{"id":60065764,"date":"2025-01-09T12:39:36","date_gmt":"2025-01-09T12:39:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dialogue.earth\/?p=60065764"},"modified":"2025-01-09T13:58:08","modified_gmt":"2025-01-09T13:58:08","slug":"sindicatos-brasilenos-ven-potencial-y-presiones-en-fabricantes-automotrices-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/sindicatos-brasilenos-ven-potencial-y-presiones-en-fabricantes-automotrices-chinos\/","title":{"rendered":"Sindicatos brasile\u00f1os ven desaf\u00edos y oportunidades en sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\n

La r\u00e1pida expansi\u00f3n<\/a> del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Brasil, sobre todo los chinos, est\u00e1 transformando la industria automotriz del pa\u00eds y podr\u00eda tener repercusiones sobre los trabajadores y las cadenas de producci\u00f3n, afirman sindicalistas brasile\u00f1os del sector.<\/p>\n\n\n\n

La cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos entre las nuevas matriculaciones en el pa\u00eds ya ha crecido del 4%<\/a> entre enero y octubre de 2023 al 7%<\/a> en el mismo periodo de 2024, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Veh\u00edculos a Motor (Anfavea). <\/p>\n\n\n\n

Estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos se importan a Brasil, pero varios fabricantes de autom\u00f3viles han invertido<\/a> en la producci\u00f3n dentro del pa\u00eds. Adem\u00e1s de marcas establecidas como Volkswagen y Toyota, las chinas Build Your Dreams (BYD) y Great Wall Motors (GWM) se disponen a abrir f\u00e1bricas en Brasil.<\/p>\n\n\n\n

En 2021, GWM adquiri\u00f3<\/a> una planta propiedad de Mercedes-Benz en Iracem\u00e1polis, en el estado de S\u00e3o Paulo, donde tiene previsto<\/a> empezar a fabricar veh\u00edculos h\u00edbridos en 2025. En 2023, BYD compr\u00f3<\/a> una f\u00e1brica que Ford hab\u00eda explotado durante dos d\u00e9cadas en Cama\u00e7ari, en el estado nororiental de Bah\u00eda, y tambi\u00e9n tiene previsto iniciar la producci\u00f3n este a\u00f1o, aunque su construcci\u00f3n se ha suspendido tras las recientes denuncias<\/a> sobre las malas condiciones laborales de trabajadores que participaban en el proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de depender de componentes importados, la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos electrificados utiliza muchas menos piezas<\/a> que los modelos con motor de combusti\u00f3n y requiere competencias espec\u00edficas. Las empresas chinas prometen miles de nuevos puestos de trabajo en Brasil, pero los sindicatos de la industria automovil\u00edstica tradicional expresan su preocupaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Para garantizar una transici\u00f3n energ\u00e9tica justa \u2015con menos coches con motor de combusti\u00f3n, pero sin excluir a quienes trabajan en la industria\u2015, afirman que Brasil debe hacerse cargo de la cadena de producci\u00f3n e invertir en la reconversi\u00f3n de sus trabajadores.<\/p>\n\n\n\n

107.000<\/p>

personas trabajan actualmente en el sector automotriz brasile\u00f1o, seg\u00fan Anfavea, la asociaci\u00f3n brasile\u00f1a de fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n

“Exigimos que los procesos de producci\u00f3n garanticen los puestos de trabajo y el desarrollo de las tecnolog\u00edas [EV] en Brasil. Si no, vamos a destruir nuestras f\u00e1bricas”, afirm\u00f3 Aroaldo Silva, presidente de IndustriALL-Brasil, organizaci\u00f3n que agrupa a dos federaciones sindicales nacionales, CUT y For\u00e7a Sindical, y representa a diez millones de trabajadores del sector manufacturero.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, los sindicalistas de las ciudades que recibir\u00e1n las nuevas instalaciones se muestran optimistas. “Hay grandes expectativas”, afirma J\u00falio Bonfim, presidente del Sindicato de Metal\u00fargicos de Cama\u00e7ari.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Bonfim, la estimaci\u00f3n inicial de BYD era producir 50.000 coches al a\u00f1o, generando 3.000 puestos de trabajo. M\u00e1s tarde, las previsiones aumentaron a 5.000 empleos, luego a 10.000, acompa\u00f1ados de una producci\u00f3n anual de 300.000 veh\u00edculos<\/a>. “Esto es lo que producimos en el pico de Ford [en Cama\u00e7ari] entre 2008 y 2009”, dijo Bonfim.<\/p>\n\n\n\n

