{"id":50058566,"date":"2022-09-20T16:19:24","date_gmt":"2022-09-20T15:19:24","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=58566"},"modified":"2023-08-07T20:09:07","modified_gmt":"2023-08-07T19:09:07","slug":"58566-argentina-salida-al-mar-comercio-exterior-canal-magdalena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/58566-argentina-salida-al-mar-comercio-exterior-canal-magdalena\/","title":{"rendered":"Argentina avanza en una nueva salida al mar para su comercio exterior"},"content":{"rendered":"

Argentina prepara el llamado a licitaci\u00f3n internacional para la construcci\u00f3n del canal Magdalena, un nuevo acceso n\u00e1utico para los buques que egresan o ingresan al R\u00edo de La Plata y al resto de la <\/span>Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay<\/span><\/a> -la autopista fluvial que conecta a cinco pa\u00edses del Cono Sur y por donde se mueve el 75% del comercio exterior de la Argentina-. Considerado estrat\u00e9gico por quienes lo proponen, el proyecto del canal Magdalena no est\u00e1 exento de pol\u00e9mica y dudas sobre su conveniencia.<\/span><\/p>\n

Actualmente, todos los buques que entran y salen por la Cuenca del Plata (incluso los provenientes de puertos argentinos de la costa Atl\u00e1ntica) tienen una sola opci\u00f3n: deben tomar el canal Punta Indio, una senda fluvial de 95 kil\u00f3metros de longitud con orientaci\u00f3n hacia el noroeste a trav\u00e9s de aguas uruguayas pr\u00f3ximas a Montevideo.<\/span><\/p>\n

El canal Magdalena estar\u00eda construido sobre un canal natural del R\u00edo de la Plata que corre paralelo a la ribera bonaerense en aguas argentinas y alineado con la direcci\u00f3n de las corrientes del r\u00edo a lo largo de 56 kil\u00f3metros con orientaci\u00f3n sudeste. El costo del dragado para llevarlo a 11 metros de profundidad y 150 metros de ancho, adem\u00e1s del balizamiento y el mantenimiento ser\u00eda de entre<\/span> 300 y 500 millones<\/span><\/a>\u00a0de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

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56 km<\/p>\n

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\nLa extensi\u00f3n propuesta para el canal Magdalena, sobre el R\u00edo de la Plata.
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\u201cCualquier barco que quiera ingresar a los puertos fluviales argentinos a trav\u00e9s del R\u00edo de la Plata tiene que pasar por una zona que est\u00e1 administrada por Uruguay y eso en t\u00e9rminos de soberan\u00eda es un punto central para promover el canal Magdalena\u201d, expresa Florencia Di Prinzio, analista econ\u00f3mica del Centro de Econom\u00eda Pol\u00edtica Argentina (CEPA).<\/span><\/p>\n

CEPA public\u00f3<\/span> un informe<\/span><\/a> en el que sostiene la conveniencia del canal Magdalena como ruta alternativa de acceso a la Cuenca del Plata. Esa conveniencia se basar\u00eda, seg\u00fan el an\u00e1lisis de la organizaci\u00f3n, en beneficios financieros y socioecon\u00f3micos.<\/span><\/p>\n

Entre los principales beneficios se\u00f1alados en el reporte, se destacan mejoras en los tiempos de navegaci\u00f3n, menores costos para el sistema de navegaci\u00f3n nacional, mayores ingresos por prestaci\u00f3n de servicios que hoy brinda Uruguay en forma exclusiva, mejor conectividad fluviomar\u00edtica y autonom\u00eda para el comercio exterior argentino al no tener que pasar por aguas jurisdiccionales uruguayas.<\/span><\/p>\n

Asimismo, el nuevo canal permitir\u00eda la circulaci\u00f3n de doble v\u00eda, mientras que el actual canal Punta Indio es de una sola v\u00eda, lo que genera demoras frecuentes en el ingreso y egreso de buques -aumentando los costos asociados al transporte de los bienes exportados o importados-.Al respecto, CEPA resalta que un canal de de doble v\u00eda \u201cmejorar\u00e1 las condiciones de seguridad para el transporte fluvial\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

El rol estrat\u00e9gico del Canal Magdalena<\/h2>\n

Di Prinzio afirma que \u201chay dos factores claves para promover el canal Magdalena: la necesidad de retener los d\u00f3lares en el pa\u00eds y promover el ingreso de m\u00e1s divisas. En ese sentido, la generaci\u00f3n genuina de divisas es el punto central de este proyecto\u201d, puntualiza.<\/span><\/p>\n

Con el canal Punta Indio como \u00fanica ruta de entrada y salida, Uruguay se ve beneficiado porque \u201cel 65% de las demoras de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay se dan all\u00ed y todos los servicios que se generan a partir de esa espera son explotados por Uruguay\u201d, se\u00f1alan desde CEPA.

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