{"id":60085573,"date":"2025-06-11T14:51:35","date_gmt":"2025-06-11T13:51:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dialogue.earth\/sin-categorizar\/is-byds-acceleration-a-win-for-latin-america-2\/"},"modified":"2025-06-11T16:21:49","modified_gmt":"2025-06-11T15:21:49","slug":"autos-electricos-es-la-presencia-de-byd-una-victoria-para-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/negocios\/autos-electricos-es-la-presencia-de-byd-una-victoria-para-america-latina\/","title":{"rendered":"M\u00e1s que autos el\u00e9ctricos: \u00bfEs la presencia de BYD una victoria para Am\u00e9rica Latina?"},"content":{"rendered":"\n

Un nuevo orden mundial se disputa en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Mientras la guerra de aranceles entre Estados Unidos y China contin\u00faa, la automotriz china BYD ya le gan\u00f3 la carrera a la estadounidense Tesla.<\/p>\n\n\n\n

En 2024, BYD vendi\u00f3 m\u00e1s coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables (4,2 millones)<\/a> que cualquier otra empresa del mundo, al tiempo que alcanz\u00f3 unos ingresos anuales de 777.000 millones de yuanes<\/a> (108 000 millones de d\u00f3lares). Tesla, por su parte, declar\u00f3 haber entregado 1,8 millones<\/a> de veh\u00edculos y haber obtenido unos ingresos de 97.700 millones de d\u00f3lares<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el informe del primer trimestre de 2025 de BYD indica que sus ventas de \u201cveh\u00edculos de nueva energ\u00eda\u201d crecieron un 60%<\/a> interanual. Esto se ha visto impulsado en parte por el lanzamiento de una nueva tecnolog\u00eda de recarga<\/a>, la Super e-Platform, que seg\u00fan BYD puede a\u00f1adir 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda a una bater\u00eda en solo cinco minutos. Mientras se redact\u00f3 este art\u00edculo, la red Supercharger<\/a> de Tesla ofrec\u00eda aproximadamente el 75% de esta autonom\u00eda con un tiempo de recarga de 15 minutos.<\/p>\n\n\n\n

En apenas unos a\u00f1os, BYD ha pasado de fabricar bater\u00edas a convertirse en la gran apuesta de China para dominar el futuro de la movilidad. Y lo est\u00e1 logrando en Am\u00e9rica Latina, una regi\u00f3n que a\u00fan se mueve al ritmo del di\u00e9sel y la gasolina.<\/p>\n\n\n\n

De bater\u00edas a autos el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

En 1995, BYD (espor\u00e1dicamente<\/a> llamada \u201cBuild Your Dreams\u201d) arranc\u00f3 con un prop\u00f3sito: fabricar bater\u00edas recargables para tel\u00e9fonos m\u00f3viles. Pero en 2003, cuando el mercado de autos el\u00e9ctricos apenas despegaba, dio un giro decisivo: adquiri\u00f3 Xi\u2019an Qinchuan Automobile, una peque\u00f1a f\u00e1brica automotriz china, para dise\u00f1ar sus propios veh\u00edculos. As\u00ed empez\u00f3 el sue\u00f1o de dominar el futuro de la movilidad.<\/p>\n\n\n\n

En solo cinco a\u00f1os, sorprendi\u00f3 al mundo con el lanzamiento del F3DM<\/a>, lo que la empresa dice que fue el primer h\u00edbrido enchufable del mundo. Y, en 2022, dio otro paso audaz: dej\u00f3 de fabricar autos de combusti\u00f3n al 100% para dedicarse exclusivamente a modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n\n\n\n

Ahora est\u00e1 presente en m\u00e1s de 70 pa\u00edses, 400 ciudades y tiene m\u00e1s de 30 parques industriales. Para su fundador, Wang Chuanfu, la clave de su \u00e9xito es el equipo de ingenier\u00eda de BYD.  \u201cDetr\u00e1s de cada tecnolog\u00eda hay innovaci\u00f3n, desarrollo ecol\u00f3gico y el trabajo de 110.000 ingenieros\u201d, dijo en una entrevista<\/a> en la televisi\u00f3n nacional de China. Seg\u00fan sus propios c\u00e1lculos, los autos el\u00e9ctricos chinos tienen entre tres y cinco a\u00f1os de ventaja frente a sus competidores \u201cen t\u00e9rminos de productos, tecnolog\u00eda y cadena industrial\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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\"Veh\u00edculos<\/div>
Modelos de BYD expuestos en la sede de la empresa en Shenzhen, en el sur de China. En junio de 2024, la presidenta peruana Dina Boluarte visit\u00f3 las oficinas del fabricante de autom\u00f3viles durante un viaje oficial a China (Imagen: Presidencia Per\u00fa<\/a> \/ Flickr<\/a>, CC BY NC SA<\/a>)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Bus<\/div>
Los autobuses el\u00e9ctricos de BYD entraron en el sistema de transporte p\u00fablico de Santiago de Chile en 2016. Casi una d\u00e9cada despu\u00e9s, la estrategia de la empresa china en el pa\u00eds sudamericano se centra ahora en la venta de autos ligeros e h\u00edbridos enchufables (Imagen: Mara Daruich<\/a> \/ Municipalidad de Santiago<\/a>, CC BY NC<\/a>)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