En sus propias comunicaciones<\/a>, BYD afirma estas proyecciones y dice que quiere convertir Cama\u00e7ari en un centro para atraer a proveedores de toda la cadena de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidas piezas y accesorios. Incluso promete establecer<\/a> en la ciudad la primera unidad de producci\u00f3n de bater\u00edas de litio para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la empresa fuera de Asia, con un inicio de producci\u00f3n inicialmente previsto para este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

GWM, por su parte, prev\u00e9<\/a> crear 700 puestos de trabajo y producir 50.000 veh\u00edculos al a\u00f1o en un plazo de tres a\u00f1os. La planta de Iracem\u00e1polis producir\u00e1 componentes como neum\u00e1ticos, lunas, ruedas, asientos y mazos de cables. La empresa afirma que su objetivo es lograr que el 60% de estos art\u00edculos se produzcan en Brasil en ese mismo periodo, para despu\u00e9s iniciar las exportaciones a otros pa\u00edses latinoamericanos.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e1pida entrada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos importados<\/h2>\n\n\n\n

El sector de la automoci\u00f3n contribuye notablemente a la econom\u00eda y el empleo de Brasil. La producci\u00f3n de autom\u00f3viles, furgonetas, autobuses y camiones emplea a m\u00e1s de 107.000 personas en todo el pa\u00eds, seg\u00fan datos de octubre de Anfavea<\/a>. Es la cifra m\u00e1s alta de los \u00faltimos cinco a\u00f1os, pero sigue por debajo del m\u00e1ximo nacional de 135.000<\/a> en 2013. M\u00e1s de diez f\u00e1bricas, entre ellas las de Honda y Toyota, han cerrado desde 2015.<\/p>\n\n\n\n

La crisis econ\u00f3mica de Brasil entre 2014 y 2016, y las sacudidas y el estancamiento que han sacudido al pa\u00eds en la d\u00e9cada posterior, se consideran<\/a> la principal causa del retroceso, pero los sindicatos tambi\u00e9n culpan a los incentivos fiscales a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos importados. En 2015, el Gobierno de Dilma Rousseff (2011-2016) puso a cero<\/a> el impuesto a la importaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos y redujo la tasa para los h\u00edbridos. Las exenciones crearon una competencia desigual con el mercado brasile\u00f1o, alegan estos grupos.<\/p>\n\n\n\n

“BYD vino con una propuesta muy agresiva de el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de bajo costo”, dijo Wellington Damasceno, director ejecutivo del sindicato metal\u00fargico ABC, que representa a los trabajadores de la regi\u00f3n metropolitana de S\u00e3o Paulo. En 2022, BYD empez\u00f3 a vender sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mercado brasile\u00f1o con el lanzamiento del modelo Dolphin.<\/p>\n\n\n\n

\"Un<\/div>
Un auto el\u00e9ctrico en un punto de recarga en Brasilia. Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, lideradas por los fabricantes chinos, crecieron r\u00e1pidamente en Brasil entre 2022 y 2023, por lo que el gobierno anunci\u00f3 la reanudaci\u00f3n de los impuestos a la importaci\u00f3n en un intento de proteger la fabricaci\u00f3n nacional (Imagen: Jos\u00e9 Cruz \/ Ag\u00eancia Brasil)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Seg\u00fan Anfavea<\/a>, las ventas de autos chinos en Brasil pasaron de 7.052 en 2022 a 41.288 en 2023, impulsadas por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Y en mayo de 2024, Brasil se convirti\u00f3 en el principal mercado de ultramar para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos, como inform\u00f3<\/a> Reuters.<\/p>\n\n\n\n

