{"id":60018253,"date":"2024-05-13T12:21:12","date_gmt":"2024-05-13T11:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/dialogue.earth\/sin-categorizar\/documentary-shines-light-on-the-impact-of-river-trade-in-argentina-2\/"},"modified":"2024-07-10T18:24:44","modified_gmt":"2024-07-10T17:24:44","slug":"documental-analiza-impacto-comercio-rio-parana-argentina-hidrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/agua\/documental-analiza-impacto-comercio-rio-parana-argentina-hidrovia\/","title":{"rendered":"Documental analiza el impacto del comercio en las v\u00edas navegables de Argentina"},"content":{"rendered":"\n<p>Alejo Di Risio es un director de cine argentino enfocado en tem\u00e1ticas ambientales. Junto a su colega, Franco Gonz\u00e1lez, decidieron retratar una cara alternativa de una de las rutas de comercio m\u00e1s grandes para la exportaci\u00f3n en Sudam\u00e9rica: la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cHidrov\u00eda es un nombre que la gente que vive en el r\u00edo no usa. Son los que est\u00e1n arriba de los buques, que no ven lo que tienen abajo, los que la llaman as\u00ed\u201d, explica Di Risio.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo convencional, cuando se habla de este gran proyecto, es destacar las hasta <a href=\"https:\/\/www.magyp.gob.ar\/sitio\/areas\/ss_mercados_agropecuarios\/exportaciones\/_archivos\/000030_Embarques%20-%20Exportaciones%20de%20Granos,%20Aceites%20y%20Subproductos\/000030_Por%20Puerto.php\">m\u00e1s de 100 millones de toneladas<\/a> de mercanc\u00edas que pasan por all\u00ed para su exportaci\u00f3n cada a\u00f1o. Para Di Risio y Gonz\u00e1lez, poco se habla de los impactos sociales y ambientales que ha provocado.<\/p>\n\n\n\n<p>En 2021, ambos directores decidieron recorrer el r\u00edo Paran\u00e1 para recopilar testimonios sobre los impactos de la hidrov\u00eda. Tres a\u00f1os despu\u00e9s, su documental, que bautizaron <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=yxJB8Q7Vhew\"><em>Por el Paran\u00e1: La disputa por el r\u00edo<\/em><\/a>, se estren\u00f3 la semana pasada en Argentina.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cd-map-embed block--map-embed\"><div class=\"block--map-embed__column\"><div class=\"block--map-embed__embed aspect-ratio--16-9\"><iframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/yxJB8Q7Vhew?si=Ebo6PvYlSKLQ-zTU\"><\/iframe><\/div><div class=\"block--map-embed__content\"><div itemprop=\"caption\" class=\"block--map-embed__caption\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<p>La <a href=\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/alimentos\/57210-incertidumbre-sobre-hidrovia-parana-paraguay-clave-en-la-ruta-mundial-de-los-alimentos\/\">hidrov\u00eda<\/a> se compone de 3442 kil\u00f3metros de un caudal dividido en los r\u00edos Paraguay, Paran\u00e1 y el de la Plata. Atraviesa la mayor zona productiva de agroalimentos del Mercosur y permite un masivo flujo comercial de Bolivia, Brasil, Paraguay y Argentina.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque durante mucho tiempo fue una ruta importante para el comercio y el tr\u00e1nsito, desde mediados de los 90 se transform\u00f3 en un proyecto industrial con gesti\u00f3n privada y una intervenci\u00f3n mec\u00e1nica para maximizar el flujo y el tama\u00f1o de los barcos que pasaban. Se propusieron ensanchar y profundizar el lecho de estos r\u00edos.<\/p>\n\n\n\n<p>Por casi 20 a\u00f1os el control de la hidrov\u00eda estuvo a cargo de dos empresas: Emepa, de capitales argentinos y Jan de Nul, especializada en infraestructura mar\u00edtima y de origen belga. Para organizaciones ambientales y habitantes de las costas, fue durante este tiempo que tanto el r\u00edo como sus vidas cambiaron por completo.