{"id":50052761,"date":"2022-04-12T17:04:19","date_gmt":"2022-04-12T16:04:19","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=52761"},"modified":"2023-05-12T20:54:28","modified_gmt":"2023-05-12T19:54:28","slug":"52761-puede-chile-abandonar-los-vehiculos-a-combustion-y-pasar-electricos-para-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/energia\/52761-puede-chile-abandonar-los-vehiculos-a-combustion-y-pasar-electricos-para-2035\/","title":{"rendered":"\u00bfPuede Chile abandonar los veh\u00edculos a combusti\u00f3n y pasar a el\u00e9ctricos para 2035?"},"content":{"rendered":"

\u201cHoy es un d\u00eda hist\u00f3rico para Chile, contamos con una nueva estrategia de electromovilidad, que nos permite acelerar nuestras metas y alinearnos con los est\u00e1ndares internacionales, adquiriendo as\u00ed las mejores pr\u00e1cticas y experiencias para una masiva incorporaci\u00f3n de la electromovilidad en el pa\u00eds\u201d, dijo en octubre de 2021 el ministro de Energ\u00eda y Miner\u00eda Juan Carlos Jobet \u2014perteneciente al gobierno que dej\u00f3 la administraci\u00f3n en marzo de 2022\u2014 en el lanzamiento de la Estrategia Nacional de Electromovilidad.<\/span><\/p>\n

La estrategia<\/a> contiene una directriz que establece que, para 2035, todos los nuevos veh\u00edculos livianos y medianos, el transporte p\u00fablico -incluidos los buses y los taxis- y la maquinaria de miner\u00eda y construcci\u00f3n deber\u00e1n ser de cero emisiones. Los camiones tambi\u00e9n se a\u00f1adir\u00e1n a la lista para 2045.<\/span><\/p>\n

\n

37%<\/p>\n

\n
\nel porcentaje del consumo energ\u00e9tico que corresponde al transporte en Chile.<\/span>
\n\n <\/div>\n <\/div>\n

Desde esa presentaci\u00f3n, el documento fue sometido a una consulta p\u00fablica para recibir observaciones de la ciudadan\u00eda, la academia y la industria. Tras ello, a principios de 2022 <\/span>se public\u00f3 la versi\u00f3n final de la estrategia<\/span>, con cuatro ejes: medios de transporte sustentable y financiamiento; infraestructura de carga y regulacio\u0301n; investigacio\u0301n y capital humano; difusio\u0301n, informacio\u0301n y articulacio\u0301n.\u00a0<\/span><\/p>\n

La estrategia tambi\u00e9n apuesta por la gradualidad en su avance. M\u00e1s all\u00e1 del 2035, en 2040 se sumar\u00e1n las ventas de maquinar\u00eda m\u00f3vil menor, que incluye maquinaria de construcci\u00f3n, agr\u00edcola y forestal, y en 2045 las ventas de transporte de carga y buses interurbanos.<\/span><\/p>\n

Si bien volcarse a la electromovilidad tiene varios beneficios, una de las razones de la elaboraci\u00f3n de esta iniciativa es el compromiso que Chile se autoimpuso de volverse carbono neutral para 2050, meta donde el transporte tiene mucho que aportar.<\/span><\/p>\n

Esto se debe a que el 37% del consumo energ\u00e9tico del pa\u00eds corresponde al transporte. Pero adem\u00e1s, casi la totalidad, poco m\u00e1s del 99%, es impulsado por derivados del petr\u00f3leo. Esto hace al sector responsable del 25,5% de las emisiones chilenas de gases de efecto invernadero, <\/span>seg\u00fan datos del Ministerio de Medio Ambiente publicados en 2020.<\/span><\/a><\/p>\n

Solo adoptando mayor eficiencia energ\u00e9tica, lo que incluye a la electromovilidad, el pa\u00eds espera disminuir el 35% de sus emisiones.<\/span><\/p>\n