“Aunque el volumen no es tan significativo, en t\u00e9rminos porcentuales est\u00e1 creciendo estratosf\u00e9ricamente”, afirma Warley Soares, economista del Departamento Intersindical de Estad\u00edsticas y Estudios Socioecon\u00f3micos (Dieese).<\/p>\n\n\n\n

La cuota de ventas de veh\u00edculos chinos en Brasil pas\u00f3 del 7% en el primer semestre de 2023 al 26% en el mismo periodo del a\u00f1o pasado. Entre los cinco mayores<\/a> fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que lideraron las ventas en Brasil en el primer trimestre de 2024, tres son chinos, y uno \u2015la sueca Volvo\u2015 es ahora de propiedad mayoritariamente china.<\/p>\n\n\n\n

“Si la producci\u00f3n no se consolida en Brasil, este volumen, que hoy no afecta al empleo, empezar\u00e1 a hacerlo”, sugiri\u00f3 Soares.<\/p>\n\n\n\n

Tras los llamamientos para proteger la industria automovil\u00edstica nacional a ra\u00edz de esta fuerte entrada de veh\u00edculos chinos en el mercado brasile\u00f1o, el gobierno nacional anunci\u00f3<\/a> a finales de 2023 la reanudaci\u00f3n gradual de los impuestos a la importaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, con tasas que volver\u00e1n al 35% en julio de 2026.<\/p>\n\n\n\n

En medio de las tensiones internacionales y las crecientes medidas proteccionistas, el aumento de los aranceles a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos importados ha sido un tema destacado de la pol\u00edtica internacional en los \u00faltimos meses. En octubre, la Uni\u00f3n Europea elev\u00f3<\/a> los aranceles a la importaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos del 10% al 45%, mientras que Canad\u00e1 aument\u00f3<\/a> su propio impuesto sobre estos veh\u00edculos al 100%.<\/p>\n\n\n\n

Se trata del mismo tipo aplicado<\/a> por Estados Unidos desde mayo. El presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, ha prometido<\/a> endurecer a\u00fan m\u00e1s los aranceles a los productos chinos. Mientras tanto, los analistas creen<\/a> que Beijing se prepara para tomar represalias contra las pol\u00edticas de Trump, en una guerra comercial cada vez m\u00e1s intensa que podr\u00eda tener importantes repercusiones en las cadenas de producci\u00f3n mundiales.<\/p>\n\n\n\n

Entre esperanzas y temores<\/h2>\n\n\n\n

Para los sindicatos brasile\u00f1os, persisten las dudas sobre hasta qu\u00e9 punto los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros acabar\u00e1n fabricando sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

“Somos un poco esc\u00e9pticos sobre si realmente habr\u00e1 producci\u00f3n nacional, con todo el proceso de producci\u00f3n teniendo lugar en suelo brasile\u00f1o”, dijo Silva, de IndustriALL-Brasil. Teme que las empresas utilicen lo que se conoce como desmontaje completo (CKD, por sus siglas en ingl\u00e9s), en el que las piezas fabricadas y suministradas desde el extranjero se ensamblan en otro pa\u00eds. “Es como un Lego. El desmontaje completo crea competencia desleal”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Lee m\u00e1s<\/span><\/span><\/div><\/a>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n preocupa la reducci\u00f3n de las piezas necesarias para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el impacto que esto puede tener en los trabajadores de su producci\u00f3n. “Un coche el\u00e9ctrico tiene alrededor de un 60% menos de componentes. No tienen correa de distribuci\u00f3n, embrague, alternador, bomba de combustible”, enumera Soares, de Dieese, se\u00f1alando que una gran cadena de producci\u00f3n produce actualmente estas piezas para veh\u00edculos de combusti\u00f3n en diferentes partes del pa\u00eds. “Dejar\u00e1n de producirse, y eso generar\u00e1 desempleo”.<\/p>\n\n\n\n

