{"id":50059724,"date":"2022-10-21T17:19:52","date_gmt":"2022-10-21T16:19:52","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=59724"},"modified":"2023-08-28T17:20:34","modified_gmt":"2023-08-28T16:20:34","slug":"59714-cccc-el-gigante-chino-de-la-construccion-se-paraliza-en-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/59714-cccc-el-gigante-chino-de-la-construccion-se-paraliza-en-brasil\/","title":{"rendered":"CCCC: El gigante chino de la construcci\u00f3n se paraliza en Brasil"},"content":{"rendered":"

Cuando lleg\u00f3 a Brasil en noviembre de 2016 con la compra de la constructora carioca Concremat, la China Communications Construction Company (CCCC) trajo la <\/span>promesa<\/span><\/a> de ambiciosos proyectos para el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

\n

\u00bfQu\u00e9 es la CCCC?<\/p>\n

\n
\nLa China Communications Construction Company es una empresa estatal china y una de las mayores empresas de infraestructuras del mundo, habiendo construido carreteras, ferrocarriles, aeropuertos, puertos, puentes y t\u00faneles dentro y fuera de China, incluyendo notables proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
\n\n <\/div>\n <\/div>\n

En los a\u00f1os siguientes, la empresa estatal china anunci\u00f3 una serie de iniciativas de gran envergadura: un megapuerto en S\u00e3o Lu\u00eds, en el estado de Maranh\u00e3o, con capacidad para exportar 10 millones de toneladas de grano al a\u00f1o; junto con el gigante minero y log\u00edstico nacional Vale, completar\u00eda una v\u00eda f\u00e9rrea <\/span>en el estado de Par\u00e1 <\/span>que conectar\u00eda las zonas de extracci\u00f3n de mineral de hierro en la Amazonia con los principales puertos de Brasil; y en una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada con el gobierno del estado de Bah\u00eda y el grupo China Railway 20 Bureau (CR20),<\/span> construir\u00eda <\/span>el puente Salvador-Itaparica de 12 kil\u00f3metros, en lo que ser\u00eda el mayor proyecto de construcci\u00f3n sobre el agua en Am\u00e9rica Latina.<\/span><\/p>\n

El sentimiento general -en el mercado y entre muchos l\u00edderes pol\u00edticos- era que CCCC pronto ayudar\u00eda a catapultar la agenda de infraestructuras de Brasil. <\/span>La CCCC, una de las mayores empresas constructoras del mundo y contratista de muchos proyectos notables de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) de China, ten\u00eda los recursos y la trayectoria necesarios para hacer realidad ese objetivo.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, media d\u00e9cada despu\u00e9s, ninguno de sus principales proyectos es una realidad.<\/span><\/p>\n

El a\u00f1o pasado, CCCC anunci\u00f3 su salida del megapuerto de S\u00e3o Lu\u00eds. La venta de su participaci\u00f3n en el proyecto <\/span>concluy\u00f3<\/span><\/a> en febrero de este a\u00f1o, transferida a la empresa brasile\u00f1a Cosan por <\/span>720 millones de reales<\/span><\/a> (138 millones de d\u00f3lares). Sus otros dos grandes proyectos tampoco han progresado, y CCCC -que en su d\u00eda se consideraba un actor importante en las posibles subastas- no ha mostrado inter\u00e9s en presentar propuestas para una serie de importantes licitaciones celebradas recientemente en el pa\u00eds.\u00a0<\/span><\/p>\n

Los expertos lo ven como un hecho curioso, especialmente en un momento en que Brasil vuelve a atraer la atenci\u00f3n de los inversores internacionales. “<\/span>Aunque estemos en una situaci\u00f3n dif\u00edcil, en un escenario post-pand\u00e9mico en el que las inversiones se han contra\u00eddo, vemos un proceso de recuperaci\u00f3n”, dice Alessandra Ribeiro, socia y <\/span>directora de macroeconom\u00eda y an\u00e1lisis sectorial de Tend\u00eancias Consultoria en S\u00e3o Paulo. “Este paso de la empresa china, de salir de un proyecto importante, parece aislado y va en contra de lo que observamos de forma m\u00e1s general”.<\/span><\/p>\n