Ahora bien, Chile no es el \u00fanico pa\u00eds que ha optado por esta estrategia. <\/span>Mientras Noruega <\/span><\/a>apuesta porque el 100% de las ventas de autom\u00f3viles nuevos sean veh\u00edculos no contaminantes para 2025, Dinamarca, Escocia y Singapur, entre otros, lo har\u00e1n en 2030. Por otro lado, Canad\u00e1, la Uni\u00f3n Europea y Reino Unido, por nombrar algunos, se fijaron la misma meta para 2035.<\/span><\/p>\n

Implementaci\u00f3n del plan de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Chile<\/h2>\n

Pensando en la futura implementaci\u00f3n de esta estrategia, una de las cosas que se debe tener en cuenta es la experiencia que el pa\u00eds ha tenido con iniciativas de este tipo en otros rubros, dijo Miguel Sol\u00eds, director de Ingenier\u00eda en Automatizaci\u00f3n y Rob\u00f3tica de la Universidad Andr\u00e9s Bello. \u201cSi bien hay algunas experiencias exitosas, otras quedaron a medio camino. Es el caso de la <\/span>agenda digital <\/span><\/a>y las ciudades inteligentes\u201d, ejemplific\u00f3.<\/span><\/p>\n

Por ello, adem\u00e1s de abordar los cuatro ejes de la estrategia por igual, tambi\u00e9n se requiere poner foco en los principales obst\u00e1culos para su ejecuci\u00f3n, sostuvo Sol\u00eds.<\/span><\/p>\n

Parte de esos focos es la regulaci\u00f3n de los est\u00e1ndares que se aceptar\u00e1n, entre los que se encuentran los m\u00ednimos de eficiencia para los veh\u00edculos, as\u00ed como las normativas respecto de las cargas de los mismos, recalc\u00f3 el acad\u00e9mico. Tambi\u00e9n se incluyen los aspectos t\u00e9cnicos de los tableros de potencia y la infraestructura de carga, entre varios otros.<\/span><\/p>\n

\"Gabriel<\/a>
Lee m\u00e1s: Los desaf\u00edos del nuevo gobierno \u201cecologista\u201d de Boric en Chile<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Si bien los puntos de carga en Chile han ido creciendo a la par con la penetraci\u00f3n de los autos el\u00e9ctricos, su eventual escasez respecto del parque automotriz puede volverse una barrera de entrada, advirti\u00f3 Javier Pereda, acad\u00e9mico de Ingenier\u00eda El\u00e9ctrica de la Universidad Cat\u00f3lica. \u201cEsto porque hoy un viaje m\u00e1s extenso se debe planificar mucho m\u00e1s para no quedarse sin carga, pero ello debiera cambiar\u201d, agreg\u00f3. Si bien esto plantea un desaf\u00edo como pa\u00eds, continu\u00f3, Chile <\/span>tiene la energ\u00eda renovable<\/span><\/a> necesaria para migrar todo su transporte a uno el\u00e9ctrico.<\/span><\/p>\n

Otra de las barreras de entrada es el alto precio que a\u00fan tienen los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, factor que en la actualidad no permitir\u00eda su masificaci\u00f3n en el corto plazo. Lo que a juicio del acad\u00e9mico es esperable para un pa\u00eds en desarrollo como Chile. \u201cEl Estado no va a subvencionarlos porque tiene una billetera acotada y no est\u00e1 entre sus prioridades\u201d, opin\u00f3 Pereda.<\/span><\/p>\n

A\u00fan as\u00ed existir\u00e1n algunos incentivos de parte del gobierno. Entre ellos, la rebaja transitoria del permiso de circulaci\u00f3n, que se paga anualmente en Chile en una o dos cuotas, para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Esto permitir\u00e1 equiparar este gravamen al de los autos de combusti\u00f3n interna, que hoy es un 65% menor.\u00a0<\/span><\/p>\n

