{"id":50052607,"date":"2022-04-06T15:31:48","date_gmt":"2022-04-06T14:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=52607"},"modified":"2023-05-11T21:25:11","modified_gmt":"2023-05-11T20:25:11","slug":"52600-una-autopista-4g-financiada-por-china-promete-aliviar-las-dificultades-viales-de-colombia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/52600-una-autopista-4g-financiada-por-china-promete-aliviar-las-dificultades-viales-de-colombia\/","title":{"rendered":"Autopista financiada por China promete aliviar a Colombia"},"content":{"rendered":"

\u201cSiempre hemos tenido un camino de tierra, y si le ponen un poquito de asfalto para que quede mejor, nosotros estamos felices\u201d, dice Te\u00f3filo Lemos, gerente del Puerto Pisis\u00ed, ubicado en Urab\u00e1, costa pac\u00edfica del departamento de Antioquia. Lemos se encuentra entre los que est\u00e1n encantados con la perspectiva de Mar 2, que forma parte del programa de infraestructuras de “cuarta generaci\u00f3n” del gobierno, cuyo objetivo es mejorar la conectividad por carretera en todo el pa\u00eds.\u00a0<\/span><\/p>\n

Colombia tiene una ventaja frente a otros pa\u00edses de Sudam\u00e9rica: tiene salida al oc\u00e9ano Pac\u00edfico y al mar Caribe. Sin embargo, muchos consideran que esa gran oportunidad comercial y de desarrollo no ha sido aprovechada. Durante a\u00f1os viajar por tierra, mover mercanc\u00eda del centro del pa\u00eds a los puertos y viceversa, ha sido una <\/span>pesadilla<\/span><\/a>: derrumbes constantes, mal estado de las v\u00edas y la inseguridad debida al largo conflicto armado han provocado a menudo retrasos y dificultades en el camino.<\/span><\/p>\n

\n

Las carreteras 4G de Colombia<\/p>\n

\n
\nEl pa\u00eds sudamericano ha tenido dificultades durante mucho tiempo para mejorar su red de carreteras, pero hay esperanzas de mejoras mientras avanza su Cuarta Generaci\u00f3n de Concesiones Viales, lanzada en 2014. Hasta ahora, se han entregado tres autopistas, y la siguiente, Mar 2, se completar\u00e1 a mediados de 2022.
\n\n <\/div>\n <\/div>\n

En 2014, Colombia era el pa\u00eds menos competitivo de todos los integrantes de la Alianza del Pac\u00edfico, seg\u00fan el <\/span>Banco Mundial<\/span><\/a>. Tomaba 14 d\u00edas exportar mercanc\u00eda mientras que en Per\u00fa y M\u00e9xico lo hac\u00edan en 12. En esa \u00e9poca Colombia ten\u00eda 900 kil\u00f3metros de doble calzada para conectarse con 5 puertos, mientras que Chile ten\u00eda 1500 kil\u00f3metros para conectarse con 32 puertos. En 2018, los desv\u00edos que deb\u00edan hacer los camiones de carga por la mala calidad de las carreteras le costaron al sector del transporte 5.6 billones de pesos colombianos (1 488 millones de d\u00f3lares), de acuerdo con un <\/span>informe<\/span><\/a> de la C\u00e1mara Colombiana de Infraestructura.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para saldar parte de esta deuda con la infraestructura, el gobierno impuls\u00f3 el proyecto de infraestructura conocido como <\/span>Cuarta Generaci\u00f3n de Concesiones Viales de Colombia<\/span><\/a>. El programa 4G propone un paquete de obras estructuradas en grupos y corredores viales en diferentes zonas del pa\u00eds. Estas concesiones empezaron a adjudicarse en 2014 y tienen como objetivo combatir la baja competitividad de Colombia por el rezago en la infraestructura vial.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las v\u00edas 4G buscan que el presupuesto para las carreteras pase del 1% al 3% del PIB y construir m\u00e1s de 8 mil kil\u00f3metros de v\u00edas en todo Colombia. A la fecha se han <\/span>entregado<\/span><\/a> tres autopistas que suman casi 500 kil\u00f3metros. El pr\u00f3ximo a entregarse (a mediados de 2022) es la autopista Mar 2, de 254 kil\u00f3metros, ubicada en el departamento de Antioquia, el noroccidente de Colombia. Una obra que ha empezado a aliviar a algunas personas, como Te\u00f3filo Lemos.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

