{"id":50056753,"date":"2022-07-27T18:45:00","date_gmt":"2022-07-27T17:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=56753"},"modified":"2023-07-21T19:22:01","modified_gmt":"2023-07-21T18:22:01","slug":"56753-en-bolivia-un-proyecto-de-carretera-pondria-en-peligro-biodiversidad-y-cultura-ancestral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/naturaleza\/56753-en-bolivia-un-proyecto-de-carretera-pondria-en-peligro-biodiversidad-y-cultura-ancestral\/","title":{"rendered":"En Bolivia, un proyecto de carretera pondr\u00eda en peligro biodiversidad y cultura ancestral"},"content":{"rendered":"

Potos\u00ed -a 4.090 metros de altura- en Bolivia<\/a> es un lugar con una historia de vaivenes. Durante la \u00e9poca de la colonia espa\u00f1ola fue considerada una de las ciudades <\/span>m\u00e1s ricas del mundo<\/span><\/a>.\u00a0 Y doscientos a\u00f1os despu\u00e9s, a pesar de <\/span>albergar<\/span><\/a> muchos restos arqueol\u00f3gicos, gran biodiversidad y una importante miner\u00eda, se convirti\u00f3 en uno de los rincones m\u00e1s <\/span>pobres<\/span><\/a> de Bolivia.\u00a0<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan sus pobladores, su desconexi\u00f3n con el resto del pa\u00eds es la principal causa de su atraso. Por tal motivo, durante los \u00faltimos a\u00f1os, el gobierno ha planteado una carretera que termine con ese aislamiento y los una a Cochabamba, y as\u00ed a toda Bolivia. Los comuneros conf\u00edan que esta obra mejorar\u00eda su calidad de vida. Sin embargo, algunos expertos se\u00f1alan la necesidad de una planificaci\u00f3n que no acabe con la riqueza inmaterial de Potos\u00ed.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Quince a\u00f1os de espera<\/h2>\n

Los m\u00e1s de 520 kil\u00f3metros que separan a las capitales de Potos\u00ed y Cochabamba conllevan m\u00e1s de diez horas de viaje por carretera. Frente a esa situaci\u00f3n, en octubre del a\u00f1o pasado, la Gobernaci\u00f3n potosina y el Servicio Departamental de Caminos de Potos\u00ed (Sedeca) iniciaron el proyecto caminero y llegaron a un acuerdo con la empresa China Railway Group Limited (CREC) para que se encargue de la elaboraci\u00f3n del dise\u00f1o y posterior construcci\u00f3n de la carretera, un representante del gobierno de Potos\u00ed dijo a Di\u00e1logo Chino.\u00a0<\/span><\/p>\n

La v\u00eda propuesta, denominada preliminarmente Carretera de la Integraci\u00f3n Tinku por el baile tradicional que representa al departamento andino, comenzar\u00e1 en Tinguipaya, Potos\u00ed, y terminar\u00e1 en Achamoco, Cochabamba. Seg\u00fan los <\/span>documentos de la propuesta<\/span><\/a>, tendr\u00e1 una extensi\u00f3n de 259 kil\u00f3metros, de los cuales<\/span> 222 est\u00e1n en el lado potosino, y cruzar\u00e1 por el territorio de m\u00e1s de 30 comunidades ind\u00edgenas.\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

259 km<\/p>\n

\n
\nEs la extensi\u00f3n propuesta de la carretera, que cruzar\u00e1 por el territorio de m\u00e1s de 30 comunidades ind\u00edgenas
\n\n <\/div>\n <\/div>\n

El trayecto que busca conectar a Potos\u00ed con Cochabamba atraviesa diferentes pisos ecol\u00f3gicos, desde valle, a 2.300 metros de altura, hasta altiplano, a m\u00e1s de 3.700 metros. Es una tierra f\u00e9rtil, donde la mayor\u00eda de los comuneros se dedican a la producci\u00f3n agr\u00edcola, que incluye la siembra de variedades de papa, frutas, como tumbo y manzana, y hortalizas, como zanahoria. Adem\u00e1s, protege una gran biodiversidad de fauna, como <\/span>murci\u00e9lagos<\/span><\/a> y cam\u00e9lidos.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

El agricultor Basilio Paniagua, proveniente de Apillapampa, una comunidad cochabambina que limita con Potos\u00ed, cuenta que su zona cambi\u00f3 la producci\u00f3n de ma\u00edz y trigo por el tumbo. Con este elaboran jugos, bebidas alcoh\u00f3licas y mermeladas, entre otros, pero al no tener buena conectividad, no pueden trasladar sus productos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Actualmente, los comuneros de la zona lim\u00edtrofe deben pasar obligatoriamente por Oruro o Chuquisaca para llevar su producci\u00f3n hasta las ciudades. \u201cNos encontramos con mucha dificultad en tiempo de lluvia. Hay derrumbes, se lo lleva el camino. A veces, nos plantamos en los r\u00edos, que son lugares muy accidentados. Por eso es que hac\u00edamos una insistencia de que haya una carretera para conectar desde Cieneguillas (Potos\u00ed) hasta Cochabamba. Tanto tiempo hemos sufrido\u201d, dice el comunero potosino Hilari\u00f3n Capusiri.\u00a0<\/span><\/p>\n

