{"id":50052970,"date":"2022-04-19T21:00:44","date_gmt":"2022-04-19T20:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=52970"},"modified":"2023-05-15T19:51:58","modified_gmt":"2023-05-15T18:51:58","slug":"52958-uruguay-impulsa-una-segunda-transicion-energetica-para-reducir-sus-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/energia\/52958-uruguay-impulsa-una-segunda-transicion-energetica-para-reducir-sus-emisiones\/","title":{"rendered":"Uruguay impulsa una segunda transici\u00f3n energ\u00e9tica para reducir sus emisiones"},"content":{"rendered":"

El cambio le lleg\u00f3 a Santiago Guelfi casi obligado. Desde hace unos cinco a\u00f1os representa la venta de veh\u00edculos ByD de origen chino en Uruguay. Durante los primeros a\u00f1os el foco de su negocio estuvo en autos de combusti\u00f3n a precios econ\u00f3micos que se hicieron populares en el pa\u00eds y en 2019 comenz\u00f3 la incorporaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La empresa hizo un viraje y <\/span>este a\u00f1o dej\u00f3 de ofrecer<\/span><\/a> veh\u00edculos de combusti\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cNos oblig\u00f3 a nosotros en Uruguay a hacer un cambio de estrategia\u201d, coment\u00f3 Guelfi, director de BYD Uruguay.\u00a0 El 2021 cerr\u00f3 con el 60% de la participaci\u00f3n de ByD en el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos utilitarios en Uruguay con una oferta amplia que va desde veh\u00edculos utilitarios, de carga hasta tambi\u00e9n de lujo, de acuerdo a cifras oficiales.<\/span><\/p>\n

\n

1,2%<\/p>\n

\n
\nEl porcentaje de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en Uruguay en 2021 en relaci\u00f3n al total
\n\n <\/div>\n <\/div>\n

En 2021 el mercado el\u00e9ctrico represent\u00f3 el 1,2% de ventas del parque automotor, a diferencia del 0.5% registrado en 2020. \u201cSi las pol\u00edticas y los incentivos se mantienen, la oferta sigue aumentando y se genera una red de cargadores r\u00e1pidos, el mercado puede llegar al 3% pronto. Se podr\u00eda duplicar por cada a\u00f1o\u201d, estima Guelfi que ahora compite en algunos modelos con marcas europeas en el mercado de Uruguay.<\/span><\/p>\n

Con el compromiso pa\u00eds de convertirse<\/span> en neutral en sus emisiones de carbono para 2050<\/span><\/a>, Uruguay busca incidir principalmente en los sectores transporte e industria. Le llaman desde el gobierno la \u201csegunda transformaci\u00f3n energ\u00e9tica\u201d.<\/span><\/p>\n

El 97% de la electricidad<\/span><\/a> que se gener\u00f3 en promedio entre 2017 y 2020 vino de energ\u00edas renovables y el pa\u00eds logr\u00f3 estas cifras con la fuerte incorporaci\u00f3n de energ\u00eda e\u00f3lica en su matriz energ\u00e9tica, cambio que comenz\u00f3 hace m\u00e1s de una d\u00e9cada.\u00a0<\/span><\/p>\n

Entonces, \u00bfahora qu\u00e9 camino seguir para lograr la descarbonizaci\u00f3n?\u00a0<\/span><\/p>\n

Movilidad el\u00e9ctrica en Uruguay: el costo y el apoyo<\/h2>\n

Del consumo de petr\u00f3leo en Uruguay, <\/span>dos tercios<\/span><\/a> corresponden al transporte. Por eso, la segunda transformaci\u00f3n energ\u00e9tica est\u00e1 centrada en la incorporaci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde para el transporte pesado a larga distancia o para exportaci\u00f3n y tambi\u00e9n el impulso de la movilidad el\u00e9ctrica.\u00a0<\/span><\/p>\n

El Ministro de Industria, Energ\u00eda y Miner\u00eda (MIEM) Omar Paganini, dijo a Di\u00e1logo Chino que estar\u00e1 conforme si al final de este periodo de gobierno el 2025 se cierra con un piloto terminado y funcionando de energ\u00eda a base de hidr\u00f3geno verde y \u201cuna ebullici\u00f3n en torno a gente que se capacit\u00f3\u201d. En cuanto a movilidad el\u00e9ctrica espera para 2025 tanto flotas p\u00fablicas de transporte como particulares con una amplia gama de opciones y fabricantes que ofrecen los veh\u00edculos a costos \u201crazonables\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

La flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda de Uruguay es de 35 buses en transporte p\u00fablico en Montevideo y Canelones y uno privado, 80 veh\u00edculos entre taxis y transporte por aplicaciones, 297 utilitarios, 41 camiones y 500 autom\u00f3viles SUV y pick up de particulares, seg\u00fan datos de MIEM a febrero de 2022. Adem\u00e1s existen en el parque vehicular motos el\u00e9ctricas, triciclos y bicicletas de pedaleo asistido que a\u00f1o a a\u00f1o aumentan su participaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

La demanda de energ\u00eda asociada al transporte el\u00e9ctrico se duplic\u00f3 del 2018 al 2019 y tambi\u00e9n del 2019 al 2020. En 2020 el principal consumidor de energ\u00eda destinada a movilidad el\u00e9ctrica fue el transporte p\u00fablico (87%), seguido por usuarios particulares (10%) y las flotas del Estado con menos peso en esta distribuci\u00f3n (3%), seg\u00fan informaci\u00f3n proporcionada por UTE, la empresa p\u00fablica que genera, transmite y distribuye energ\u00eda el\u00e9ctrica en Uruguay.<\/span><\/p>\n

\"vacas<\/a>
Lee m\u00e1s: El camino de Uruguay hacia una econom\u00eda carbono neutral<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Fitzgerald Cantero, director de Energ\u00eda de Uruguay, menciona que esa misma tarde lo esperan en la empresa que tiene los \u00fanicos dos \u00f3mnibus el\u00e9ctricos en el interior del pa\u00eds. Si bien parecen pocos, Cantero destaca que en un pa\u00eds de 3.5 millones de habitantes y en comparaci\u00f3n con la flota del parque automotor, las cifras que maneja Uruguay (<\/span>en una regi\u00f3n liderada por Chile y Colombia<\/span><\/a>) no son nada despreciables.<\/span><\/p>\n

El 8 de marzo el presidente Luis Lacalle Pou y varios ministros, entre ellos Paganini, estuvieron presentes durante el anuncio del compromiso ambiental de la empresa Cutcsa, la empresa de transporte colectivo m\u00e1s grande del pa\u00eds. Su objetivo es funcionar con toda su flota de \u00f3mnibus el\u00e9ctricos a 2040.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para el transporte p\u00fablico, que ya se encuentra subsidiado, \u201cel gobierno va a estar m\u00e1s comprometido\u201d, anunci\u00f3 Paganini.\u00a0 Durante el primer semestre de 2022 se trabajar\u00e1 en un mecanismo para redireccionar o complementar los apoyos hacia la movilidad el\u00e9ctrica. Para el transporte particular \u201cpodemos avanzar eliminando carga fiscal, pero no mucho m\u00e1s\u201d agreg\u00f3.<\/span><\/p>\n

A ello se suma el trabajo con la red de cargadores el\u00e9ctricos para veh\u00edculos p\u00fablicos y privados. UTE est\u00e1 trabajando para extenderla, con el objetivo de llegar a fines del 2022 a un punto de carga cada 50 kil\u00f3metros. A marzo de 2022 son 136 los puntos de carga en Uruguay distribuidos en los 19 departamentos con mayor concentraci\u00f3n en el sur en torno a la capital, Montevideo.\u00a0<\/span><\/p>\n

UTE cumpli\u00f3 un rol clave durante la primera transformaci\u00f3n energ\u00e9tica de Uruguay al firmar compromisos de compra de energ\u00eda con los parques e\u00f3licos que se instalaban con inversi\u00f3n privada. Ahora la empresa el\u00e9ctrica tiene a la movilidad el\u00e9ctrica y el hidr\u00f3geno en su agenda de trabajo.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cNuestro gran desaf\u00edo es facilitar la segunda transformaci\u00f3n energ\u00e9tica a trav\u00e9s de la descarbonizaci\u00f3n del transporte, mediante el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la incorporaci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde que sustituya el petr\u00f3leo y sus derivados\u201d, coment\u00f3 Silvia Emaldi, presidenta de UTE, a Di\u00e1logo Chino.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por otra parte, el privado que desee podr\u00e1 colocar un cargador y vender su tiempo de carga o, eventualmente, ofrecerlo como un diferencial para sus clientes. Por ejemplo, un restaurante coloca uno en su estacionamiento y ofrece carga gratuita a sus comensales, al igual que ocurre con el servicio de parking, o podr\u00e1 elegir cobrar por ello. \u201cPonemos las reglas de juego claras y la libertad para que el sector privado pueda desarrollarse y eso es muy importante\u201d, coment\u00f3 Cantero.\u00a0<\/span><\/p>\n

