\u201cChile ha asumido un compromiso serio con la sostenibilidad ambiental, que, entre otras medidas, se materializa en el desarrollo de pol\u00edticas p\u00fablicas que promueven tanto la sostenibilidad energ\u00e9tica como la electromovilidad\u201d, afirma Jorge Daza, subsecretario del Ministerio de Transportes del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Como parte de los esfuerzos de Chile por alcanzar estos ambiciosos objetivos, en 2021 puso en marcha su estrategia<\/a> nacional de electromovilidad. Para 2035, su meta es que todas las ventas de veh\u00edculos ligeros y medianos nuevos sean de cero emisiones, as\u00ed como el 100% de las incorporaciones al transporte p\u00fablico urbano, incluidos los taxis.<\/p>\n\n\n\n La estrategia tambi\u00e9n se dirige a la industria, con el objetivo de que todos los veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas a gran escala que se vendan sean el\u00e9ctricos para 2045, as\u00ed como de que todas las ventas de maquinaria m\u00e1s ligera, incluidos los veh\u00edculos agr\u00edcolas, mineros, forestales y de construcci\u00f3n, sean de cero emisiones para 2040.<\/p>\n\n\n\n El gobierno est\u00e1 impulsando incentivos fiscales y zonas de cero emisiones como parte de su cartera de pol\u00edticas. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya est\u00e1n exentos del \u201cimpuesto ecol\u00f3gico\u201d de Chile, que penaliza las emisiones. Los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos, o cualquier veh\u00edculo considerado \u201cde cero emisiones\u201d por el gobierno, gozan actualmente de importantes descuentos<\/a> en las tasas de matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos. Este descuento se reducir\u00e1 gradualmente a medida que avance la d\u00e9cada de 2020. Adem\u00e1s, el Senado chileno aprob\u00f3<\/a> recientemente un proyecto de ley que permitir\u00e1 la conversi\u00f3n de motores de combusti\u00f3n interna a el\u00e9ctricos, incluyendo disposiciones sobre la certificaci\u00f3n de veh\u00edculos y la concesi\u00f3n de licencias a talleres.<\/p>\n\n\n\n Daza se muestra optimista en cuanto a que Chile alcanzar\u00e1 sus objetivos. \u201cPara lograr estos objetivos, es esencial seguir aplicando pol\u00edticas p\u00fablicas que promuevan la movilidad sostenible en Chile\u201d, a\u00f1ade. \u201cLa electromovilidad nos brinda una oportunidad para avanzar en el desarrollo de sistemas de transporte m\u00e1s eficientes, seguros y sostenibles, generando bienestar para las personas y desarrollo para sus comunidades\u201d.<\/p>\n\n\n\n Chile tiene una d\u00e9cada para alcanzar sus objetivos de emisiones en el transporte p\u00fablico y en las ventas de veh\u00edculos ligeros y medianos. El pa\u00eds sudamericano est\u00e1 avanzando y los fabricantes de autom\u00f3viles chinos se encuentran en el centro de esta ambiciosa transici\u00f3n. Sin embargo, no est\u00e1 claro c\u00f3mo el resultado de las pr\u00f3ximas elecciones generales<\/a>, cuya primera vuelta est\u00e1 prevista para el 16 de noviembre, puede influir en el ritmo de electrificaci\u00f3n del transporte chileno y en la participaci\u00f3n de los fabricantes chinos.<\/p>\n\n\n\n La flota de Santiago, donde se concentra alrededor del 40%<\/a> de la poblaci\u00f3n chilena, es la mayor flota de autobuses el\u00e9ctricos de cualquier ciudad fuera de China. M\u00e1s de 3.000 de los que circulan son suministrados por los fabricantes chinos BYD, Foton, Zhongtong y Yutong, seg\u00fan cifras del Ministerio de Transportes.<\/p>\n\n\n\n BYD tambi\u00e9n ha suministrado<\/a> autobuses el\u00e9ctricos de dos pisos, los primeros del continente, equipados con wifi, puertos de carga USB y aire acondicionado.<\/p>\n\n\n\n Para cuando el actual gobierno deje el poder en marzo de 2026, Daza afirma que habr\u00e1 4.400 autobuses el\u00e9ctricos en las calles de Santiago, lo que equivale al 68% de la flota.