La asamble\u00edsta potosina Amalia Capusiri Casana explica a Di\u00e1logo Chino que este proyecto comenz\u00f3 en 2005 y reci\u00e9n en 2013 aprobaron la <\/span>Ley N\u00ba 046<\/span>, que declara \u201cprioridad y necesidad departamental la ejecuci\u00f3n del proyecto camino asfaltado Potos\u00ed – Cochabamba\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

La autoridad a\u00f1ade que, desde aquella fecha, no se avanz\u00f3 nada hasta este \u00faltimo proyecto con la empresa CREC.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por su parte, la Asamblea Departamental de Cochabamba est\u00e1 trabajando para crear una ley que dicte \u201cprioridad\u201d a este proyecto, cuenta a Di\u00e1logo Chino el asamble\u00edsta Ariel Herbas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Paralelamente, Potos\u00ed es rico en recursos minerales. En el territorio por donde pasar\u00e1 la carretera est\u00e1 el yacimiento Mallku Khota, donde estiman que hay <\/span>230 millones <\/span><\/a>de onzas de plata<\/span> y cantidades <\/span>similares<\/span> de indio<\/span>, oro, cobre y galio.<\/span><\/p>\n

Juan T\u00e9llez, asesor estrat\u00e9gico de la Gobernaci\u00f3n de Potos\u00ed, asegur\u00f3 a Di\u00e1logo Chino, que la construcci\u00f3n de la carretera tambi\u00e9n beneficiar\u00e1 la explotaci\u00f3n de minerales al facilitar su comercializaci\u00f3n en las ciudades. \u201cLa construcci\u00f3n de esta carretera articular\u00e1 y dinamizar\u00e1 la explotaci\u00f3n de recursos minerales\u201d, afirma.<\/span><\/p>\n

Valor arqueol\u00f3gico<\/h2>\n

Los comuneros que est\u00e1n en la frontera entre ambos departamentos manifiestan abiertamente sus deseos de que esta v\u00eda se concrete con el objetivo de obtener mayores oportunidades para expandir su producci\u00f3n agropecuaria y mejorar su econom\u00eda. Sin embargo, la ruta atraviesa zonas arqueol\u00f3gicas, varios pisos ecol\u00f3gicos, un yacimiento de minerales y posee un alto valor cultural, que podr\u00eda verse afectada ante una obra sin planificaci\u00f3n adecuada.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cEl <\/span>norte de Potos\u00ed<\/span><\/a> es una de las regiones con mayor diversidad cultural milenaria, donde se conservan simbolismos, artesan\u00edas, tejidos. Es una de las cuencas m\u00e1s extraordinarias que tenemos. Ofrece una dimensi\u00f3n extraordinaria para el turismo comunitario y para explotar y desarrollar la cultura y el arte\u201d, detall\u00f3 Juan T\u00e9llez.<\/span><\/p>\n

Del mismo modo, Gabriel L\u00f3pez, un ingeniero ambiental que ha asesorado a m\u00faltiples proyectos de carreteras en Cochabamba, explica a Di\u00e1logo Chino que una de las preocupaciones de este proyecto carretero es que la zona por donde se pretende que pase la v\u00eda es rica en patrimonio arqueol\u00f3gico.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"camino<\/a>
Lee m\u00e1s: Opini\u00f3n: El ferrocarril, y no las carreteras, es la opci\u00f3n de menor impacto para la Amazonia<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

\u201cBolivia tiene una gran riqueza de culturas precolombinas. Hay restos enterrados (por la zona) que son valiosos. No tendr\u00e1n un gran valor econ\u00f3mico, pero el valor arqueol\u00f3gico y de patrimonio para nuestro pa\u00eds es muy alto\u201d, asegura el tambi\u00e9n ingeniero ambiental.\u00a0<\/span><\/p>\n

Enfatiza que estos aspectos se deber\u00edan tomar en cuenta antes de iniciar la construcci\u00f3n de la v\u00eda. \u201cCuando se construye una carretera hay muchas excavaciones que se realizan en \u00e1reas que no hab\u00edan sido estudiadas, ni alteradas. Entonces, cuando hay estas excavaciones es f\u00e1cil encontrarse con ellas (piezas arqueol\u00f3gicas)\u201d.<\/span><\/p>\n

Por otro lado, el especialista asegura que este tipo de obras tiene un impacto social a largo plazo que puede afectar en la din\u00e1mica que tienen las zonas aleda\u00f1as a una carretera. \u201cTodo proyecto carretero de gran envergadura tiene un fuerte impacto ambiental, no solamente porque hay diferentes aspectos f\u00edsicos, biol\u00f3gicos, afectaci\u00f3n al suelo, vegetaci\u00f3n y fauna, pero tambi\u00e9n est\u00e1 el tema social. As\u00ed como les ayuda a tener acceso a las v\u00edas nacionales, tambi\u00e9n afecta\u201d, sostiene.\u00a0<\/span><\/p>\n