Los planes incluyen hacer mejoras en las aplicaciones de movilidad el\u00e9ctrica. Cantero piensa no solo en brindar informaci\u00f3n al usuario sobre la ubicaci\u00f3n de los cargadores m\u00e1s cercanos (posibilidad que ya ofrece UTE con su app) sino a futuro ver disponibilidad de turno y reservar un horario para cargar, un servicio no solo para uruguayos sino para turistas que puedan venir de la regi\u00f3n con sus veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n

Motos el\u00e9ctricas y talleres que sepan de ellas<\/h2>\n

Las motos representan un importante medio de transporte para la poblaci\u00f3n en el interior del pa\u00eds. <\/span>El plan \u201cSubite\u201d<\/span><\/a> anunciado en diciembre de 2021 es el primero de la Direcci\u00f3n Nacional de Energ\u00eda para impulsar en cinco departamentos del norte del pa\u00eds (Salto, Artigas, Rivera, Paysand\u00fa y Tacuaremb\u00f3) la compra de 1.000 motos el\u00e9ctricas y 100 triciclos el\u00e9ctricos.<\/span><\/p>\n

Cantero coment\u00f3 que ya varios gobiernos departamentales que no est\u00e1n incluidos han solicitado unirse. De la mano van cuestiones que requieren m\u00e1s trabajo y formaci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 mec\u00e1nico puede arreglar estas motos cuando se rompen? \u00bfCu\u00e1nto saben sobre la reparaci\u00f3n de estos veh\u00edculos, los riesgos y los puntos clave a resolver en su mec\u00e1nica? Cantero destac\u00f3 que la necesidad de los mec\u00e1nicos de \u201creconvertirse\u201d va a llegar pronto, y que por eso la capacitaci\u00f3n debe comenzar.\u00a0<\/span><\/p>\n

La formaci\u00f3n en mec\u00e1nica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es una de las necesidades que se van presentando en el ecosistema de la electromovilidad<\/span><\/p><\/blockquote>\n

El Centro de Formaci\u00f3n en Operaci\u00f3n y Mantenimiento en Energ\u00edas Renovables (Cefomer) realiz\u00f3 entre 2020 y 2021 ya cuatro ediciones de su curso de movilidad el\u00e9ctrica (con inscriptos que superaban los cupos disponibles) para formar capacidades en los servicios asociados a los veh\u00edculos para una reconversi\u00f3n desde este rol actual hacia la movilidad el\u00e9ctrica.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cLes ense\u00f1amos todo lo que deben tener en cuenta porque hay diferentes procedimientos, condiciones de seguridad (tema sensible el manejo de la bater\u00eda por su alto voltaje) y son otros los componentes de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico\u201d, destac\u00f3 Nicol\u00e1s Castrom\u00e1n, coordinador de Cefomer. \u201cLa formaci\u00f3n en mec\u00e1nica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es una de las necesidades que se van presentando en el ecosistema de la electromovilidad\u201d.<\/span><\/p>\n

El hidr\u00f3geno verde en Uruguay<\/h2>\n

Generado a partir de un proceso que requiere energ\u00eda el\u00e9ctrica, el hidr\u00f3geno verde se produce a partir del agua y la separaci\u00f3n del hidr\u00f3geno del ox\u00edgeno que juntos la componen. Esta energ\u00eda que se usa debe venir \u00fanicamente a partir de energ\u00edas renovables. Este es uno de los ejes de la segunda transici\u00f3n energ\u00e9tica en Uruguay que incluye proyectos vinculados a la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno para exportar y, para abastecer las demandas locales, por ejemplo del transporte.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cuatro ministerios (Industria, Econom\u00eda, Ambiente y Transporte) con UTE y la empresa p\u00fablica de combustibles ANCAP junto a la Administraci\u00f3n Nacional de Puertos integran el grupo de trabajo sobre hidr\u00f3geno en Uruguay.\u00a0 El hidr\u00f3geno es \u201cel combustible del futuro\u201d y UTE y el gobierno lo visualizan como \u201cuna buena oportunidad para Am\u00e9rica Latina, tanto para su uso local, como para convertirse en un commodity para exportar\u201d, destac\u00f3 Emaldi de UTE.<\/span><\/p>\n

