{"id":50376364,"date":"2023-08-08T17:13:31","date_gmt":"2023-08-08T16:13:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dialogochino.net\/?p=376364"},"modified":"2023-12-13T12:57:53","modified_gmt":"2023-12-13T12:57:53","slug":"376330-movilidad-electrica-republica-dominicana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/376330-movilidad-electrica-republica-dominicana\/","title":{"rendered":"Movilidad el\u00e9ctrica en Rep\u00fablica Dominicana: \u00bflujo u objetivo realista?"},"content":{"rendered":"\n

En agosto de 2020 el nuevo presidente de Rep\u00fablica Dominicana, Luis Abinader, acudi\u00f3 al Congreso en un Tesla negro para tomar posesi\u00f3n de su cargo. El acontecimiento no pas\u00f3 desapercibido en los diarios nacionales y hasta gener\u00f3 un tweet<\/a> de Elon Musk, el CEO de Tesla.<\/p>\n\n\n\n

Para los dominicanos, que su presidente utilizara como veh\u00edculo oficial un auto el\u00e9ctrico fue motivo de un sentimiento de entusiasmo por lo novedoso. Casi tres a\u00f1os despu\u00e9s, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos siguen siendo algo ex\u00f3tico en el pa\u00eds. Las importaciones aumentaron pero encontrarlos en las calles de Santo Domingo, su capital, todav\u00eda no es tan frecuente.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Robert Abr\u00e9u, propietario de una agencia de veh\u00edculos de la capital, afirma que vende m\u00e1s autos el\u00e9ctricos que convencionales. \u201cSe est\u00e1 volteando la torta\u201d, describe, para tambi\u00e9n se\u00f1alar que ahora es la clase media la que se est\u00e1 interesando m\u00e1s en esta tecnolog\u00eda, no solo por ser veh\u00edculos de cero emisiones contaminantes, sino tambi\u00e9n por el posible ahorro en el mantenimiento y en el combustible.<\/p>\n\n\n\n

El Plan Estrat\u00e9gico Nacional de Movilidad El\u00e9ctrica<\/a>, publicado en 2020, establece que el crecimiento de la movilidad el\u00e9ctrica en el pa\u00eds, liderado por las motocicletas, ha sido constante, triplicando el n\u00famero de importaciones entre 2017 y 2019, pasando de 130 veh\u00edculos a alrededor de 400.<\/p>\n\n\n\n

El plan pronostica una penetraci\u00f3n de un 10% y un 20% de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para el a\u00f1o 2030, en las flotas privadas y p\u00fablicas respectivamente. Define a este escenario como moderado y afirma que, de materializarse, representar\u00eda una reducci\u00f3n del 44% de las emisiones de CO2 proyectadas para el parque de veh\u00edculos de motor a combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos suministrados por la Direcci\u00f3n General de Impuestos Internos (DGII), \u00f3rgano recaudador del Estado, en 2022 se registraron 1.919 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de un total de 311.548 que ingresaron al parque vehicular, lo que representa un 0,6% de ese total.<\/p>\n\n\n\n

\"Una<\/div>
Los autos viejos y destartalados, conocidos localmente como chatarras, siguen siendo habituales en las calles dominicanas. En 2022, casi el 39% de los veh\u00edculos matriculados en el pa\u00eds eran anteriores al a\u00f1o 2000 (Imagen: Alamy)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Para Charles S\u00e1nchez, ex presidente de la Asociaci\u00f3n de Movilidad El\u00e9ctrica Dominicana (Asomoedo), el pa\u00eds es un referente en Latinoam\u00e9rica y el Caribe, ya que ocupa el tercer lugar en n\u00famero de autos y cargadores el\u00e9ctricos per c\u00e1pita en la regi\u00f3n, por encima de pa\u00edses como Colombia y M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, Mobilise Your City, la alianza mundial para la movilidad urbana sostenible, establece<\/a> como un reto importante en el pa\u00eds la inequidad en el acceso al transporte en el que predomina la informalidad y la circulaci\u00f3n de unidades obsoletas y muy contaminantes.<\/p>\n\n\n\n

Menos impuestos y compromiso estatal<\/h2>\n\n\n\n

Al 2022 el parque vehicular dominicano est\u00e1 compuesto de 5,4 millones<\/a> de unidades, de las cuales un 38,9% corresponde a veh\u00edculos registrados con a\u00f1os de fabricaci\u00f3n anteriores al 2000 y apenas un 10.7% a veh\u00edculos de cinco a\u00f1os o menos de antig\u00fcedad o fabricaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La circulaci\u00f3n de veh\u00edculos \u201cchatarras\u201d es un problema no resuelto que, adem\u00e1s de plantear un peligro para la seguridad en las v\u00edas, agrava el impacto de la contaminaci\u00f3n. Para subsanarlo, el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (Intrant) anunci\u00f3 que implementar\u00e1 una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica vehicular a partir de 2025, que ya ha encontrado la oposici\u00f3n<\/a> de sectores que denuncian que debe ser hecha por el Estado y no por una empresa privada \u2015en este caso, una alianza p\u00fablico-privada\u2015, y por traer consigo una nueva carga impositiva<\/a> a la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa movilidad el\u00e9ctrica ser\u00eda lo mejor para todo el mundo, pero es muy cara\u201d, considera Antonio Marte, senador de la Rep\u00fablica y dirigente sindical del transporte. Admite que las flotillas de transporte interurbano son un \u201cpeligro p\u00fablico\u201d, pero que nadie se preocupa en renovarlas porque los impuestos a pagar por importar nuevas unidades son muy altos. \u201cUn autob\u00fas el\u00e9ctrico aqu\u00ed ronda los 300 mil d\u00f3lares\u201d, afirma. <\/p>\n\n\n\n