La financiaci\u00f3n del proyecto Mar 2 tambi\u00e9n ha venido del extranjero, a trav\u00e9s de una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada (APP) con bancos japoneses y chinos, en lo que se cree que fue el primer acuerdo de infraestructura de APP en Am\u00e9rica Latina con un patrocinador chino, cuando se firm\u00f3 en 2015. La concesi\u00f3n tambi\u00e9n vio a la China Harbour Engineering Company (CHEC) adjudicarse el contrato para construir la carretera en 2015, junto con cinco empresas constructoras nacionales, como parte del consorcio Autopistas Urab\u00e1. Las asociaciones p\u00fablico-privadas con entidades chinas se han convertido en <\/span>un formato cada vez m\u00e1s frecuente para la inversi\u00f3n en infraestructuras en Colombia<\/span><\/a>, y pueden ofrecer un mecanismo eficaz para que Colombia realice futuros proyectos propuestos en el marco del programa 4G.\u00a0<\/span><\/p>\n

A medida que la autopista se acerca a su finalizaci\u00f3n, se espera que signifique un cambio en una regi\u00f3n -y un pa\u00eds- que lleva mucho tiempo luchando por mejorar su red de carreteras.<\/span><\/p>\n

Mar 2: un hito importante<\/h2>\n

Mar 2 hace parte de un gran conjunto de <\/span>obras 4G <\/span><\/a>que comenzaron en 2014 con las autopistas Pac\u00edfico 1, 2 y 3, ubicadas entre el suroeste del departamento de Antioquia y el eje cafetero. Estas buscan conectar estas regiones con el Pac\u00edfico suroccidental y espec\u00edficamente con <\/span>Buenaventura<\/span><\/a>, el puerto m\u00e1s grande Colombia, que mueve el 60% de toda la mercanc\u00eda que entra y sale del pa\u00eds. Unidas a ellas est\u00e1n la autopista Mar 1 y 2 que buscan que sea m\u00e1s r\u00e1pido atravesar el departamento de Antioquia de sur a norte hasta llegar a la regi\u00f3n de Urab\u00e1 en la que est\u00e1n ubicados tres puertos (Puerto Pisis\u00ed, Puerto Antioquia y Darien International Port) y al mar Caribe.\u00a0<\/span><\/p>\n

La autopista Mar 2 conecta al municipio de Ca\u00f1asgordas con Necocl\u00ed, ubicado en la costa pac\u00edfica, en el noroeste de Antioquia. La obra est\u00e1 dividida en seis Unidades Funcionales (UF) y el objetivo es reducir el tiempo de viaje desde Medell\u00edn, la capital del departamento de Antioqu\u00eda, hasta Necocl\u00ed de ocho a cuatro horas.

<\/span><\/p>\n

\"Mapa<\/p>\n

<\/div> Mar 2 fue concesionada a Autopistas Urab\u00e1 S.A.S que est\u00e1 conformada por las empresas China Harbour Engineering Company (CHEC), SP Ingenieros S.A.S, Pavimentar S.A, Sonacol S.A.S, Unidad de infraestructura y Construcciones Asociadas S.A.S y Termot\u00e9cnica Coindustrial. Actualmente se encuentra en un 75.29% de ejecuci\u00f3n en todas sus unidades funcionales. Seg\u00fan Carlos Gaviria, vicepresidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Mar 2 debe entregarse a mediados de 2022.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para muchos, esta autopista es considerada un proyecto importante, incluso simb\u00f3lico, no solo para Antioquia, sino para toda Colombia. Adem\u00e1s de mejorar la conectividad, su financiamiento puede ser un ejemplo para el desarrollo del pa\u00eds, como tambi\u00e9n, seg\u00fan se informa, la primera inversi\u00f3n privada realizada por una empresa de construcci\u00f3n china y el primer financiamiento de China Development Bank bajo el programa de infraestructura vial 4G de Colombia.<\/span><\/p>\n