\"Trabajadores<\/a>
Lectura recomendada: \u00bfPuede Chile abandonar los veh\u00edculos a combusti\u00f3n y pasar a el\u00e9ctricos para 2035?<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

En Uruguay ya se hablaba de hidr\u00f3geno previo a 2020 con el anterior gobierno (del Frente Amplio) pero el actual (del Partido Nacional) decidi\u00f3 darle \u201cun par de giros\u201d al plan y uno de ellos fue \u201cinvolucrar m\u00e1s al capital privado\u201d para este desarrollo de \u201calto riesgo\u201d, coment\u00f3 Paganini. Sin embargo, todav\u00eda hay \u201cvarios signos de interrogaci\u00f3n\u201d sobre el desarrollo del sector, agreg\u00f3.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cLos proyectos de cientos de gigavatios le quedan grandes al Uruguay desde el punto de vista de la demanda local, no desde el punto de vista de la capacidad de producir. Entonces, en seguida empezamos a orientarnos a un posible camino de exportaci\u00f3n o de integraci\u00f3n al mundo\u201d, explic\u00f3 Paganini. Uruguay ya puede abastecer su demanda energ\u00e9tica con la energ\u00eda que genera e incluso tiene excedentes que anualmente exporta.\u00a0<\/span><\/p>\n

La exportaci\u00f3n de energ\u00eda no es algo nuevo para Uruguay. En 2021 export\u00f3 2200 MWh a Brasil y 627MWh a Argentina. En 2020 el 20.2% de la energ\u00eda generada se destin\u00f3 a exportaciones, seg\u00fan informaci\u00f3n del MIEM. \u201cPara la transformaci\u00f3n de verdad, el Uruguay necesita un proyecto de mayor porte que tiene que ser exportador\u201d, dijo Paganini.\u00a0<\/span><\/p>\n

Paganini espera para el 2025 haber podido definir el primer piloto para la exportaci\u00f3n de hidr\u00f3geno. Adem\u00e1s, se apunta a un segundo proyecto para la demanda local, el cual podr\u00eda nacer para flotas de camiones en Uruguay a base de hidr\u00f3geno. Ya se realizaron varias presentaciones con posibles inversiones para que \u201cUruguay sea tenido en cuenta\u201d en el mercado global del hidr\u00f3geno verde, sostuvo Paganini.\u00a0<\/span><\/p>\n

Los inversores en hidr\u00f3geno verde tambi\u00e9n tendr\u00e1n un valor agregado en Uruguay, la certificaci\u00f3n de que el hidr\u00f3geno verde fue efectivamente generado con fuentes de energ\u00eda renovable. UTE present\u00f3 en enero un <\/span>sistema de certificaci\u00f3n basado en la tecnolog\u00eda Blockchain<\/span><\/a> que garantiza el origen de la energ\u00eda generada.\u00a0<\/span><\/p>\n

Este \u201ces un atributo de valor que se suma a los atributos que tiene Uruguay para la captaci\u00f3n de nuevas inversiones como son su marco jur\u00eddico, sus pol\u00edticas p\u00fablicas, estabilidad financiera, entre otras\u201d destac\u00f3 Emaldi.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El gobierno de Lacalle Pou impulsa una expansi\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica y el desarrollo del hidr\u00f3geno verde en Uruguay, luego de ya haber alcanzado una matriz energ\u00e9tica basada casi enteramente en energ\u00edas renovables<\/p>\n","protected":false},"author":50000026,"featured_media":50052964,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039923,50039918],"tags":[50040140,50040254,50040108],"hashtags":[],"country":[50003558],"class_list":["post-50052970","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energia","category-negocios","tag-hidrogeno","tag-transporte-es","tag-vehiculos-electricos-es","country-uruguay-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nUruguay impulsa una segunda transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El gobierno de Uruguay impulsa una expansi\u00f3n de la 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