Tras m\u00e1s de una d\u00e9cada de falsos comienzos, la idea de un tren \u201cbioce\u00e1nico\u201d que conecte la costa del Pac\u00edfico de Per\u00fa con el Atl\u00e1ntico de Brasil podr\u00eda estar finalmente cobrando impulso. La <\/a>inauguraci\u00f3n<\/a> del puerto de Chancay en Per\u00fa a finales de 2024 ha dado un nuevo empuje a los planes de una l\u00ednea ferroviaria que se extender\u00e1 m\u00e1s de 4.000 km en l\u00ednea recta hasta Ilh\u00e9us, en Bah\u00eda, en el noreste de Brasil.<\/p>\n\n\n\n El puerto fue <\/a>construido<\/a> por Cosco Shipping Ports Chancay Per\u00fa, un consorcio entre el gigante chino Cosco Shipping Ports y la empresa minera peruana Volc\u00e1n. Se ha <\/a>presentado<\/a> como un s\u00edmbolo de la floreciente relaci\u00f3n comercial entre China y Am\u00e9rica Latina, y ha puesto de relieve la importancia de contar con una ruta comercial fiable.<\/p>\n\n\n\n En febrero, el gobierno brasile\u00f1o <\/a>consolid\u00f3<\/a> el proyecto de las Rutas de Integraci\u00f3n Sudamericanas, una red de cinco corredores de transporte dise\u00f1ada para impulsar el comercio con Asia y los pa\u00edses vecinos. El <\/a>plan<\/a> incluye m\u00faltiples opciones de rutas, entre ellas un ferrocarril que conectar\u00eda con el tren bioce\u00e1nico propuesto.<\/p>\n\n\n\n Brasil y China hab\u00edan <\/a>firmado previamente un acuerdo<\/a> a trav\u00e9s de sus empresas estatales de infraestructuras para estudiar la viabilidad del ferrocarril bioce\u00e1nico, que, seg\u00fan <\/a>afirman<\/a> las autoridades brasile\u00f1as, podr\u00eda reducir los tiempos de transporte mar\u00edtimo desde la costa del pa\u00eds hasta Asia en hasta 10 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n La exclusi\u00f3n de Per\u00fa del memor\u00e1ndum, pa\u00eds vital para la finalizaci\u00f3n del proyecto, ha generado dudas. En respuesta a estas inquietudes, el ministro de Relaciones Exteriores de Per\u00fa, Elmer Schialer, <\/a>destac\u00f3<\/a> que el acuerdo abarcaba \u00fanicamente el territorio brasile\u00f1o y que “no se puede acceder al Pac\u00edfico sin la participaci\u00f3n del Per\u00fa\u201d.<\/p>\n\n\n\n Los expertos medioambientales advierten que el corredor bioce\u00e1nico atravesar\u00eda zonas sensibles, como la Amazon\u00eda y los Andes. Un <\/a>estudio<\/a> realizado por las organizaciones GRAIN y CooperAcci\u00f3n, y el Instituto Federal de Bah\u00eda sugiere que, en Per\u00fa, se ver\u00edan afectadas decenas de \u00e1reas protegidas y comunidades ind\u00edgenas situadas en un radio de 40 km de la ruta prevista, adem\u00e1s de m\u00e1s de 100 \u00e1reas de conservaci\u00f3n y territorios ind\u00edgenas en Brasil. Unos 320 asentamientos de la reforma agraria, cedidas a agricultores sin tierra como parte de las reformas, tambi\u00e9n podr\u00edan verse afectadas.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, la idea de un ferrocarril que atraviese Sudam\u00e9rica nunca ha estado tan cerca de hacerse realidad.<\/p>\n\n\n\n La nueva ruta bioce\u00e1nica se conectar\u00eda con dos l\u00edneas ferroviarias brasile\u00f1as \u2014FIOL y FICO<\/a>\u2014 que ya se encuentran en construcci\u00f3n y que unen el puerto atl\u00e1ntico de Ilh\u00e9us, en Bah\u00eda, con Lucas do Rio Verde, en Mato Grosso, cuya finalizaci\u00f3n <\/a>est\u00e1 prevista<\/a> para 2028. Desde all\u00ed, se extender\u00eda hacia el oeste a trav\u00e9s de Rond\u00f4nia y Acre hasta la frontera con Per\u00fa, y continuar\u00eda hasta Chancay, a 70 km al norte de la capital, Lima.