<\/p>\n\n\n\n Pero hay un margen de mejora. \u201cEs fundamental impulsar tambi\u00e9n la electrificaci\u00f3n de la miner\u00eda, que representa una gran parte del consumo energ\u00e9tico nacional\u201d, afirma Javier Pereda, profesor asociado del departamento de ingenier\u00eda el\u00e9ctrica de la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica de Chile (PUCC) de Santiago.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn la miner\u00eda a cielo abierto, casi el 50% de la energ\u00eda [suministrada] proviene del di\u00e9sel utilizado por los camiones de CAEX [Cargo Expreso, una empresa de transporte], mientras que en la miner\u00eda subterr\u00e1nea, el alto consumo est\u00e1 asociado a los sistemas de ventilaci\u00f3n necesarios para mitigar la contaminaci\u00f3n de los equipos di\u00e9sel\u201d, a\u00f1ade Pereda. \u201cEstos sectores representan una importante oportunidad para expandir la electromovilidad industrial\u201d. Desde 2023, la empresa minera SQM cuenta con un cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico<\/a> que transporta cargas desde su planta de litio en Antofagasta, en el norte de Chile, hasta el puerto de Tocopilla. La empresa espera a\u00f1adir m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos a su flota operativa en el futuro.<\/p>\n\n\n\n El progreso de la electromovilidad en Chile est\u00e1 estrechamente ligado a la participaci\u00f3n china en el sector. Zhongtong, por ejemplo, gan\u00f3 recientemente una licitaci\u00f3n p\u00fablica para suministrar 895<\/a> autobuses de cero emisiones, el mayor pedido de Chile hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, varias l\u00edneas de metro de Santiago tambi\u00e9n est\u00e1n electrificadas. Sin embargo, fuera de la capital, el progreso es m\u00e1s lento. Se han puesto en marcha varias rutas de tren interurbano<\/a> electrificadas, una de las cuales cubre los 85 kil\u00f3metros que separan Santiago de la ciudad de Rancagua, al sur. En cuanto a los autobuses el\u00e9ctricos, la ciudad fronteriza de Arica, en el norte, y las ciudades de Concepci\u00f3n, Temuco y Puerto Montt, en el sur, cuentan con 216 entre todas ellas, seg\u00fan cifras del Ministerio de Transportes.<\/p>\n\n\n\n La cifra total de autobuses el\u00e9ctricos fuera de Santiago alcanzar\u00e1 los 360 antes de que termine el a\u00f1o, con la puesta en marcha de autobuses el\u00e9ctricos en las calles de Ovalle, Villarrica, Lota y Osorno, seg\u00fan Daza. Afirma que el costo de los autobuses el\u00e9ctricos ha disminuido un 40% en los \u00faltimos cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n En octubre, la ciudad de Copiap\u00f3, en el norte chileno, se convirti\u00f3 en la primera de Sudam\u00e9rica en operar un sistema de transporte p\u00fablico totalmente el\u00e9ctrico<\/a> tras la incorporaci\u00f3n de 121 autobuses el\u00e9ctricos fabricados en China.<\/p>\n\n\n\n Junto con este impulso para electrificar el transporte p\u00fablico, la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos particulares ha avanzado de manera constante hacia los ambiciosos objetivos de adopci\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Nacional de Automoci\u00f3n de Chile (ANAC), en septiembre de 2025, los modelos de cero o bajas emisiones representaban el 10,5% de las ventas<\/a> de veh\u00edculos particulares ligeros y medianos nuevos en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n \u201cPreveo que Chile puede alcanzar sus objetivos [en materia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos], dado que los consumidores ya est\u00e1n considerando las ventajas ambientales y econ\u00f3micas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, afirma Gonz\u00e1lez. La ANAC no est\u00e1 de acuerdo: en su informe de septiembre, la asociaci\u00f3n sostiene que los objetivos de adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Chile no ser\u00e1n alcanzados a menos que se desarrolle a\u00fan m\u00e1s la infraestructura el\u00e9ctrica y se revisen las pol\u00edticas fiscales relacionadas.