Se espera una modificaci\u00f3n a la<\/span> ley de generaci\u00f3n distribuida<\/span><\/a> para habilitar a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a inyectar energ\u00eda y que \u00e9sta les sea valorizada. Es decir, se los tratar\u00e1 como opciones de almacenamiento. Tambi\u00e9n se suma lo que pueda resultar del ingreso al Congreso del <\/span>proyecto de Ley de Transici\u00f3n Energ\u00e9tica<\/span><\/a>, realizado a principios de diciembre de 2021, el que busca promover la electromovilidad y el almacenamiento de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/span><\/p>\n

Transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico<\/h2>\n

Si bien puede haber obst\u00e1culos en el camino para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos privados, para el transporte p\u00fablico, el camino parece un poco m\u00e1s sencillo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cuando se present\u00f3 la estrategia, la entonces ministra de Transportes Gloria Hutt dijo que \u201cel desarrollo de la electromovilidad es clave para avanzar hacia ciudades m\u00e1s sustentables, donde el transporte p\u00fablico tiene un rol fundamental\u201d. Hutt sostuvo que se sumar\u00e1n cerca de mil buses el\u00e9ctricos en Santiago, llegando a 1.700 en circulaci\u00f3n. Adem\u00e1s, se comprometi\u00f3 a implementar buses el\u00e9ctricos en otras ciudades adem\u00e1s de Santiago, como Antofagasta, Concepci\u00f3n y Puerto Montt.\u00a0<\/span><\/p>\n

Aunque son m\u00e1s caros que los veh\u00edculos convencionales, el retorno de la inversi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es mucho m\u00e1s r\u00e1pido. El gasto de operaci\u00f3n se vuelve menor y m\u00e1s eficiente<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Santiago sigue siendo<\/span> la ciudad fuera de China con la mayor red de buses el\u00e9ctricos<\/span><\/a> del mundo, la que est\u00e1 compuesta por m\u00e1quinas de las marcas chinas King Long, BYD y Yutong. Y el objetivo es seguir creciendo.<\/span><\/p>\n

El transporte p\u00fablico es totalmente distinto al particular cuando se trata de veh\u00edculos cero emisiones, explic\u00f3 Javier Pereda. \u201cAunque son m\u00e1s caros que los veh\u00edculos convencionales, el retorno de la inversi\u00f3n es mucho m\u00e1s r\u00e1pido. Como ellos recorren unos 70 mil kil\u00f3metros al a\u00f1o, el gasto de operaci\u00f3n se vuelve menor y m\u00e1s eficiente\u201d, detall\u00f3. A ello se suma tambi\u00e9n el costo m\u00e1s reducido de su mantenci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Julio Maturana, subsecretario de Energ\u00eda del <\/span>gobierno de Gabriel Boric<\/span><\/a> que acaba de asumir en marzo pasado, explic\u00f3 que se tomar\u00e1n algunas de las iniciativas planteadas en la estrategia de electromovilidad, mientras que otras se perfeccionar\u00e1n.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cEsto siempre con una mirada ciudadana, de innovaci\u00f3n e involucramiento del Estado para impulsar el desarrollo de un transporte sostenible que favorezca la descarbonizaci\u00f3n y el bienestar de la ciudadan\u00eda. Queremos incorporar el foco de los gobiernos regionales y los municipios para avanzar de manera m\u00e1s equitativa en los territorios\u201d, sostuvo.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El cambio a veh\u00edculos el\u00e9ctricos es un pilar clave de los planes de neutralidad de carbono de Chile. Su capital, Santiago, lidera el camino, con la mayor flota de autobuses el\u00e9ctricos de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n","protected":false},"author":50000026,"featured_media":50052774,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039923],"tags":[50040038,50040254,50040108],"hashtags":[],"country":[50003548],"class_list":["post-50052761","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia","tag-ciudades","tag-transporte-es","tag-vehiculos-electricos-es","country-chile-es"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00bfPuede Chile tener solo veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2035?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El cambio a veh\u00edculos el\u00e9ctricos es un pilar clave de los planes de neutralidad de carbono de Chile. 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