<\/p>\n\n\n\n Brasil considera el corredor bioce\u00e1nico como una \u201cruta estrat\u00e9gica\u201d para transportar productos agr\u00edcolas y mineros desde el interior del pa\u00eds hasta el Pac\u00edfico, lo que le da acceso directo a los mercados asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n Los cinco estados brasile\u00f1os situados a lo largo del trazado propuesto \u2014Mato Grosso, Goi\u00e1s, Bah\u00eda, Rond\u00f4nia y Acre\u2014 exportaron en conjunto mercanc\u00edas por valor de 22.400 millones de d\u00f3lares a China en 2025, lo que equivale al 22% del total de las exportaciones de Brasil a ese pa\u00eds, seg\u00fan un an\u00e1lisis de los datos comerciales oficiales realizado por Dialogue Earth.<\/p>\n\n\n\n La soja fue el producto dominante, con 15.600 millones de d\u00f3lares, seguida de la carne, con 3.700 millones de d\u00f3lares, y, a menor escala, la pasta de madera, el algod\u00f3n y el mineral de hierro. Solo Mato Grosso represent\u00f3 12.300 millones de d\u00f3lares, m\u00e1s de la mitad del total.<\/p>\n\n\n\n Actualmente, las materias primas brasile\u00f1as llegan a Asia a trav\u00e9s de los puertos del Atl\u00e1ntico, ya sea rodeando el cabo de Buena Esperanza o pasando por el canal de Panam\u00e1. En el primer semestre de 2025, el costo de transportar una tonelada m\u00e9trica de soja desde Brasil hasta Shangh\u00e1i oscil\u00f3 entre 70 y 124 d\u00f3lares estadounidenses por tonelada, lo que supone hasta un 28% del precio final, seg\u00fan un <\/a>informe<\/a> del <\/a>Departamento de Agricultura de los Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n Los defensores de la iniciativa argumentan que el ferrocarril podr\u00eda reducir los costos de exportaci\u00f3n de las materias primas con destino a Asia.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, Edeon Vaz, director de log\u00edstica de la asociaci\u00f3n comercial de agricultores Aprosoja Mato Grosso, declar\u00f3 a Dialogue Earth que los costos \u201cse disparar\u00edan\u201d si las mercanc\u00edas se transportaran por tierra hasta Chancay. \u201cEn las condiciones actuales, el corredor no viabiliza commodities\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Un an\u00e1lisis de Leolino Dourado, investigador del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pac\u00edfico de la Universidad Pac\u00edfico, <\/a>sugiere<\/a> que, aunque la ruta mar\u00edtima de Chancay a Shangh\u00e1i es m\u00e1s corta que las alternativas, la ruta terrestre, m\u00e1s larga, podr\u00eda duplicar con creces los costes totales de transporte. \u201cEl incremento [de los costos] del transporte terrestre es mucho m\u00e1s caro que el mar\u00edtimo\u201d, declar\u00f3 a Dialogue Earth.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n existen preocupaciones medioambientales. Un <\/a>informe<\/a> del medio de investigaci\u00f3n InfoAmazonia, basado en el estudio de impacto ambiental del FICO \u2014el ferrocarril que ya se encuentra en construcci\u00f3n\u2014, sugiere que el proyecto afectar\u00e1 a 105 cabeceras y afluentes de las cuencas de los r\u00edos Xingu, Tocantins-Araguaia y Tapaj\u00f3s. En Mato Grosso, donde el trazado pasa del Cerrado a la Amazon\u00eda, se ver\u00edan afectados 23 territorios ind\u00edgenas, seg\u00fan el informe.<\/p>\n\n\n\n La COIAB, la Coordinaci\u00f3n de Organizaciones Ind\u00edgenas de la Amazon\u00eda Brasile\u00f1a, ha <\/a>se\u00f1alado<\/a> desde entonces que no se concedi\u00f3 a las comunidades afectadas el tiempo suficiente para estudiar el proyecto.