Cambio de escenario en China y Brasil<\/h2>\n

Todav\u00eda no est\u00e1 claro si el movimiento de la CCCC es simplemente una vacilaci\u00f3n -com\u00fan en el per\u00edodo previo a las elecciones, como las que <\/span>est\u00e1n teniendo lugar<\/span><\/a> actualmente en Brasil- o si representa un retroceso, y uno que pone de manifiesto no s\u00f3lo los grandes desaf\u00edos de la inversi\u00f3n en el pa\u00eds latinoamericano, sino tambi\u00e9n los acontecimientos actuales en China.<\/span><\/p>\n

\"Un<\/a>
Lee m\u00e1s: Inversiones chinas en Brasil se expanden r\u00e1pido y son duraderas<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Cuando lanz\u00f3 la Iniciativa de la Franja y la Ruta en 2013, con la ambici\u00f3n de construir grandes corredores log\u00edsticos de ferrocarriles, puertos y aeropuertos que impulsaran las relaciones comerciales y el transporte de mercanc\u00edas en todo el mundo, China hab\u00eda acumulado a\u00f1os de crecimiento de dos d\u00edgitos. El pa\u00eds ten\u00eda un prop\u00f3sito claro y recursos para financiar sus empresas en todo el mundo. Am\u00e9rica Latina, y <\/span>Brasil en particular<\/span><\/a>, se beneficiaron de ello.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ahora, el panorama es un poco diferente. Presionada por las preocupaciones internas posteriores a la pandemia y una perspectiva del PIB t\u00edmida para sus est\u00e1ndares -prevista en <\/span>torno al 3%<\/span><\/a> para 2022-, China ha recortado sus contribuciones en todo el mundo; hubo un descenso del 5,5% en la inversi\u00f3n extranjera directa china de 2021 en comparaci\u00f3n con la de 2020, seg\u00fan la <\/span>UNCTAD<\/span><\/a>, la agencia de la ONU para el comercio y el desarrollo. <\/span>El pa\u00eds tambi\u00e9n ha empezado a dar prioridad a determinados proyectos y regiones, dirigiendo su atenci\u00f3n a grandes proyectos en Asia y \u00c1frica.\u00a0<\/span><\/p>\n

La empresa estatal CCCC parece ser una de esas entidades chinas que siguen esta nueva ruta. En Am\u00e9rica Latina, s\u00f3lo <\/span>destaca<\/span><\/a> un proyecto en sus \u00faltimos informes financieros: el <\/span>Tren Maya en M\u00e9xico<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

Otros factores que pueden estar influyendo en el cambio de rumbo de la CCCC en Brasil, como la legislaci\u00f3n laboral, la compleja estructura fiscal brasile\u00f1a y los retos culturales, seg\u00fan enumer\u00f3 la CCCC en un <\/span>amplio comunicado de 2019<\/span><\/a>, publicado originalmente por <\/span>el Ministerio de Comercio de China y republicado por el medio de comunicaci\u00f3n estatal Xinhua.\u00a0<\/span><\/p>\n

En junio de 2021, en una de sus escasas declaraciones a la prensa en Brasil, el entonces director ejecutivo de la CCCC en el pa\u00eds, Helder Dantas, declar\u00f3 <\/span>al peri\u00f3dico Valor Econ\u00f4mico<\/span><\/a> que era dif\u00edcil explicar a los colegas chinos la a menudo excesiva burocracia brasile\u00f1a, que era dif\u00edcil obtener financiaci\u00f3n y que los problemas de terrenos retrasaban la construcci\u00f3n del puerto en Maranh\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Obst\u00e1culos para la CCCC<\/h2>\n

De todos los proyectos de la CCCC en el pa\u00eds, <\/span>el puerto de Maranh\u00e3o result\u00f3 ser especialmente dif\u00edcil. <\/span>Situado cerca de la capital del estado, S\u00e3o Lu\u00eds, en una zona de bosques y manglares, el proyecto se dise\u00f1\u00f3 para ocupar una zona en la que se encuentra la <\/span>comunidad ind\u00edgena de Cajueiro<\/span><\/a>, un pueblo con familias dedicadas a la pesca y a las actividades extractivas, y cuyas ra\u00edces en la zona se remontan al siglo XIX.<\/span><\/p>\n

