Por el contrario, el creciente mercado estadounidense de veh\u00edculos el\u00e9ctricos presenta una alternativa para que los fabricantes chinos, grandes y peque\u00f1os, ampl\u00eden sus horizontes. Impulsados por los incentivos de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA, por sus siglas en ingl\u00e9s) de EE.UU., la pol\u00edtica industrial ecol\u00f3gica del presidente Joe Biden, se prev\u00e9 que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representar\u00e1n el 52%<\/a> de todas las ventas de autom\u00f3viles de EE.UU. en 2030, con lo que se cumplir\u00eda el objetivo del 50%<\/a> fijado para ese a\u00f1o por la administraci\u00f3n de Biden.<\/p>\n\n\n\n La capacidad de exportar desde M\u00e9xico permite a las empresas chinas beneficiarse de las normas comerciales de la regi\u00f3n: bajo el acuerdo entre Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1 (T-MEC), si el 66%<\/a> de las piezas de un veh\u00edculo se fabrican en Norteam\u00e9rica, los fabricantes pueden exportarlas a Estados Unidos libres de impuestos, evitando los aranceles m\u00e1s elevados que pagar\u00edan de otro modo. Sin embargo, esto ha provocado cr\u00edticas de algunos sectores de la industria norteamericana, incluidos los fabricantes de autom\u00f3viles canadienses, preocupados<\/a> por su capacidad para competir con las empresas chinas.<\/p>\n\n\n\n Aunque M\u00e9xico recibe con gusto el aumento de la inversi\u00f3n en su industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, cuya producci\u00f3n se destina en gran parte a la exportaci\u00f3n, sigue habiendo dudas sobre los beneficios generales. En un pa\u00eds donde el sector del transporte es responsable de casi un tercio<\/a> de todas las emisiones de carbono, \u00bfpueden estas inversiones ayudar a acelerar el propio cambio de M\u00e9xico hacia la electromovilidad, mejorando el acceso a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y garantizando una transici\u00f3n justa?<\/p>\n\n\n\n Desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, las automotrices chinas iniciaron la venta exitosa de unidades, el\u00e9ctricas y convencionales, en el mercado mexicano, y en los \u00faltimos a\u00f1os se han consolidado entre los principales proveedores<\/a> de autom\u00f3viles del pa\u00eds. Tambi\u00e9n se han vendido en M\u00e9xico veh\u00edculos fabricados en China por marcas como BMW y Chevrolet, entre otras.<\/p>\n\n\n\n Tres fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya han establecido plantas de montaje en M\u00e9xico: Foton<\/a>, fabricante de camiones, autobuses y todoterrenos filial del grupo estatal Beijing Automotive Group (BAIC); JAC Motors<\/a>, que ofrece tres modelos de VE en el pa\u00eds; y el fabricante de autobuses y camiones Shacman<\/a>. La empresa estatal Chery<\/a> y su marca filial Jetour<\/a> han anunciado iniciativas para construir f\u00e1bricas mexicanas.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, al menos siete proveedoras de autopartes han anunciado planes de instalaciones industriales para abastecer a la creciente industria electrom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n Desde 2019, la empresa Foton opera<\/a> un sitio de ensamblaje de camiones en el occidental estado de Jalisco. La corporaci\u00f3n planea<\/a> la construcci\u00f3n de una planta de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna y el\u00e9ctricos, con una inversi\u00f3n de mil millones de d\u00f3lares y que operar\u00eda en 2025. La compa\u00f1\u00eda vislumbra una alianza con la empresa privada china Contemporary Amperex Technology Company Ltd. (CATL), el mayor productor de bater\u00edas el\u00e9ctricas para veh\u00edculos en el mundo, y para la que proveer\u00e1 de apoyo t\u00e9cnico, reparaci\u00f3n y reciclaje de los acumuladores.<\/p>\n\n\n\n En marzo, Jetour anunci\u00f3<\/a> su intenci\u00f3n de construir una f\u00e1brica de 3 mil millones de d\u00f3lares para ensamblar autos convencionales y el\u00e9ctricos, que entrar\u00e1 en funcionamiento a finales de 2024, aunque a\u00fan no se ha confirmado la ubicaci\u00f3n de las instalaciones. La empresa se ha asociado con el conglomerado estatal mexicano LDR Solutions<\/a>, que representa en el pa\u00eds a marcas como el fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos BYD y CATL.<\/p>\n\n\n\n Las empresas chinas parecen apoyarse en la experiencia de sus pares mexicanos. Desde 2017, JAC Motors, por ejemplo, ha trabajado en asociaci\u00f3n<\/a> en una planta en el estado de Hidalgo con Giant Motors, propiedad del magnate empresarial mexicano Carlos Slim, quien supo ser la persona m\u00e1s rica del mundo.<\/p>\n\n\n\n Osmar Zavaleta, decano asociado de Investigaci\u00f3n de la Escuela de Negocios del privado Instituto Tecnol\u00f3gico y de Estudios Superiores de Monterrey, resalta que M\u00e9xico ha desarrollado capacidad t\u00e9cnica y log\u00edstica, as\u00ed como trabajadores calificados, por lo que industrias como la automotriz se acercan al pa\u00eds, aunado al liderazgo chino en la electromovilidad.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl potencial de M\u00e9xico es enorme. Por el cambio clim\u00e1tico y la necesidad imperante de dejar de emitir gases de efecto invernadero del transporte p\u00fablico y privado, la electromovilidad va a tomar mucha m\u00e1s importancia en los a\u00f1os pr\u00f3ximos\u201d, declara a Di\u00e1logo Chino.