La movilidad el\u00e9ctrica ser\u00eda lo mejor para todo el mundo, pero es muy cara<\/blockquote>Antonio Marte, senador y dirigente sindical del transporte<\/cite><\/div><\/div>\n\n\n\n

En ese contexto, Marte propuso al gobierno un proyecto de movilidad el\u00e9ctrica el a\u00f1o pasado, que corresponde a unos 2 mil carros electrificados de origen chino para el servicio de taxis que ser\u00edan financiados con fondos provenientes del impuesto de dos pesos dominicanos (US$0.03) a cada gal\u00f3n de gasoil y gasolina, estipulado en la Ley 253-12<\/a>, y creado con el fin de renovar el parque vehicular y promover el desarrollo vial. \u201cCuando llegan esos veh\u00edculos aqu\u00ed, Aduanas los atraca\u201d, se queja. <\/p>\n\n\n\n

De hecho, la Ley 103-13 de incentivo a la importaci\u00f3n de veh\u00edculos de energ\u00eda no convencional, promulgada en 2013, considera que los veh\u00edculos como \u201clos el\u00e9ctricos, los de hidr\u00f3geno y otros relacionados son com\u00fanmente inasequibles al p\u00fablico en general por el alto costo inicial que representa su uso\u201d, por lo que estableci\u00f3 una reducci\u00f3n de un 50% en los impuestos de importaci\u00f3n y registro de la primera placa.<\/p>\n\n\n\n

El sector empresarial de la movilidad el\u00e9ctrica considera que la ley es positiva, pero que deber\u00edan aumentarse los incentivos fiscales, considerando que el Impuesto sobre Transferencias de Bienes Industrializados y Servicios (ITBIS), el equivalente al impuesto sobre el valor agregado (IVA) y que corresponde a un 18%, encarece mucho el precio.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn otros pa\u00edses han desmontado la totalidad de los impuestos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en algunos por un per\u00edodo de dos a cinco a\u00f1os\u201d, comenta Charles S\u00e1nchez, quien cita como ejemplo a Costa Rica, con una exenci\u00f3n gradual<\/a> de 100% del IVA en el 2022 hasta un 13% en el 2035 y de un 100 % en el impuesto sobre el valor aduanero desde el 2022 a un 25% en el 2033.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la participaci\u00f3n del Estado en la masificaci\u00f3n de los veh\u00edculos verdes a\u00fan es t\u00edmida. <\/p>\n\n\n\n

La Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA) inaugur\u00f3 cinco nuevos corredores en la capital entre enero de 2021 y mayo de 2023 y ninguno de ellos utiliza autobuses el\u00e9ctricos. Uno fue anunciado como tal<\/a>, hecho que no se materializ\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Lee m\u00e1s<\/span><\/span><\/div><\/a>\n\n\n\n

S\u00e1nchez argumenta que el Estado retrocedi\u00f3 en los planes de electrificar estos nuevos corredores, probablemente por conflictos de intereses con los sindicatos del transporte, a quienes el gobierno subsidia una parte del precio de los combustibles.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n aboga por la implementaci\u00f3n de una norma para que las instituciones del Estado inicien la transici\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica, con una partida de un 30% para veh\u00edculos no contaminantes en sus licitaciones.<\/p>\n\n\n\n

\u2018El presente es el\u00e9ctrico\u2019<\/h2>\n\n\n\n

Carlos Lantigua, ingeniero electr\u00f3nico y vicepresidente de Asomoedo, recuerda c\u00f3mo fue el primer encuentro de propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en lo que parece hoy un muy lejano 2017, cuando la autonom\u00eda de estos autos era a\u00fan bastante limitada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn ese momento era una utop\u00eda hablar de movilidad el\u00e9ctrica en Rep\u00fablica Dominicana y ahora es una realidad\u201d, dice con entusiasmo desde la Tercera Expo Feria de Movilidad Sostenible, celebrada en junio de este a\u00f1o en Santo Domingo, evento que aglutina a las principales empresas e importadores del sector. La feria fue organizada por Rafael Flores de la plataforma Veh\u00edculos El\u00e9ctricos RD, uno de los asistentes a aquel primer encuentro.<\/p>\n\n\n\n