\"barcos<\/a>
Lee m\u00e1s: Nuevo ferrocarril divide al estado de Par\u00e1 en Brasil<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Las tensiones en la zona son antiguas y anteriores a la llegada de la CCCC, pero como el consorcio liderado por la empresa parec\u00eda reticente a las demandas locales, la situaci\u00f3n se agrav\u00f3. “No hubo respeto por <\/span>la comunidad por parte de las empresas implicadas”, afirma Haroldo Paiva de Brito, fiscal de conflictos agrarios del Ministerio P\u00fablico del Estado de Maranh\u00e3o.<\/span><\/p>\n

En cuanto a su ferrocarril de Par\u00e1, la CCCC tuvo problemas con la poblaci\u00f3n local, con preocupaciones sobre los riesgos de una empresa de tal envergadura en una regi\u00f3n de biodiversidad sensible, y que pasa por <\/span>comunidades <\/span>quilombolas <\/span><\/i>y aldeas ind\u00edgenas<\/span><\/a>. <\/span>Hasta ahora no se ha aclarado la ejecuci\u00f3n del proyecto.<\/span><\/p>\n

En cuanto al puente Salvador-Itaparica, en Bah\u00eda, en agosto de este a\u00f1o, la Fiscal\u00eda del Estado <\/span>recomend\u00f3<\/span><\/a> que se realizaran estudios t\u00e9cnicos para su construcci\u00f3n, dado su potencial impacto en las \u00e1reas protegidas cercanas de Salvador, Itaparica y Vera Cruz. La <\/span>nueva previsi\u00f3n<\/span><\/a> es que las obras comiencen en 2023.<\/span><\/p>\n

Acci\u00f3n y reacci\u00f3n internacional<\/h2>\n

El panorama pol\u00edtico de Brasil tambi\u00e9n puede haber influido en la posici\u00f3n actual de la CCCC, teniendo en cuenta la postura a menudo beligerante sobre las inversiones chinas del actual gobierno de Jair Bolsonaro.<\/span><\/p>\n

Al asumir el cargo en enero de 2019, Bolsonaro busc\u00f3 el acercamiento a EEUU -y a la administraci\u00f3n Trump- en un momento en que la guerra comercial entre EEUU y China estaba en su punto m\u00e1s \u00e1lgido. Aunque m\u00e1s ret\u00f3rica que efectiva, sirvi\u00f3 para mellar la imagen de la buena diplomacia brasile\u00f1a e impact\u00f3 en las relaciones que Brasil siempre ha mantenido con el pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n se han intercambiado mensajes filosos: uno de los casos con mayor repercusi\u00f3n ocurri\u00f3 en marzo de 2020, cuando el diputado federal Eduardo Bolsonaro, hijo del presidente, culp\u00f3 a China del coronavirus en un tuit. El mensaje fue retuiteado <\/span>por el entonces embajador chino, Yang Wanming, y su embajada en Brasil emiti\u00f3 una <\/span>respuesta oficial<\/span><\/a>.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para la agroindustria, la postura del gobierno tiene un impacto menor. Pero cuando se trata de grandes obras de infraestructura que requieren enormes vol\u00famenes de inversi\u00f3n y aprobaciones, no es posible separar estas cosas<\/span><\/p><\/blockquote>\n

El presidente de la C\u00e1mara de Comercio Brasil-China (CCIBC), Charles Tang, fue uno de los que advirti\u00f3 sobre los riesgos de esta fricci\u00f3n. Dijo que los comentarios contra China pueden generar m\u00e1s burocracia y frenar los proyectos. “Sin acusaciones, habr\u00eda m\u00e1s acuerdos cerrados”, dijo a <\/span>UOL<\/span><\/a> en mayo de 2021.\u00a0<\/span><\/p>\n