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl cambio hacia uso de autos el\u00e9ctricos se va a dar de forma m\u00e1s r\u00e1pida. Eso abre una gran oportunidad para que las armadoras chinas aprovechen todo lo que M\u00e9xico ofrece\u201d, agrega.<\/p>\n\n\n\n En 2021, M\u00e9xico fue el sexto<\/a> exportador de VE, hacia destinos como Estados Unidos, B\u00e9lgica y Noruega, en tanto que import\u00f3 un bajo volumen de unidades de Estados Unidos, Alemania y China. Pero el precio elevado de los autos representa una barrera a una adopci\u00f3n masiva de esta modalidad.<\/p>\n\n\n\n Hace apenas unos a\u00f1os, pr\u00e1cticamente no hab\u00eda autos chinos en las calles mexicanas, pero cada vez se han hecho m\u00e1s visibles. En el primer semestre de 2019, se vendieron en M\u00e9xico 4.156<\/a> autos chinos, apenas 0,6% de las ventas totales; para el mismo periodo de este a\u00f1o, se hab\u00edan vendido 69.464, lo que representa 9,3% de todas las ventas, con al menos ocho marcas que ofrecen modelos el\u00e9ctricos y con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En un pa\u00eds con m\u00e1s de 53 millones de veh\u00edculos en circulaci\u00f3n, alrededor del 5%<\/a> son h\u00edbridos o el\u00e9ctricos, pero de \u00e9stos s\u00f3lo el 5% son chinos, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).<\/p>\n\n\n\n Veh\u00edculo el\u00e9ctrico (VE)<\/strong> puede utilizarse como t\u00e9rmino gen\u00e9rico para referirse a cualquier veh\u00edculo el\u00e9ctrico, aunque se asocia m\u00e1s com\u00fanmente con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda<\/strong> (VEB o BEV, por sus siglas en ingl\u00e9s) que est\u00e1n 100% electrificados.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos (VEH)<\/strong> combinan motores de combusti\u00f3n convencionales con motores el\u00e9ctricos, en los que el motor de combusti\u00f3n y los frenos ayudan a cargar la bater\u00eda. Los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables<\/strong> (VHEE o PHEV, por sus siglas en ingl\u00e9s) utilizan una bater\u00eda m\u00e1s grande que puede recargarse en una toma de corriente, y suelen funcionar con energ\u00eda el\u00e9ctrica hasta casi agotarse, momento en el que el motor de combusti\u00f3n toma el relevo.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n Aunque su crecimiento ha sido impresionante, las armadoras chinas pueden toparse con la competencia.<\/p>\n\n\n\n El primer auto no tradicional que el ingeniero mexicano Rafael Contreras compr\u00f3 fue un Toyota Prius h\u00edbrido hace 16 a\u00f1os, con la idea de contaminar menos. Su experiencia con este autom\u00f3vil h\u00edbrido, enchufable a la conexi\u00f3n el\u00e9ctrica, fue agradable, por el bajo consumo de gasolina y la recarga r\u00e1pida, de ser necesaria.<\/p>\n\n\n\n A ra\u00edz de la escasez de combustibles en M\u00e9xico de 2019, Contreras compr\u00f3 un Chevrolet Volt h\u00edbrido, tambi\u00e9n enchufable, y que su esposa usa m\u00e1s. Y por esa \u00e9poca adquiri\u00f3 tambi\u00e9n un Tesla 3, totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n \u201cLos cargamos en la casa. Ni me doy cuenta cuando se carga [el Tesla], llego, lo conecto y cuando me voy al d\u00eda siguiente ya est\u00e1. Lo cargo una vez a la semana\u201d, relata este ingeniero de 54 a\u00f1os a Di\u00e1logo Chino.<\/p>\n\n\n\n Contreras, quien tiene paneles solares y bater\u00edas de almacenamiento en su casa, conduce el veh\u00edculo con el que puede recorrer hasta 550 kil\u00f3metros de distancia, de su casa al trabajo, y subraya una baja de costos de operaci\u00f3n, por ahorro en gasolina y una revisi\u00f3n anual.<\/p>\n\n\n\n \u201cPara toda mi vida, seguir\u00eda con autos el\u00e9ctricos seguir\u00eda con Tesla, la parte tecnol\u00f3gica es muy robusta. No me llaman la atenci\u00f3n los autos chinos. En calidad no compiten y [Tesla] es m\u00e1s seguro que BYD y JAC\u201d, opina Conteras.<\/p>\n\n\n\n Al respecto, el Programa de Evaluaci\u00f3n de Autos Nuevos para Am\u00e9rica Latina, que examina caracter\u00edsticas de seguridad, otorg\u00f3<\/a> calificaciones bajas para un modelo el\u00e9ctrico de JAC en 2022 y otro convencional de Great Wall Motors en 2021, no mucho mejores que otros competidores estadounidenses, como Ford, Jeep y RAM. En contraposici\u00f3n, Chevrolet, Hyundai, Nissan, Toyota, Mitsubishi y Volkswagen acreditaron resultados altos.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, es probable que la experiencia de Contreras con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no sea representativa de todos los conductores mexicanos. Aunque algunas autoridades, como el ex ministro de Asuntos Exteriores Marcelo Ebrard, han propuesto el objetivo de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representen el 50% del mercado y la producci\u00f3n en 2030, siguen existiendo importantes obst\u00e1culos para que los mexicanos puedan acceder a este tipo de veh\u00edculos, que, junto con los h\u00edbridos, representaron el 4,7%<\/a> de los 1,1 millones de autom\u00f3viles vendidos en 2022.<\/p>\n\n\n\nLa industria automotriz china crece en M\u00e9xico<\/h2>\n\n\n\n
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<\/div>La recepci\u00f3n en M\u00e9xico<\/h2>\n\n\n\n
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