<\/p>\n\n\n\n Desde el centro agr\u00edcola de Brasil, el trazado propuesto se adentrar\u00eda a\u00fan m\u00e1s en la Amazon\u00eda hacia la frontera occidental del pa\u00eds, atravesando los estados de Rond\u00f4nia y Acre. Junto con Amazonas, estos estados conforman la regi\u00f3n conocida por las siglas AMACRO, que ya se considera el \u00faltimo foco de deforestaci\u00f3n de la selva tropical.<\/p>\n\n\n\n Rodrigo B\u00e9llo Carvalho, investigador de la Universidad de Stanford, sostiene<\/a> que los megaproyectos amaz\u00f3nicos han provocado hist\u00f3ricamente \u201cdeforestaci\u00f3n, amenazas a las tierras ind\u00edgenas, un aumento de la deuda y problemas de gobernanza\u201d. Aunque el ferrocarril se presenta como una \u201ccooperaci\u00f3n Sur-Sur\u201d [global], advierte que, sin garant\u00edas s\u00f3lidas, corre el riesgo de \u201creforzar los modelos de desarrollo extractivo\u201d y provocar \u201cuna degradaci\u00f3n duradera en lugar de una prosperidad compartida\u201d.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el estudio de GRAIN, el tramo amaz\u00f3nico del ferrocarril afectar\u00eda a una serie de \u00e1reas protegidas situadas en un radio de 40 km alrededor del trazado previsto. En Brasil, entre ellas se encuentran las tierras ind\u00edgenas de los karipuna, una comunidad <\/a>en peligro<\/a> de tan solo 63 personas, y de los karitiana, hablantes de la <\/a>\u00fanica lengua superviviente<\/a> de la familia ling\u00fc\u00edstica arik\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n En 2025, la ministra de Planificaci\u00f3n de Brasil, Simone Tebet, <\/a>declar\u00f3<\/a> que un trazado propuesto anteriormente a trav\u00e9s de la regi\u00f3n amaz\u00f3nica hab\u00eda sido rechazado debido a preocupaciones relacionadas con el medio ambiente y las comunidades ind\u00edgenas.<\/p>\n\n\n\n En la Amazon\u00eda peruana, el trazado propuesto atravesar\u00eda algunas de las \u00e1reas protegidas m\u00e1s importantes de la regi\u00f3n, entre ellas la Reserva Territorial de Madre de Dios, <\/a>hogar<\/a> de pueblos ind\u00edgenas aislados, y el Parque Nacional del Manu, una de las \u00e1reas protegidas <\/a>con mayor biodiversidad<\/a> del mundo.<\/p>\n\n\n\n Dourado afirm\u00f3 que ser\u00eda imposible construir un ferrocarril de este tipo sin afectar a zonas sensibles: \u201cCualquier trazado pasar\u00eda por \u00e1reas de protecci\u00f3n ambiental\u201d.<\/p>\n\n\n\n El ge\u00f3grafo Mauricio Pinz\u00e1s, que particip\u00f3 en el an\u00e1lisis de GRAIN, declar\u00f3 a Dialogue Earth que el nuevo corredor de transporte podr\u00eda impulsar la expansi\u00f3n agr\u00edcola: \u201cPodr\u00eda haber un impulso de la deforestaci\u00f3n para el incremento de plantaciones porque ya habr\u00eda una v\u00eda de transporte\u201d.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, Marc Dourojeanni, profesor de la Universidad Nacional Agraria La Molina, ha argumentado<\/a> que el ferrocarril presenta ventajas medioambientales frente a las carreteras en la Amazon\u00eda, se\u00f1alando que contamina menos y limita el acceso incontrolado a los bosques, ya que los trenes solo pueden parar en las estaciones.<\/p>\n\n\n\n La ruta exacta a trav\u00e9s de la frontera amaz\u00f3nica que comparten ambos pa\u00edses sigue sin confirmarse. En agosto de 2025, Tebet <\/a>descart\u00f3<\/a> un paso por el municipio de Cruzeiro do Sul, ya que, seg\u00fan ella, habr\u00eda afectado a las reservas medioambientales a ambos lados de la frontera.