{"id":60115383,"date":"2026-01-05T17:21:27","date_gmt":"2026-01-05T17:21:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dialogue.earth\/sin-categorizar\/as-evs-boom-in-brazil-a-battery-recycling-challenge-looms-2\/"},"modified":"2026-01-06T18:46:14","modified_gmt":"2026-01-06T18:46:14","slug":"flota-autos-electricos-crece-pero-reciclaje-baterias-se-estanca-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/es\/polucion\/flota-autos-electricos-crece-pero-reciclaje-baterias-se-estanca-brasil\/","title":{"rendered":"La flota de autos el\u00e9ctricos crece, pero el reciclaje de bater\u00edas se estanca en Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Mientras los autos el\u00e9ctricos se multiplican en las calles brasile\u00f1as, el destino de sus bater\u00edas agotadas sigue siendo incierto, lo que despierta preocupaci\u00f3n por la posible contaminaci\u00f3n<\/a> del suelo y el agua y el riesgo de accidentes, como incendios, en caso de una eliminaci\u00f3n inadecuada.<\/p>\n\n\n\n

La normativa sobre el fin de la vida \u00fatil de estas bater\u00edas a\u00fan est\u00e1 en pa\u00f1ales en Brasil, a pesar de que el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidos los h\u00edbridos, en las calles del pa\u00eds ha superado los 500.000<\/a> durante 2025.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos, protagonistas de esta expansi\u00f3n<\/a>, no han proporcionado detalles sobre sus planes para el sector en Brasil a Dialogue Earth, a pesar de que ya cuentan con procesos de reciclaje estructurados en su mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n

Desde 2016<\/a>, China ha ido consolidando un marco normativo para el reciclaje de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. A pesar de los obst\u00e1culos<\/a> en la aplicaci\u00f3n de las normas, la tasa de reciclaje en el pa\u00eds pas\u00f3 del 25% en 2020 al 40% en 2023, seg\u00fan el Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n (MIIT). Un an\u00e1lisis<\/a> de 2024 atribuy\u00f3 el progreso a las regulaciones que responsabilizan a los fabricantes de autom\u00f3viles de la recogida y la reutilizaci\u00f3n, con el apoyo de incentivos fiscales y un sistema de seguimiento digital.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa sistematizaci\u00f3n del ciclo cerrado y la trazabilidad digital refuerzan la responsabilidad de los fabricantes, lo que ayuda a evitar que las bater\u00edas se conviertan en un problema medioambiental en China\u201d, afirma Hudson Zanin, investigador de la Universidad Estatal de Campinas (Unicamp), que realiza pruebas con bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Riesgos de la eliminaci\u00f3n inadecuada de las bater\u00edas de litio<\/strong><\/span>
\n

Las bater\u00edas de litio utilizadas en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos contienen sustancias perfluoroalquiladas y polifluoroalquiladas (PFAS por sus siglas en ingl\u00e9s) que se degradan muy lentamente y pueden acumularse en el medioambiente cuando su eliminaci\u00f3n o reciclaje es inadecuado.<\/p>\n\n\n\n

Medioambiente<\/strong>: se han detectado PFAS relacionados con las bater\u00edas en r\u00edos, suelos e incluso en el agua potable, especialmente cerca de f\u00e1bricas y vertederos, donde pueden filtrarse y llegar a las aguas subterr\u00e1neas.<\/p>\n\n\n\n

Vida acu\u00e1tica<\/strong>: incluso en concentraciones muy bajas, estos contaminantes pueden provocar cambios neurol\u00f3gicos y metab\u00f3licos en los organismos acu\u00e1ticos, con posibles efectos en todo el ecosistema.<\/p>\n\n\n\n

Salud humana<\/strong>: la exposici\u00f3n a los PFAS se ha asociado con un mayor riesgo de c\u00e1ncer, efectos sobre el sistema inmunol\u00f3gico y trastornos hormonales y reproductivos.<\/p>\n\n\n\n

Incendios<\/strong>: las bater\u00edas de litio utilizan disolventes org\u00e1nicos inflamables, lo que aumenta el riesgo de incendios, especialmente cuando se desechan de forma inadecuada o se da\u00f1an f\u00edsicamente.<\/p>\n\n\n\n

Fuentes: Nature Communications (2024)<\/a>; Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de los Estados Unidos (EPA)<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