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo que represent\u00f3 un boom de ganancias para algunos, signific\u00f3 un desplazamiento de actividades tradicionales como la pesca artesanal e impactos ambientales <a href=\"https:\/\/rsis.ramsar.org\/RISapp\/files\/48745696\/documents\/AR2255_descr1510.pdf\">en los humedales del r\u00edo<\/a>. Para Di Risio, esta situaci\u00f3n es desestimada desde empresas y gobiernos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-el-costo-del-crecimiento\">El costo del crecimiento<\/h2>\n\n\n\n<p>Julio Cardozo tiene 48 a\u00f1os y es pescador desde los 11. Naci\u00f3 y vive en Ramallo, una localidad al borde del r\u00edo Paran\u00e1 y en la frontera entre la provincia de Buenos Aires y Santa Fe. Tambi\u00e9n es uno de los protagonistas del documental. En conversaci\u00f3n con Dialogue Earth describe c\u00f3mo el r\u00edo y las islas alrededor se transformaron desde que era ni\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>Cardozo relata que desde los 90 han aparecido cientos de puertos privados en el borde del r\u00edo en los que pescadores como \u00e9l no pueden atracar. \u201cDesde esa \u00e9poca nos corrieron. Jam\u00e1s se acerc\u00f3 nadie a charlar con el sector de la pesca artesanal. Y ahora no pod\u00e9s acercarte ni a 200 metros del puerto\u201d, asegura.<\/p>\n\n\n\n<p>El pescador denuncia como el dragado del r\u00edo ha destruido varios sitios de desove de peces, adem\u00e1s de que el tr\u00e1nsito cada vez m\u00e1s intenso de barcos cada vez m\u00e1s grandes genera oleadas que van desmoronando la costa. \u201cPasa uno cada hora, o cada media hora, a veces pasan tres o cuatro juntos\u201d, describe.<\/p>\n\n\n\n<a class=\"wp-block-cd-related-news alignright block--related-news loading\" data-post-id=\"50057326\"><div class=\"block--related-news__image\"><\/div><div class=\"block--related-news__content\"><span class=\"block--related-news__heading\">Lee m\u00e1s <\/span><span class=\"block--related-news__title\"><\/span><\/div><\/a>\n\n\n\n<p>Para el economista Sergio Arelovich, otro protagonista del documental, la hidrov\u00eda provoc\u00f3 da\u00f1os en la forma del r\u00edo y de las islas. Denuncia que durante el proceso de privatizaci\u00f3n abandonaron la flota nacional de dragas y abrieron la puerta a compa\u00f1\u00edas que nunca tuvieron demasiada regulaci\u00f3n. \u201cGeneraron da\u00f1os irreparables en la zona de costas y alter\u00f3 el equilibrio de las especies vegetales y animales\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n<p>Sumado a esto, <a href=\"https:\/\/dialogue.earth\/en\/climate\/370215-la-nina-ends-but-drought-exposes-deeper-problems-for-argentina\/\">una sequ\u00eda<\/a> asociada al fen\u00f3meno de La Ni\u00f1a golpe\u00f3 al pa\u00eds entre 2020 y 2023, y determin\u00f3 una variable m\u00e1s de complejidad. \u201cGener\u00f3 una disminuci\u00f3n de la cosecha y una reducci\u00f3n del caudal del Paran\u00e1, lo que oblig\u00f3 a disminuir los vol\u00famenes transportados\u201d, sostiene Arelovich.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Para Di Risio, el impacto m\u00e1s duro de la sequ\u00eda lo recibieron los pescadores y los isle\u00f1os. \u201cNosotros filmamos durante la bajante m\u00e1s grande de los \u00faltimos 70 a\u00f1os. Vimos c\u00f3mo se volv\u00eda imposible desplazarse entre los ramales del r\u00edo, y c\u00f3mo las modificaciones hechas para la hidrov\u00eda recrudecieron las diferencias entre los barcos comerciales y las barcazas que usan los habitantes de la zona\u201d, detalla.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cd-article-image aligncenter block--article-image block--article-image--article\" itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/ImageObject\"><div class=\"block--article-image__column\"><div class=\"hide-expand block--article-image__image\"><img class=\"lazy\" data-src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2024\/05\/Hidrovia-Tiete-Parana_Brasil_Alamy_2JF89DF-2.jpg\" data-srcset=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2024\/05\/Hidrovia-Tiete-Parana_Brasil_Alamy_2JF89DF-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2024\/05\/Hidrovia-Tiete-Parana_Brasil_Alamy_2JF89DF-2-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2024\/05\/Hidrovia-Tiete-Parana_Brasil_Alamy_2JF89DF-2.jpg 2560w\" data-sizes=\"(max-width: 600px) 768px, (max-width: 1024px) 1024px, 2560px\" alt=\"Vista a\u00e9rea de una embarcaci\u00f3n en una v\u00eda navegable\"\/><\/div><div class=\"block--article-image__content\"><div itemprop=\"caption\" class=\"block--article-image__caption\">Una embarcaci\u00f3n recorre la hidrov\u00eda Tiet\u00ea-Paran\u00e1. Al igual que Paraguay y Argentina, algunas regiones de