Para preservar el empleo, Silva subraya que es esencial desarrollar nuevas cadenas de producci\u00f3n en Brasil: “No producimos nada en la cadena de bater\u00edas, por ejemplo. Adem\u00e1s, ya nos hemos deshecho de la cadena electr\u00f3nica de los veh\u00edculos. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen una electr\u00f3nica de a bordo m\u00e1s robusta, y necesitamos reorganizar esta cadena aqu\u00ed”.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, sigue sin haber consenso sobre el impacto de esa reducci\u00f3n de componentes en los empleos de la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Un estudio de la Universidad de Michigan, publicado en septiembre, indica que el ensamblaje de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puede acabar necesitando hasta diez veces m\u00e1s trabajadores que el de los veh\u00edculos tradicionales. Otro estudio, publicado en la revista Energy Policy en marzo, sugiere que, adem\u00e1s de requerir m\u00e1s profesionales, la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda absorber trabajadores de la industria de los motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"personas<\/div>
Veh\u00edculos el\u00e9ctricos de distintos fabricantes expuestos en una cumbre de Anfavea en Brasilia en 2023. Los modelos el\u00e9ctricos requieren menos componentes que los motores de combusti\u00f3n, lo que algunos ven como una amenaza para el n\u00famero de puestos de trabajo en la producci\u00f3n, mientras otros sugieren que la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puede crear oportunidades de empleo y reconversi\u00f3n profesional (Imagen: Marcelo Camargo \/ Ag\u00eancia Brasil)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Bonfim, del sindicato de Cama\u00e7ari, cree que se avanzar\u00e1 en la ampliaci\u00f3n de la presencia de la industria brasile\u00f1a en la cadena de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y que la inversi\u00f3n de BYD puede ser notable en este sentido. “La planta de Ford es monstruosa, est\u00e1 siendo completamente redise\u00f1ada, y la empresa [BYD] incluso ha comprado un terreno de 1,5 millones de metros cuadrados al lado”, coment\u00f3. “Nadie hace una inversi\u00f3n de este tama\u00f1o para producir solo CKD o SKD [semi desmontaje]”.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1ade que, hasta ahora, las negociaciones del sindicato con BYD han sido positivas. Pero la empresa ha encontrado dificultades. Un informe<\/a> de Ag\u00eancia P\u00fablica, <\/a>un medio de comunicaci\u00f3n de investigaci\u00f3n, revel\u00f3 que trabajadores chinos de empresas subcontratadas han estado trabajando hasta 12 horas al d\u00eda en la obra de Cama\u00e7ari, sin descansos semanales ni equipos de protecci\u00f3n. Tambi\u00e9n se denuncian malos tratos f\u00edsicos, falta de agua potable y alojamiento degradante.<\/p>\n\n\n\n

A ra\u00edz de las denuncias, BYD dijo que hab\u00eda anulado los contratos<\/a> y exigi\u00f3 medidas a los responsables. La Fiscal\u00eda de Trabajo nacional est\u00e1 investigando el caso.<\/p>\n\n\n\n

Bonfim declin\u00f3 hacer comentarios sobre el caso, afirmando que el asunto es responsabilidad del sindicato de la construcci\u00f3n cvil y no del de metal\u00fargicos.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la presencia de empleados chinos en la construcci\u00f3n de la planta, Bonfim dijo que eso suele ocurrir al principio del proceso. “Cuando Ford empez\u00f3 [a operar en Cama\u00e7ari] en 2001, estaba llena de americanos”, dijo. “Nadie sabe c\u00f3mo poner en marcha una f\u00e1brica de coches h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, as\u00ed que tendr\u00e1n que hacerlo los chinos”.<\/p>\n\n\n\n