En mayo de 2025, m\u00e1s de una d\u00e9cada despu\u00e9s de la llegada de los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> a Brasil, su Senado present\u00f3 un proyecto de ley<\/a> para crear la Pol\u00edtica Nacional de Circularidad de Bater\u00edas. La propuesta establece<\/a> un \u201cpasaporte de bater\u00edas\u201d con datos sobre la composici\u00f3n, el origen y las posibilidades de reutilizaci\u00f3n, en l\u00ednea con el sistema que se est\u00e1 implementando en la Uni\u00f3n Europea<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El texto est\u00e1 siendo revisado por la comisi\u00f3n de medioambiente del Senado brasile\u00f1o, una de las primeras etapas del proceso, sin que se haya fijado a\u00fan una fecha para su entrada en vigor.<\/p>\n\n\n\n

Marcelo Cairolli, director de infraestructura de la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (ABVE), considera que la pol\u00edtica es \u201cuna buena iniciativa para prevenir la contaminaci\u00f3n\u201d, pero se\u00f1ala que el proyecto de ley a\u00fan necesita ajustes para no entrar en conflicto con las normas que ya aplican los organismos medioambientales a la eliminaci\u00f3n de equipos peligrosos o contaminantes, aunque no sean espec\u00edficos para las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Falta de transparencia<\/h2>\n\n\n\n

La incipiente normativa contrasta con la r\u00e1pida adopci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos en Brasil, donde los fabricantes de autom\u00f3viles chinos se apresuran<\/a> a convertir al pa\u00eds en el centro neur\u00e1lgico del sector en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

En junio, el fabricante chino BYD anunci\u00f3<\/a> el inicio de la producci\u00f3n en su f\u00e1brica del estado de Bah\u00eda, con una capacidad inicial de 150.000 veh\u00edculos al a\u00f1o. La empresa lidera el mercado nacional, con un tercio de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y m\u00e1s de 180.000 unidades vendidas desde 2022, seg\u00fan la ABVE.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Lee m\u00e1s<\/span><\/span><\/div><\/a>\n\n\n\n

BYD, que vende<\/a> autos de pasajeros en Brasil desde 2021, ofrece<\/a> una garant\u00eda de ocho a\u00f1os para sus bater\u00edas. Esto significa que muchas de ellas comenzar\u00e1n a llegar al final de su vida \u00fatil en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, lo que aumentar\u00e1 la urgencia de encontrar soluciones de reutilizaci\u00f3n o reciclaje.<\/p>\n\n\n\n

Dialogue Earth intent\u00f3 ponerse en contacto con la empresa en varias ocasiones para averiguar qu\u00e9 pr\u00e1cticas adopta o tiene previsto adoptar con las bater\u00edas al final de su vida \u00fatil, pero no obtuvo respuesta.<\/p>\n\n\n\n

El enfoque de BYD hasta ahora en Brasil difiere de su progreso en China, donde ha expandido<\/a> r\u00e1pidamente su presencia en el reciclaje de bater\u00edas. En 2024, cre\u00f3 Xixian New District BYD Industrial Co, centrada en la fabricaci\u00f3n y el reciclaje de bater\u00edas, y estableci\u00f3 asociaciones con empresas del sector. Seg\u00fan el MIIT de China, BYD mantiene m\u00e1s de 50 puntos de recogida y reciclaje en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Otros fabricantes de autom\u00f3viles chinos que venden en Brasil tambi\u00e9n han facilitado informaci\u00f3n limitada sobre el reciclaje o adoptan pr\u00e1cticas limitadas. Great Wall Motor (GWM) y Geely Brasil no respondieron a las solicitudes de comentarios, mientras que JAC Motors dijo a Dialogue Earth que no tiene una pol\u00edtica de log\u00edstica inversa, aunque mantiene un laboratorio para sustituir las celdas de bater\u00eda defectuosas.<\/p>\n\n\n\n