\u201cNos complace apoyar a CHEC en una transacci\u00f3n hist\u00f3rica que puede desbloquear futuros acuerdos para continuar este progreso en el cumplimiento de las necesidades de infraestructura de la regi\u00f3n”, declar\u00f3 Luis Maria Clouet, asociado del bufete de abogados internacional Clifford Chance a LexLatin, un medio centrado en el sector legal latinoamericano. La publicaci\u00f3n tambi\u00e9n cit\u00f3 declaraciones de la firma estadounidense Holland & Knight, que declar\u00f3 que el proyecto es uno de los primeros en Am\u00e9rica Latina en ser financiado a trav\u00e9s de una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada (PPP) con un patrocinador chino.<\/span><\/p>\n

Esta APP se llev\u00f3 a cabo gracias a <\/span>dos l\u00edneas de cr\u00e9dito<\/span><\/a>: una por valor de 652 millones de d\u00f3lares, concedida conjuntamente por el Banco de Desarrollo de China, que aport\u00f3 418 millones de d\u00f3lares, y la Corporaci\u00f3n Bancaria Japonesa Sumitomo Mitsui, que aport\u00f3 los 84 millones de d\u00f3lares restantes. El segundo flujo de cr\u00e9dito es de 150 millones de d\u00f3lares, de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), de propiedad estatal de Colombia.<\/span><\/p>\n

De acuerdo con estimaciones publicadas por la concesi\u00f3n <\/span>Autopistas Urab\u00e1<\/span><\/a>, Mar 2 generar\u00e1 m\u00e1s de 14 billones de pesos (3700 millones de d\u00f3lares) como resultado de las transacciones realizadas durante la etapa de construcci\u00f3n, y la tasa de crecimiento anual del PIB del departamento de Antioquia pasar\u00e1 del 4,5% al 6%.\u00a0<\/span><\/p>\n

Aunque la obra actualmente avanza a buen ritmo y ya hay un sector en operaci\u00f3n, el proyecto sufri\u00f3 algunos retrasos desde que los trabajos comenzaron en 2018. Con la llegada del COVID 19 al pa\u00eds en 2020 hubo varias temporadas de cuarentena estricta que frenaron las obras. Gaviria explic\u00f3 a Di\u00e1logo Chino que, para mitigar el retraso, a cada UF se le otorgaron 96 d\u00edas adicionales para la construcci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por otro lado, en esa zona del pa\u00eds confluyen regiones monta\u00f1osas y selv\u00e1ticas con alta pluviosidad, lo cual tambi\u00e9n llev\u00f3 a que las obras se detuvieran para evitar riesgos de deslizamiento durante las temporadas de lluvias. Finalmente, el paro nacional ocurrido entre abril y junio de 2021 tambi\u00e9n ocasion\u00f3 <\/span>cierre de v\u00edas<\/span><\/a>, problemas en la importaci\u00f3n de suministros y situaciones de orden p\u00fablico como la <\/span>quema<\/span><\/a> de un peaje en la v\u00eda.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Un proyecto esperado<\/h2>\n

En algunas ocasiones los proyectos de infraestructura del tama\u00f1o de Mar 2 generan <\/span>cr\u00edticas<\/span><\/a> por su mala planeaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n, por el impacto ambiental que generan o porque las comunidades que habitan la regi\u00f3n ven invadido su territorio.\u00a0<\/span><\/p>\n

En Colombia los casos m\u00e1s sonados recientemente tal vez sean el desplome del puente Chirajara en la v\u00eda Bogot\u00e1-Villavicencio, el atraso de a\u00f1os por temas de corrupci\u00f3n en la v\u00eda conocida como Ruta del Sol, proyecto concesionado a un grupo de empresas entre las que estaba la firma brasile\u00f1a Odebrecht -envuelta en esc\u00e1ndalos de corrupci\u00f3n- o el lento avance que retras\u00f3 la entrega del t\u00fanel de La L\u00ednea, en el oeste del pa\u00eds. Sin embargo, Mar 2 parece tener otro panorama, con un amplio apoyo y expectativas ante la finalizaci\u00f3n de la autopista, y con escasa controversia. Tambi\u00e9n ha supuesto un impulso para el empleo local. Seg\u00fan <\/span>estimaciones<\/span><\/a> del Ministerio de Transporte desde 2018, la construcci\u00f3n de la autopista ha creado casi diez mil empleos.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"vista<\/a>
Tambi\u00e9n: Nuevos horizontes para la inversi\u00f3n china en Colombia<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Te\u00f3filo Lemos, gerente del Puerto Pisis\u00ed, ubicado en el municipio de Turbo, dijo a Di\u00e1logo Chino est\u00e1 feliz con esta nueva autopista. \u201cLas obras quedan y esa carreta es una bendici\u00f3n\u201d, coment\u00f3.\u00a0<\/span><\/p>\n