La gran apuesta por Am\u00e9rica Latina<\/h2>\n\n\n\n

BYD quiere duplicar sus ventas fuera de China y alcanzar las 800.000 unidades<\/a> en 2025. Su objetivo es que casi la mitad de sus autos sean vendidos en el extranjero.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLas empresas chinas est\u00e1n desesperadas por encontrar nuevos mercados para sus productos y han actuado con gran rapidez en Am\u00e9rica Latina\u201d, asegura Ilaria Mazzocco, experta en pol\u00edtica clim\u00e1tica china del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales (CSIS por sus siglas en ingl\u00e9s). \u201cEs algo que el gobierno chino ha apoyado hasta ahora, pero por el momento Am\u00e9rica Latina no sustituye al mercado europeo, que es mucho mayor\u201d, dijo a Dialogue Earth. Desde noviembre, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China se enfrentan a aranceles de <\/a>hasta el 45%<\/a> en la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n

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Lee m\u00e1s<\/span><\/span><\/div><\/a>\n\n\n\n

Y sin embargo, su presencia ya es notoria. En Brasil<\/a>, siete de cada diez autos el\u00e9ctricos vendidos son de BYD, seg\u00fan Associated Press<\/a>. Adem\u00e1s, BYD ha estado probando su influencia presionando<\/a> al gobierno brasile\u00f1o para que reduzca los aranceles de importaci\u00f3n, que han aumentado constantemente<\/a> para fomentar la fabricaci\u00f3n nacional de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La empresa ha adquirido su primera planta de producci\u00f3n<\/a> en Brasil, en la costa este del estado de Bah\u00eda, donde est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n comience este mes<\/a>. Las operaciones se hab\u00edan retrasado debido a una investigaci\u00f3n sobre abusos laborales en las instalaciones, por lo que la fiscal\u00eda brasile\u00f1a demand\u00f3 a la empresa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En Colombia<\/a>, BYD lider\u00f3 con un 42% de participaci\u00f3n en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2024, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Distribuidores de Automotores<\/a> (ALADDA). El gobierno impulsa<\/a> esa transici\u00f3n con el Plan Nacional de Movilidad El\u00e9ctrica, que busca incorporar 600.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030. En ese escenario, la automotriz china ya ensambla buses el\u00e9ctricos en el pa\u00eds y eval\u00faa instalar una planta para el ensamblaje de autos.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico tambi\u00e9n est\u00e1 en la mira. En 2024, BYD vendi\u00f3 40,000 undades<\/a> y proyecta duplicar esa cifra para 2025. Parte de esa estrategia inclu\u00eda la construcci\u00f3n de una planta con capacidad para producir m\u00e1s de 150.000 veh\u00edculos al a\u00f1o. Sin embargo, el proyecto est\u00e1 paralizado debido al temor de un posible espionaje de Estados Unidos, seg\u00fan Financial Times<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, BYD lidera ventas en Ecuador<\/a> con m\u00e1s del 47% del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, mientras que en Per\u00fa<\/a> espera conquistar el 50% del mercado local de h\u00edbridos y el\u00e9ctricos en 2025. En Argentina<\/a>, por su parte, acaba de anunciar su llegada.<\/p>\n\n\n\n

“Hace unos a\u00f1os, su foco estaba en el transporte urbano: buses el\u00e9ctricos en Chile<\/a> y Colombia<\/a>\u201d, explica Jose Luis Torres De La Piedra, experto en electromovilidad y ex gerente de ventas de BYD Per\u00fa. \u201cAhora hay una redefinici\u00f3n de la estrategia. Su prioridad son los autos ligeros e h\u00edbridos enchufables\u201d.<\/p>\n\n\n\n