris de criminalidad, describi\u00e9ndola simplemente como “puntos de mejora”. Dijo a una emisora de radio local que los bogotanos deb\u00edan “estar tranquilos”, y que ella liderar\u00eda el trabajo para solucionarlos, antes de arremeter contra sus rivales: “Para ellos, el metro elevado es corrupto porque no es suyo”.<\/p>\n

Dudas ciudadanas<\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 de las supuestas irregularidades financieras, la construcci\u00f3n del metro tambi\u00e9n est\u00e1 afectando la calidad de vida de algunos, dijo a Di\u00e1logo Chino Fabio Prieto, miembro del grupo comunitario Vecinos del Metro<\/a>, creado para monitorear los impactos del proyecto. Dijo que los residentes de la ciudad no est\u00e1n siendo consultados adecuadamente.<\/p>\n

“Cuando uno va [a la EMB] y pregunta algo, siempre dicen ‘no, eso es privado’. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 hacen un ejercicio de participaci\u00f3n ciudadana? Es muy cansado”, dijo Prieto, molesto por el secretismo de la empresa. Di\u00e1logo Chino trat\u00f3 de ponerse en contacto con la empresa para obtener informaci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de la disponible en su p\u00e1gina web<\/a>, pero la empresa no respondi\u00f3.<\/p>\n

Prieto afirma que en Santa Isabel, uno de los barrios del sur de Bogot\u00e1 por el que pasar\u00e1 la primera l\u00ednea de metro, la empresa dio a la comunidad informaci\u00f3n inexacta.<\/p>\n

En agosto, los residentes de Santa Isabel fueron informados de que 59 casas iban a ser demolidas, dijo Prieto, se\u00f1alando un documento del gobierno local<\/a> que fue publicado en ese momento. En 2020, a\u00f1adi\u00f3, se les dijo que las obras<\/a> s\u00f3lo invadir\u00edan “50 o 90 cm” de los jardines delanteros de las propiedades afectadas. Sin embargo, los vecinos se muestran esc\u00e9pticos y afirman que la EMB no ha declarado el alcance total de las demoliciones, y algunos sugieren que podr\u00eda estar afectado “medio barrio”, seg\u00fan Prieto.<\/p>\n

Di\u00e1logo Chino ha intentado ponerse en contacto con la empresa para que aclare esta cuesti\u00f3n, pero al cierre de esta edici\u00f3n no se hab\u00eda recibido respuesta.<\/p>\n

Omar Or\u00f3stegui, polit\u00f3logo y ex director de la organizaci\u00f3n Bogot\u00e1 C\u00f3mo Vamos<\/a>, opina que “el proceso ya est\u00e1 muy avanzado, por lo que esto no deber\u00eda ser una preocupaci\u00f3n”.<\/p>\n

“La primera etapa fue la negociaci\u00f3n de los terrenos, ahora queda muy poco por adquirir. Como se trata de un metro elevado, realmente se necesitan muy pocas \u00e1reas de intervenci\u00f3n considerables”, dijo a Di\u00e1logo Chino, esperando que estos conflictos se puedan resolver.<\/p>\n

Se acerca una segunda l\u00ednea<\/h2>\n

A pesar de las quejas, el gobierno y la alcald\u00eda de Bogot\u00e1 anunciaron<\/a> la construcci\u00f3n de la segunda l\u00ednea de metro en junio de 2021. Este tramo ser\u00e1 subterr\u00e1neo y pretende beneficiar a m\u00e1s de 2,5 millones de habitantes. Costar\u00e1 13.000 millones de pesos (unos 3.500 millones de d\u00f3lares), tendr\u00e1 una extensi\u00f3n de 15,8 kil\u00f3metros y 11 estaciones. Seg\u00fan la EMB, entrar\u00e1 en funcionamiento en 2030.<\/p>\n

“La segunda l\u00ednea del Metro de Bogot\u00e1 se estructurar\u00e1 y financiar\u00e1 durante el gobierno de Iv\u00e1n Duque. En dos a\u00f1os hemos hecho para la segunda l\u00ednea lo que tard\u00f3 10 a\u00f1os [en hacer] la primera”, afirm\u00f3 L\u00f3pez.<\/p>\n

En dos a\u00f1os hemos hecho para la segunda l\u00ednea lo que tard\u00f3 10 a\u00f1os [en hacer] la primera<\/p><\/blockquote>\n

Seg\u00fan un comunicado de la EMB<\/a>, como parte del contrato entre la empresa y la Financiera de Desarrollo Nacional, organismo que promueve la participaci\u00f3n del sector privado en las obras p\u00fablicas, las exploraciones geot\u00e9cnicas de la l\u00ednea comenzaron el 21 de diciembre de 2021. Por el momento, no se han anunciado m\u00e1s avances en la obra.<\/p>\n

Lo que s\u00ed se sabe es que la red constar\u00e1 de 26 trenes y transportar\u00e1 hasta 60.000 pasajeros por hora en cada sentido, lo que alimenta la esperanza de los bogotanos de que por fin se ponga fin a su larga espera colectiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La capital colombiana lleva d\u00e9cadas queriendo tener un metro, pero la pandemia y las protestas masivas hicieron que otros temas subieran a la agenda. A medida que se inician las obras, los retos persisten<\/p>\n","protected":false},"author":50000229,"featured_media":50051781,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039918],"tags":[50040038,50029713,50040254],"hashtags":[],"country":[50003549],"class_list":["post-50051760","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-ciudades","tag-infraestructura-es","tag-transporte-es","country-colombia-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nMetro de Bogot\u00e1: plagado de contratiempos, comienza la reforma de la movilidad urbana | Dialogue Earth<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Bogot\u00e1 lleva d\u00e9cadas queriendo tener un metro, pero la pandemia y las protestas masivas hicieron que otros temas subieran a la agenda\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/51605-metro-de-bogota-plagado-de-contratiempos-por-fin-comienza-la-reforma-de-la-movilidad-urbana\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metro de Bogot\u00e1: plagado de contratiempos, comienza la reforma de la movilidad urbana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La capital colombiana lleva d\u00e9cadas queriendo tener un metro, pero la pandemia y las protestas masivas hicieron que otros temas subieran a la agenda. 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