\"electric<\/div>
Estaci\u00f3n de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Brasilia. Aunque el mercado brasile\u00f1o de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha crecido r\u00e1pidamente, la infraestructura de recarga sigue siendo muy limitada fuera de las grandes zonas urbanas (Imagen: Jo\u00e9dson Alves \/ Ag\u00eancia Brasil)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Volvo Cars, filial de la china Geely, afirm\u00f3 en un comunicado que \u201cya recoge las bater\u00edas al final de su vida \u00fatil\u201d en Brasil y que, cuando hay fallas que las hacen inservibles, \u201cel proveedor autorizado recoge y recicla la pieza\u201d. Seg\u00fan la empresa, el proceso reutiliza el 95% del material y el 5% restante se elimina de acuerdo con la legislaci\u00f3n brasile\u00f1a. La empresa no proporcion\u00f3 detalles sobre el seguimiento, el volumen de bater\u00edas recicladas ni la legislaci\u00f3n que rige el proceso.<\/p>\n\n\n\n

En China, GWM inform\u00f3 en su informe financiero de 2024<\/a> que ha estado ampliando la recuperaci\u00f3n de bater\u00edas e instalando talleres de desmantelamiento. En su sitio web<\/a>, enumera m\u00e1s de 600 puntos de recogida de bater\u00edas autorizados.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la agencia de noticias china Xinhua<\/a>, a finales de 2021, 173 empresas del sector hab\u00edan abierto m\u00e1s de 10.000 talleres de reciclaje en China.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa necesidad de regulaci\u00f3n en Brasil se hace a\u00fan m\u00e1s evidente cuando se observa este doble est\u00e1ndar\u201d, afirm\u00f3 Zanin. \u201cLa falta de una regulaci\u00f3n y supervisi\u00f3n claras significa que las pr\u00e1cticas circulares se tratan aqu\u00ed como un costo opcional. Esta diferencia de comportamiento, aunque econ\u00f3micamente racional para el sector a corto plazo, supone un enorme riesgo medioambiental para el pa\u00eds en el futuro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Faltan datos, pero existe innovaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

En Brasil no hay datos disponibles sobre cu\u00e1ntas bater\u00edas han llegado al final de su vida \u00fatil. A petici\u00f3n de este informe, las proyecciones compartidas por NeoCharge, una empresa con sede en S\u00e3o Paulo especializada en infraestructura de recarga, estimaron que entre 1.000 y 2.500 bater\u00edas de veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos en Brasil alcanzar\u00e1n esta etapa en 2030. La mayor\u00eda de las unidades que se espera que alcancen el final de su vida \u00fatil en esta d\u00e9cada pertenecen a la primera generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en Brasil, como el BMW i3 de 2014<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el director general de NeoCharge, Ayrton Barros, la garant\u00eda media de ocho a\u00f1os que suelen ofrecer los fabricantes de autom\u00f3viles, influida por los requisitos legales en China y la competencia del mercado, no refleja la durabilidad real, que suele superar los 15 a\u00f1os, dependiendo del uso. Excluye los h\u00edbridos y los enchufables de sus estimaciones porque, seg\u00fan las investigaciones que ha consultado, los conductores tienden a depender m\u00e1s de los motores de combusti\u00f3n en estos casos.<\/p>\n\n\n\n

A nivel mundial, una organizaci\u00f3n medioambiental de Hong Kong prev\u00e9<\/a> que alrededor de 10 millones de bater\u00edas se agotar\u00e1n para 2035.<\/p>\n\n\n\n

Barros afirma que la cadena de reciclaje brasile\u00f1a a\u00fan se encuentra en una fase incipiente, ya que el mercado es nuevo y la demanda es baja. \u201cEl producto es muy nuevo, por lo que los procesos a\u00fan no est\u00e1n establecidos\u201d, afirma el ejecutivo de NeoCharge.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s que un costo, el reciclaje de bater\u00edas representa una oportunidad. Por ejemplo, el refinado<\/a> \u2014las etapas en las que el material triturado de las bater\u00edas, conocido como \u201cmasa negra\u201d, se transforma en minerales como el litio, el n\u00edquel y el cobalto\u2014 se utiliza en la fabricaci\u00f3n de nuevas celdas. China tambi\u00e9n lidera este segmento del mercado: se espera que su capacidad de refinado de masa negra alcance casi 2,5 millones de toneladas a finales de 2025, lo que deber\u00eda corresponder al 89% de la capacidad mundial, seg\u00fan un an\u00e1lisis de la consultora Benchmark Mineral Intelligence.<\/p>\n\n\n\n

\"Un<\/div>
La f\u00e1brica de bater\u00edas BYD en Manaos se centra en el montaje de paquetes de bater\u00edas de fosfato de hierro y litio. Tras su eliminaci\u00f3n, estas bater\u00edas pueden triturarse hasta convertirlas en \u201cmasa negra\u201d y transformarse en minerales como litio, n\u00edquel y cobalto (Imagen: Wang Tiancong \/ Xinhua \/ Alamy)<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