En el evento hay m\u00e1s de 60 modelos, entre veh\u00edculos el\u00e9ctricos, h\u00edbridos, patinetas y motocicletas. En uno de los carteles publicitarios colocados para la ocasi\u00f3n se lee: \u201cEl pasado es historia, el presente es el\u00e9ctrico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"dedo<\/div>
Se han instalado m\u00e1s de 500 estaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en toda Rep\u00fablica Dominicana, pero la gran mayor\u00eda de la energ\u00eda consumida en el pa\u00eds procede de combustibles f\u00f3siles (Imagen:\u00a0Gobierno de Rep\u00fablica Dominicana<\/a>,\u00a0CC BY-NC-ND<\/a>)<\/em><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Reci\u00e9n llegado del Shang\u00e1i Auto Show 2023, uno de los eventos m\u00e1s grandes de la industria automotriz, Lantigua destaca que China es el principal productor y consumidor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con todo lo necesario \u2015acceso a materias primas, tecnolog\u00eda y fuerza laboral\u2015 para hacer un carro el\u00e9ctrico eficiente y a buen precio, con bater\u00edas que podr\u00edan alcanzar los 1000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda por carga y a una mayor velocidad. <\/p>\n\n\n\n

Cabe destacar que en suelo dominicano hay m\u00e1s de 500 estaciones<\/a> de carga, instaladas casi en su totalidad por la empresa Evergo Dominicana.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, agrega Lantigua, sigue siendo vital integrar las energ\u00edas renovables a la movilidad el\u00e9ctrica. Actualmente, el 87% de toda la energ\u00eda consumida en el pa\u00eds procede de combustibles f\u00f3siles, y s\u00f3lo el 14% de su electricidad se genera a partir de fuentes renovables.<\/p>\n\n\n\n

Los desaf\u00edos de la movilidad el\u00e9ctrica en Rep\u00fablica Dominicana<\/h2>\n\n\n\n

El reto de la industria automotriz no es solo mejorar las prestaciones de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sino tambi\u00e9n hacer menos contaminante su proceso de producci\u00f3n: la fabricaci\u00f3n de las bater\u00edas requiere la extracci\u00f3n de minerales cr\u00edticos como el litio, que tienen un alto costo medioambiental<\/a> para pa\u00edses como Bolivia, Argentina y Chile,<\/a> que conforman el famoso \u201ctri\u00e1ngulo del litio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Al respecto Lantigua considera que, a diferencia de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, el el\u00e9ctrico siempre se podr\u00e1 ir haciendo m\u00e1s limpio. \u201cLas principales empresas chinas ya no est\u00e1n usando cobalto, lo est\u00e1n sustituyendo por hierro. La empresa china CATL sacar\u00e1<\/a> este a\u00f1o la bater\u00eda de sodio, literalmente hecha con sal y la \u2018bater\u00eda condensada\u2019, mucho m\u00e1s f\u00e1cil de fabricar y m\u00e1s eficiente\u201d, explica. <\/p>\n\n\n\n

\u201cFui a ciudades donde ya casi el 50% de los carros son el\u00e9ctricos, el mercado est\u00e1 cambiando dr\u00e1sticamente\u201d, reflexiona.<\/p>\n\n\n\n

Las innovaciones y la creciente demanda tendr\u00e1n como consecuencia que el precio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se equipare al de los convencionales, alrededor del a\u00f1o 2026, seg\u00fan expertos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Apostar por promover el desplazamiento a pie, el transporte colectivo y la micromovilidad ha sido el llamado de los ambientalistas en los \u00faltimos a\u00f1os y es una postura con la que Lantigua concuerda: el carro el\u00e9ctrico per se no es la receta instant\u00e1nea a los desaf\u00edos presentes.<\/p>\n\n\n\n

Lo que hace falta, pondera, \u201ces que las instituciones trabajen para que los esfuerzos tengan un impacto real”.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi queremos cumplir con el Acuerdo de Par\u00eds [de cambio clim\u00e1tico] y los objetivos del milenio, eso solamente se lograr\u00e1 con micromovilidad y con transporte el\u00e9ctrico masivo\u201d, concluye.<\/p>\n\n\n\n

Su empresa, GigaAuto, fue la que \u2015sin conocer la identidad del cliente\u2015 vendi\u00f3 el Tesla negro al presidente.<\/p>\n\n\n\n

Este texto fue producido con el apoyo de <\/em>Climate Tracker Am\u00e9rica Latina<\/em><\/a>. Esta versi\u00f3n se publica aqu\u00ed con permiso.<\/em><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El pa\u00eds expande gradualmente su flota de autos el\u00e9ctricos pero el costo y la falta de incentivos estatales dificultan el cambio de su obsoleto y contaminante parque vehicular<\/p>\n","protected":false},"author":50000026,"featured_media":50376374,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039918],"tags":[50040235,50040254,50040108],"hashtags":[],"country":[50040542],"class_list":["post-50376364","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-subsidios-es","tag-transporte-es","tag-vehiculos-electricos-es","country-dominican-republic-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nMovilidad el\u00e9ctrica en Rep\u00fablica Dominicana: \u00bflujo u objetivo realista?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Rep\u00fablica Dominicana expande gradualmente su flota de autos el\u00e9ctricos pero el costo y la falta de 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