Pol\u00edticas p\u00fablicas urgentes<\/h2>\n\n\n\n

Damasceno, del sindicato metal\u00fargico ABC, sostiene que la principal estrategia para una transici\u00f3n justa en el sector automovil\u00edstico brasile\u00f1o es diversificar las tecnolog\u00edas de veh\u00edculos utilizadas en el pa\u00eds. Se\u00f1ala que Brasil ya cuenta con un pr\u00f3spero sector de biocombustibles, que incluye etanol de combusti\u00f3n, biodi\u00e9sel, biog\u00e1s y biomasa, as\u00ed como la posibilidad de incorporar hidr\u00f3geno verde, un \u00e1rea en la que Brasil ya ha iniciado una cooperaci\u00f3n<\/a> con China.<\/p>\n\n\n\n

“El pa\u00eds tiene varias opciones y puede aprovechar su potencial”, dijo Damasceno. “Tendr\u00edamos una transici\u00f3n m\u00e1s gradual y m\u00e1s posibilidades de convertir las capacidades actuales en una nueva industria”.<\/p>\n\n\n\n

Necesitamos convertir a Brasil en uno de los principales exportadores <\/em>de <\/em>Am\u00e9rica Latina. Estamos perdiendo terreno frente a China<\/blockquote>Warley Soares, economista del Departamento Intersindical de Estad\u00edsticas y Estudios Socioecon\u00f3micos (Dieese)<\/cite><\/div><\/div>\n\n\n\n

Aunque la transici\u00f3n de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n a los el\u00e9ctricos podr\u00eda dar lugar a un modelo con menos empleos y mayor especializaci\u00f3n, los sectores con bajas emisiones de carbono pueden generar nuevos puestos de trabajo, afirma Amanda Ohara, investigadora del Instituto para el Clima y la Sociedad.<\/p>\n\n\n\n

“La transici\u00f3n conduce a la generaci\u00f3n de nuevos sectores que hoy no vemos con claridad”, dijo Ohara. “Est\u00e1 la industria solar y e\u00f3lica, los propios biocombustibles, el hidr\u00f3geno verde, el acero verde. Si la inversi\u00f3n se hace bien, estos sectores pueden albergar a parte de los trabajadores”.<\/p>\n\n\n\n

Todos los entrevistados por Dialogue Earth subrayan la urgente necesidad de pol\u00edticas p\u00fablicas m\u00e1s audaces que las actuales para proteger y crear nuevos empleos en Brasil ante los cambios en el sector. Seg\u00fan Damasceno, el programa Mover<\/a>, que fomenta la descarbonizaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico brasile\u00f1o, deber\u00eda incorporar las mejores pr\u00e1cticas, como el reciclaje profesional, e incentivar a las empresas para que promuevan el fortalecimiento de sus cadenas de producci\u00f3n nacionales.<\/p>\n\n\n\n

Warley Soares, por su parte, considera insuficientes los 28.000 millones de BRL (4.600 millones de USD) anuales destinados al programa. “Es demasiado poco para la demanda necesaria. Necesitamos pol\u00edticas que tengan la ambici\u00f3n de convertir a Brasil en uno de los principales exportadores <\/em>de <\/em>Am\u00e9rica Latina”, afirm\u00f3. “Estamos perdiendo terreno frente a China [como exportador regional], pero desde el punto de vista log\u00edstico es mucho m\u00e1s complicado traer un autob\u00fas de all\u00ed que producirlo aqu\u00ed”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los gremios tienen distintas visiones de lo que significa la transici\u00f3n para los trabajadores, la afluencia de importaciones chinas y las inversiones en f\u00e1bricas<\/p>\n","protected":false},"author":50000145,"featured_media":60065955,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039918],"tags":[50029834,50042258,50042369,50040108],"hashtags":[],"country":[50003525,50003527],"class_list":["post-60065764","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-comercio-es","tag-inversiones-en-el-extranjero","tag-labour-es","tag-vehiculos-electricos-es","country-brasil-es","country-china-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nSindicatos brasile\u00f1os ven desaf\u00edos y potencial en carros el\u00e9ctricos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Los gremios tienen distintas visiones de lo que significa la 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