El sector tambi\u00e9n se est\u00e1 convirtiendo<\/a> en un campo f\u00e9rtil para la innovaci\u00f3n en Brasil. Energy Source, una empresa emergente con sede en S\u00e3o Paulo, ha desarrollado sus propias tecnolog\u00edas para el reciclaje de bater\u00edas y comercializa los subproductos minerales obtenidos en el proceso, como el cobre, para su uso en otros sectores, por ejemplo, como fertilizante agr\u00edcola. Solo otras dos empresas de reciclaje de bater\u00edas, Re-Teck y Lorene, operan en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

David Noronha, director ejecutivo de Energy Source, cree que Brasil no corre ning\u00fan riesgo medioambiental por la eliminaci\u00f3n de bater\u00edas, ya que se han desarrollado soluciones para el reciclaje, la reutilizaci\u00f3n, la reparaci\u00f3n, el refinado y la trazabilidad. \u201cY seguir\u00e1n surgiendo m\u00e1s tecnolog\u00edas a medida que crezca el mercado, lo que estimular\u00e1 nuevos negocios en la cadena inversa\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

Para Zanin, de Unicamp, Brasil tiene importantes ventajas, como recursos estrat\u00e9gicos \u2014entre ellos, litio, n\u00edquel y grafito\u2014 y capacidades de investigaci\u00f3n avanzadas. Sin embargo, se\u00f1ala que el pa\u00eds carece de mecanismos s\u00f3lidos de trazabilidad y advierte del riesgo de que surjan talleres informales de recogida de bater\u00edas, como ya ocurre en China.<\/p>\n\n\n\n

En China, una vasta red de talleres informales de recolecci\u00f3n y desmantelamiento<\/a> hace que gran parte del reciclaje de bater\u00edas se realice fuera del marco regulatorio. Seg\u00fan estimaciones del MIIT<\/a>, menos de cuatro de cada 1.000 bater\u00edas llegan a los recicladores oficiales.<\/p>\n\n\n\n

Por este motivo, el equipo de Zanin en la universidad est\u00e1 desarrollando una plataforma basada en blockchain e inteligencia artificial para supervisar la cadena y evitar pr\u00e1cticas no reguladas. <\/p>\n\n\n\n

Conductores que desconocen el ciclo de las bater\u00edas  <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En Campinas, una ciudad donde los autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos est\u00e1n ganando popularidad<\/a> y donde se encuentra una de las f\u00e1bricas de BYD<\/a> en el pa\u00eds, el empresario Leandro Rocini se ha visto arrastrado por el auge de la electromovilidad. Hace tres meses, Rocini compr\u00f3 un BYD Dolphin, actualmente el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido y uno de los m\u00e1s asequibles de Brasil, seg\u00fan la ABVE.<\/p>\n\n\n\n

En el concesionario le dijeron que la bater\u00eda pod\u00eda durar unos 10 a\u00f1os, pero no le dieron ninguna indicaci\u00f3n sobre qu\u00e9 hacer cuando llegara al final de su ciclo. \u201cHe o\u00eddo que dura mucho tiempo, pero no me preocupo por estas cosas\u201d, admiti\u00f3 con una sonrisa.<\/p>\n\n\n\n

La funcionaria p\u00fablica Ariadne Bonvino comparte con su marido un GWM Ora 03 el\u00e9ctrico, comprado en 2024 para desplazarse por Brasilia, donde viven. La pareja ya est\u00e1 pensando en comprar otro veh\u00edculo, un h\u00edbrido, buscando una opci\u00f3n de combusti\u00f3n para los viajes al campo, donde todav\u00eda hay pocas estaciones de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Bonvino tambi\u00e9n afirma que no le preocupa el futuro de la bater\u00eda, que oficialmente tiene una garant\u00eda<\/a> media de cinco a\u00f1os, seg\u00fan el fabricante: \u201cLas cosas evolucionan muy r\u00e1pidamente. Creo que cuando se agote, habr\u00e1 una soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica a nuestro problema\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las ventas de autos el\u00e9ctricos se han disparado, impulsadas por el crecimiento de las marcas chinas en el mercado. 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