Con Mar 2 no solo mejorar\u00e1 la infraestructura vial, el transporte y la log\u00edstica en Colombia: una mejor carretera tambi\u00e9n significa m\u00e1s posibilidades de fortalecer el turismo en la regi\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

Hern\u00e1n Holgu\u00edn, secretario de gobierno del municipio de Uramita, tambi\u00e9n ha manifestado a Di\u00e1logo Chino su satisfacci\u00f3n por la carretera, y sus perspectivas de desarrollo creciente de su ciudad:\u00a0 \u201cNuestro municipio ahora va a quedar a dos horas de Medell\u00edn (la capital de Antioqu\u00eda) en un punto intermedio entre la capital y el Urab\u00e1. Nos estamos alineando con estas grandes obras, por eso estamos construyendo un malec\u00f3n para atraer turismo y unas bodegas para que los productores de cacao y lim\u00f3n puedan almacenar sus productos. Tambi\u00e9n tenemos contemplado hacer un paradero donde habr\u00e1 hoteles y restaurantes\u201d.<\/span><\/p>\n

Por otro lado, Holgu\u00edn dice que Mar 2 ser\u00e1 un alivio para Uramita porque uno de los nuevos viaductos est\u00e1 ubicado detr\u00e1s del municipio, lo que permitir\u00e1 que los camiones de carga que van hacia Urab\u00e1 transiten por all\u00ed y no por la cabecera municipal como sucede actualmente.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sin embargo, m\u00e1s al norte, en el municipio de Dabeiba, conocido como la Puerta del Urab\u00e1, dicen estar preocupados porque la autopista Mar 2 en vez de conectarlos a la regi\u00f3n va a aislarlos.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cAntes de entrar a Dabeiba est\u00e1 el t\u00fanel, la salida queda a 200 metros del parque principal, pero hicieron un muro de m\u00e1s de seis metros que impide entrar al pueblo\u201d, dice Leyton Urrego, alcalde de Dabeiba a Di\u00e1logo Chino. Y a\u00f1ade: \u201chay que avanzar m\u00e1s de 3 kil\u00f3metros hasta llegar al retorno y luego regresar por el mismo camino, es decir que hay que recorrer m\u00e1s de seis kil\u00f3metros adicionales para llegar\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

Urrego propone que haya un retorno a 200 metros de Dabeiba y no a 3 kil\u00f3metros. Para eso le pidi\u00f3 un estudio de predimensionamiento b\u00e1sico a la empresa China Harbour Engineering Company y espera ser escuchado.<\/span><\/p>\n

El actual gobierno, antes de terminar su periodo este a\u00f1o, <\/span>espera<\/span><\/a> entregar al menos cuatro autopistas 4G de las ocho que est\u00e1n en construcci\u00f3n solo en el departamento de Antioquia. Mar 2 es una de ellas. Mientras tanto, el pueblo colombiano espera dejar en el olvido todo el tiempo y dinero perdido en carreteras que no han conseguido mejorar sus vidas, y esperan que, esta vez, los proyectos aporten las mejoras que prometen.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La autopista Mar 2 ha sido una de las primeras asociaciones p\u00fablico-privadas de Am\u00e9rica Latina con un patrocinador chino, y hace avanzar el plan de infraestructuras 4G de Colombia<\/p>\n","protected":false},"author":50000026,"featured_media":50052620,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039918],"tags":[50003608,50029834,50003580,50029713,50040254],"hashtags":[],"country":[50003549],"class_list":["post-50052607","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-china-en-el-mundo","tag-comercio-es","tag-finanzas","tag-infraestructura-es","tag-transporte-es","country-colombia-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nUna autopista financiada por china promete dar alivio a Colombia<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La autopista Mar 2 ha sido de las primeras asociaciones p\u00fablico-privadas de 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