Una ruta propuesta<\/h2>\n

Aunque el <\/span>proyecto<\/span><\/a> que present\u00f3 CREC y aprob\u00f3 la Gobernaci\u00f3n de Potos\u00ed ya tiene una ruta trazada propuesta, el Formulario de Nivel de Categorizaci\u00f3n Ambiental, que dar\u00e1 paso a la Licencia Ambiental, reci\u00e9n se encuentra en elaboraci\u00f3n. Este formulario es necesario, seg\u00fan la legislaci\u00f3n boliviana, para iniciar la solicitud de licencia ambiental, proceso que deben cumplir todas las obras.<\/span><\/p>\n

\u201cLa carretera no tiene un estudio (ambiental), eso nos determina el costo del proyecto. No tenemos el estudio, pero este convenio es llave en mano, es la misma empresa que va a realizar los estudios para su posterior ejecuci\u00f3n\u201d, explica la asamble\u00edsta Amalia Capusiri.\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u00f3pez cuestiona que ya se haya definido el trazado de la carretera sin tener la categorizaci\u00f3n previa que determine los aspectos f\u00edsicos, biol\u00f3gicos, socioculturales y arqueol\u00f3gicos de la zona.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Por su parte, el asesor de la Gobernaci\u00f3n de Potos\u00ed estima que el estudio ambiental concluya en los pr\u00f3ximos meses, aunque Capusiri cree que terminar\u00e1 reci\u00e9n el siguiente a\u00f1o, lo que permitir\u00e1 iniciar la construcci\u00f3n. El costo de la obra podr\u00eda bordear los 400 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan T\u00e9llez.\u00a0<\/span><\/p>\n

El objetivo de la Gobernaci\u00f3n de Potos\u00ed es lograr el financiamiento de la Rep\u00fablica Popular China. \u201cHemos conversando sobre este emprendimiento y tambi\u00e9n con la empresa china CREC, y el Embajador expres\u00f3 su voluntad e inter\u00e9s de hacer lo que est\u00e9 a su alcance para tener el financiamiento para la construcci\u00f3n de esta carretera\u201d, indica T\u00e9llez.\u00a0<\/span><\/p>\n

Posturas divididas frente a la carretera Potos\u00ed – Cochabamba<\/h2>\n

\u201cEn tiempo de lluvia no podemos sacar nuestros productos, nos faltan puentes. En el r\u00edo nos quedamos plantados hasta medianoche\u201d, cuenta el comunero Basilio Paniagua para explicar la compleja situaci\u00f3n que viven por la falta de caminos.<\/span><\/p>\n

Mientras se trabaja en el estudio de la zona, los comuneros comenzaron a \u201csocializar\u201d el proyecto, es decir, difundir informaci\u00f3n en torno a la carretera propuesta y preguntar, en particular a quienes estar\u00e1n al borde de la obra, si ceden parte de sus tierras al proyecto en beneficio de la comunidad. \u201cA sus parcelas y sus casas puede afectar, ellos ya tienen que estar previendo para no tener dificultades. Les estamos socializando porque la carretera es lo m\u00e1s primordial para viajar\u201d, asevera Hilari\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

Todo proyecto carretero siempre va a tener como finalidad el progreso. Pero, desde la parte del dise\u00f1o, las contrataciones y lo ambiental hay varios temas que hay que analizar<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Pese a que la Gobernaci\u00f3n de Potos\u00ed enfatiz\u00f3 la necesidad de la carretera, expertos ambientales coinciden en que falta informaci\u00f3n sobre los riesgos. \u201cTodo proyecto carretero siempre va a tener como finalidad el progreso. Va a traer beneficios para las comunidades que est\u00e1n alejadas, que no tienen acceso. Siempre va a ser algo positivo. Pero, desde la parte del dise\u00f1o, las contrataciones y la parte ambiental hay varios temas que hay que analizar\u201d, dice L\u00f3pez.<\/span><\/p>\n

Mientras se espera que la empresa china realice el estudio ambiental, sin una fecha precisa para iniciar las obras, las opiniones se mantienen divididas entre quienes quieren consolidar la promesa vial que naci\u00f3 hace m\u00e1s de 15 a\u00f1os y quienes alertan los potenciales riesgos.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Construir una v\u00eda que una a Potos\u00ed con Cochabamba es un deseo de comuneros y autoridades locales pero especialistas advierten del peligro que podr\u00eda traer la obra <\/p>\n","protected":false},"author":50000026,"featured_media":50056777,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039941],"tags":[50003595,50029713,50004589],"hashtags":[],"country":[50003547],"class_list":["post-50056753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-naturaleza","tag-biodiversidad","tag-infraestructura-es","tag-pueblos-indigenas","country-bolivia-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nBolivia: una carretera pondr\u00eda en peligro biodiversidad y patrimonio<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Una carretera que una a Potos\u00ed con Cochabamba es un deseo de locales pero especialistas advierten del peligro que podr\u00eda traer\" 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