<\/p>\n\n\n\n El Ministerio de Transportes inform\u00f3 que el 35% de todos los nuevos modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos que ha aprobado para su venta en Chile desde principios de 2024 hasta mayo de 2025 son chinos. BYD domina el mercado de los veh\u00edculos enchufables: seg\u00fan la ANAC, su Shark GS fue el veh\u00edculo h\u00edbrido enchufable m\u00e1s vendido en Chile en septiembre de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Gonz\u00e1lez afirma que los precios m\u00e1s elevados son \u201csin duda\u201d la mayor barrera para su adopci\u00f3n, lo que permite que la tecnolog\u00eda china, con precios competitivos, penetre en el mercado. Daza tambi\u00e9n destaca la importancia de los fabricantes chinos.<\/p>\n\n\n\n \u201cM\u00e1s que un dominio absoluto, las marcas chinas han logrado una presencia cada vez m\u00e1s competitiva gracias a su capacidad para ofrecer veh\u00edculos el\u00e9ctricos con buena autonom\u00eda, equipamiento y precios m\u00e1s bajos que las marcas europeas, asi\u00e1ticas o norteamericanas\u201d, a\u00f1ade Pereda.<\/p>\n\n\n\n Otra cuesti\u00f3n es la falta de estaciones de recarga a lo largo y ancho del territorio chileno, encajonado entre los Andes y el oc\u00e9ano Pac\u00edfico. Seg\u00fan el Ministerio de Transportes, actualmente hay 1.749 puntos de recarga p\u00fablicos en el pa\u00eds, y hay m\u00e1s previstos. Sin embargo, en la actualidad, la mayor\u00eda de estos puntos de recarga se concentran en Santiago y sus alrededores.<\/p>\n\n\n\n Se ha realizado un esfuerzo concertado para aumentar la potencia disponible de estos cargadores, que casi se ha duplicado desde el a\u00f1o pasado, con el fin de permitir una carga m\u00e1s r\u00e1pida. Mientras tanto, el Ministerio de Energ\u00eda ha desarrollado una aplicaci\u00f3n, EcoCarga, que proporciona informaci\u00f3n sobre la ubicaci\u00f3n y la capacidad de los puntos de carga p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n La posici\u00f3n de Chile como productor y exportador de litio<\/a>, un componente vital en la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas que est\u00e1 en el centro de la transici\u00f3n mundial hacia la electromovilidad, tambi\u00e9n plantea preguntas sobre las oportunidades y los retos de su electrificaci\u00f3n. En 2021, se estimaba<\/a> que el pa\u00eds pose\u00eda aproximadamente el 44% de las reservas conocidas de litio del planeta. Y nuevos estudios compartidos<\/a> por el organismo estatal de miner\u00eda ENAMI en abril sugieren que Chile posee una cantidad sustancialmente mayor. Sin embargo, aunque la Agencia Internacional de la Energ\u00eda prev\u00e9 que la demanda mundial de litio podr\u00eda multiplicarse por m\u00e1s de 40 para 2040,<\/a> Chile actualmente es capaz de a\u00f1adir muy poco valor a la materia prima que exporta.<\/p>\n\n\n\n China es el mayor comprador de litio de Chile \u2014el 71% de las exportaciones de litio se destinaron a China<\/a> en 2024\u2014 y la fuente de la gran mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que importa.<\/p>\n\n\n\n Gonz\u00e1lez cree que es \u201ct\u00e9cnicamente posible\u201d que Chile fabrique sus propios veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero el tama\u00f1o del mercado interno dificultar\u00eda en \u00faltima instancia la competitividad de los veh\u00edculos fabricados en Chile. El pa\u00eds nunca ha tenido un sector automovil\u00edstico significativo, ya que la mayor\u00eda de los veh\u00edculos se importan de Asia, Europa y Estados Unidos, as\u00ed como de los gigantes automotores de la regi\u00f3n, Brasil y M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\nLos fabricantes chinos impulsan el cambio<\/h2>\n\n\n\n
![\"Tren](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2025\/11\/Santiago-tren_Alamy_2DY9KBH.jpg\")
<\/div>Veh\u00edculos el\u00e9ctricos particulares<\/h2>\n\n\n\n
![\"Un](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2025\/11\/20151211_empleado-BYD_Santiago_Chile_-Mara-Daruich_Municipalidad-de-Santiago-Flicrk-24232625632.jpg\")
<\/div>El camino por recorrer<\/h2>\n\n\n\n