Brasil tambi\u00e9n utilizan el r\u00edo Paran\u00e1 para exportar su producci\u00f3n (Imagen: Jose Renato Slompo \/ Alamy)<\/div><\/div><\/div><meta itemprop=\"contentUrl\" content=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2024\/05\/Hidrovia-Tiete-Parana_Brasil_Alamy_2JF89DF-2.jpg\"\/><meta itemprop=\"contentSize\" content=\"3 MB\"\/><meta itemprop=\"height\" content=\"1705\"\/><meta itemprop=\"width\" content=\"2560\"\/><meta itemprop=\"author\"\/><meta itemprop=\"representativeOfPage\" content=\"true\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-el-futuro-de-la-hidrovia\">El futuro de la hidrov\u00eda<\/h2>\n\n\n\n<p>En 2021, la concesi\u00f3n para el manejo de la hidrov\u00eda expir\u00f3. El gobierno del expresidente Alberto Fern\u00e1ndez anunci\u00f3 que abrir\u00eda una nueva licitaci\u00f3n. Sin embargo, esto no pas\u00f3 y la administraci\u00f3n de la hidrov\u00eda termin\u00f3 provisionalmente a cargo del Estado.<\/p>\n\n\n\n<p>Ahora, el nuevo presidente de Argentina, Javier Milei, prometi\u00f3 realizar la licitaci\u00f3n. El 30 de abril, el secretario de concesiones de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Mariano Mirotti, <a href=\"https:\/\/www.cronista.com\/transport-cargo\/ratifica-el-gobierno-nacional-su-decision-de-licitar-la-hidrovia\/\">ratific\u00f3<\/a> que pronto habr\u00e1 una licitaci\u00f3n internacional.<\/p>\n\n\n\n<p>Parte del objetivo de la nueva licitaci\u00f3n es profundizar el caudal del r\u00edo Paran\u00e1 para permitir que buques m\u00e1s grandes lleguen hasta los puertos de Santa Fe <a href=\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/alimentos\/57210-incertidumbre-sobre-hidrovia-parana-paraguay-clave-en-la-ruta-mundial-de-los-alimentos\/\">con una mayor carga.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>En los \u00faltimos a\u00f1os, <a href=\"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/37072-empresa-china-apuesta-gestionar-hidrovia-parana-paraguay\/\">cinco empresas<\/a> se han mostrado interesadas en obtener la concesi\u00f3n: las belgas Dredging International y Jan de Nul, las holandesas Boskalis y Van Oord y la china Shanghai Dredging Company.<\/p>\n\n\n\n<a class=\"wp-block-cd-related-news alignright block--related-news loading\" data-post-id=\"50037113\"><div class=\"block--related-news__image\"><\/div><div class=\"block--related-news__content\"><span class=\"block--related-news__heading\">Lee m\u00e1s<\/span><span class=\"block--related-news__title\"><\/span><\/div><\/a>\n\n\n\n<p>Esta \u00faltima es una de las empresas subsidiarias del holding estatal mayoritariamente chino China Communications Construction Company (CCCC), que solamente en Am\u00e9rica Latina tiene a cargo m\u00e1s de 50 grandes proyectos de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n<p>China es el principal importador de soja y carne argentina. En <a href=\"https:\/\/www.bcr.com.ar\/es\/mercados\/investigacion-y-desarrollo\/informativo-semanal\/noticias-informativo-semanal\/en-2022-el\">2022<\/a>, el 92% del poroto de soja y el 57% de la carne destinadas a la exportaci\u00f3n fueron enviados a este pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>Para Arelovich, el futuro de la hidrov\u00eda puede verse si uno repasa lo que sucedi\u00f3 a mediados de los 90 cuando el Estado decidi\u00f3 privatizar su administraci\u00f3n. \u201cNo industrializaron nada, s\u00f3lo exportaron el 100% de lo que extrajeron\u201d, reflexiona. \u201cEn el gobierno de Javier Milei no veo que existan planes de regulaci\u00f3n, excepto que lo sea para garantizar la reproducci\u00f3n de ese modelo de negocios\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;<em>Por el Paran\u00e1: La disputa por el r\u00edo&#8221; se proyecta en el cine Gaumont de Buenos Aires, Argentina, hasta el 15 de mayo. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible online en la plataforma de streaming <a href=\"https:\/\/play.cine.ar\/bienvenida\/\">CINE.AR<\/a> hasta el 17. Sigue sus canales oficiales para conocer m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La mayor parte de las exportaciones del pa\u00eds transitan por la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay. 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