China sigue siendo el mayor socio comercial de Brasil. Las <\/span>empresas chinas est\u00e1n tambi\u00e9n entre los <\/span>principales inversores extranjeros<\/span><\/a> en los sectores de infraestructura y tecnolog\u00eda del pa\u00eds. <\/span>Pero es innegable que las relaciones se han visto afectadas por estos episodios.<\/span><\/p>\n

“<\/span>Para la agroindustria o incluso el comercio exterior, la postura del gobierno tiene un impacto menor. Pero cuando se trata de grandes obras de infraestructura que requieren enormes vol\u00famenes de inversi\u00f3n, licencias y aprobaciones, no es posible separar estas cosas”, dijo Pedro <\/span>Brites, profesor de la Escuela de Relaciones Internacionales de la Fundaci\u00f3n Get\u00falio Vargas en R\u00edo de Janeiro.<\/span><\/p>\n

Para \u00e9l, la postura adoptada por el actual gobierno no s\u00f3lo es incoherente con la historia pacifista de la diplomacia brasile\u00f1a, sino que coloca a Brasil en una posici\u00f3n subordinada en el escenario internacional. “No es de extra\u00f1ar que haya mucha expectativa sobre las elecciones de octubre. Hay una gran demanda de los propios pa\u00edses del G7 para que Brasil vuelva a ser el importante interlocutor que ha sido en toda la regi\u00f3n sudamericana”, coment\u00f3 Brites.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Xi<\/a>
Lee m\u00e1s: Lo que las elecciones de Brasil pueden significar para las relaciones con China<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

La trayectoria de los dos candidatos a la segunda vuelta de las elecciones presidenciales del 30 de octubre, el actual Jair Bolsonaro y el ex presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, no deja mucho espacio para las sorpresas en el \u00e1mbito de la pol\u00edtica internacional.<\/span><\/p>\n

La hostilidad de Bolsonaro hacia China es evidente, mientras que un eventual gobierno de Lula podr\u00eda estar m\u00e1s abierto al di\u00e1logo y a las inversiones chinas. <\/span>Celso Amorim, ex ministro de Relaciones Exteriores durante el anterior gobierno de Lula y hoy su principal asesor en asuntos internacionales, <\/span>dijo recientemente a Di\u00e1logo Chino<\/span><\/a> que si el ex presidente es elegido, China tendr\u00e1 un lugar importante en su pol\u00edtica internacional. “Retomaremos las relaciones donde las dejamos en los gobiernos de Lula y Dilma, con muy buenas asociaciones, con muy buena coordinaci\u00f3n”, dijo.<\/span><\/p>\n

De manera m\u00e1s suave, y sin nombrar al actual gobierno ni al Partido de los Trabajadores, Tang, de la CCIBC, dijo a Di\u00e1logo Chino que “la indefinici\u00f3n pol\u00edtica en el per\u00edodo preelectoral termina por dejar en suspenso muchos proyectos”.<\/span><\/p>\n

“No tengo ninguna duda, sin embargo, de que en 2023 las cosas se acelerar\u00e1n, sobre todo si el gobierno tiene el mismo ‘afecto’ por China que \u00e9ste siempre ha mostrado por Brasil”, a\u00f1adi\u00f3 Tang.\u00a0<\/span><\/p>\n

China Communications Construction Company no respondi\u00f3 a las solicitudes de entrevista para este art\u00edculo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Yedan Li contribuy\u00f3 con informaci\u00f3n adicional para este art\u00edculo.<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En medio de incertidumbre en Brasil y en China, el estancamiento de los proyectos plantea dudas sobre el futuro del mayor constructor de infraestructuras de Asia en el pa\u00eds sudamericano<\/p>\n","protected":false},"author":50000026,"featured_media":50059753,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039918],"tags":[50003608,50040147,50029713],"hashtags":[],"country":[50003525,50003527],"class_list":["post-50059724","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-china-en-el-mundo","tag-industria-es","tag-infraestructura-es","country-brasil-es","country-china-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nCCCC: El gigante chino de la construcci\u00f3n se paraliza en Brasil | Dialogue Earth<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En medio de incertidumbre en Brasil y en China, el estancamiento de los proyectos plantea 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