<\/p>\n\n\n\n El municipio de Assis Brasil, ya incluido en las Rutas de Integraci\u00f3n Sudamericana oficiales de Brasil, se ha perfilado como el punto de cruce m\u00e1s viable. Sigue el trazado de una carretera ya existente, lo que evita la necesidad de atravesar la selva tropical nativa.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, el gobierno regional de Acre no ha descartado por completo la posibilidad de construir el ferrocarril. En una reuni\u00f3n de la comisi\u00f3n fronteriza entre Brasil y Per\u00fa celebrada en abril, las autoridades locales <\/a>argumentaron<\/a>, mientras debat\u00edan una posible conexi\u00f3n por carretera, que un ferrocarril \u201cgarantiza un menor impacto ambiental\u201d.<\/p>\n\n\n\n Una <\/a>propuesta de carretera<\/a> anterior que habr\u00eda atravesado directamente el Parque Nacional de la Serra do Divisor, hogar de pueblos ind\u00edgenas aislados y de parte de la mayor biodiversidad de la Amazon\u00eda, fue <\/a>suspendida<\/a> por una orden judicial brasile\u00f1a en 2023.<\/p>\n\n\n\n Desde el Amazonas, el tren saldr\u00eda de la selva y atravesar\u00eda Per\u00fa en direcci\u00f3n a Chancay, en la costa. Dado que el proyecto est\u00e1 siendo impulsado actualmente por Brasil y China, el trazado del tramo peruano est\u00e1 lejos de estar definido.<\/p>\n\n\n\n Cuando Epicentro TV, un medio de investigaci\u00f3n peruano, <\/a>solicit\u00f3<\/a> el a\u00f1o pasado informaci\u00f3n sobre el ferrocarril a los ministerios de Transporte, Cultura y Medio Ambiente, los tres afirmaron no tener conocimiento del asunto.<\/p>\n\n\n\n Las propias rutas de integraci\u00f3n de Brasil <\/a>apuntan<\/a> a que el ferrocarril entrar\u00eda en Per\u00fa por I\u00f1apari, en Madre de Dios, atravesar\u00eda los Andes en direcci\u00f3n norte hacia Cusco y descender\u00eda luego hasta Chancay.<\/p>\n\n\n\n Esta ruta podr\u00eda complementar las obras ferroviarias ya existentes en Per\u00fa. En febrero de 2025 se <\/a>anunci\u00f3<\/a> una l\u00ednea de 900 km que unir\u00e1 Chancay con Pucallpa, una ciudad amaz\u00f3nica situada al este de Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n En marzo, PowerChina, una empresa estatal china, <\/a>se adjudic\u00f3<\/a> un contrato de 420 millones de d\u00f3lares para construir una l\u00ednea ferroviaria de 120 km que unir\u00e1 las zonas mineras de cobre y litio de los Andes centrales peruanos, en Jun\u00edn, con Chancay.<\/p>\n\n\n\n El estudio de CooperAcci\u00f3n y GRAIN afirma que la ampliaci\u00f3n del ferrocarril bioce\u00e1nico podr\u00eda afectar a \u00e1reas protegidas andinas, incluida la Reserva Nacional de Jun\u00edn, un humedal situado a 4.000 metros de altitud y \u00fanico h\u00e1bitat del zambullidor de Jun\u00edn, en peligro cr\u00edtico de extinci\u00f3n<\/a>. Tambi\u00e9n podr\u00eda afectar al Santuario Hist\u00f3rico de Machu Picchu, un sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco<\/a> en Cusco que atrae a m\u00e1s de un mill\u00f3n<\/a> de visitantes al a\u00f1o, seg\u00fan el estudio.<\/p>\n\n\n\n Aunque Per\u00fa a\u00fan no ha aprobado el proyecto, Schialer, el ministro de Relaciones Exteriores, ha se\u00f1alado que plantear\u00eda retos medioambientales \u201cformidables\u201d, mientras que otros funcionarios han indicado que requerir\u00eda una evaluaci\u00f3n exhaustiva.<\/p>\n\n\n\nConectar al coraz\u00f3n agr\u00edcola de Brasil<\/h2>\n\n\n\n
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<\/div>Hacia la Amazon\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
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<\/div>Desde el bosque hasta el mar<\/h2>\n\n\n\n
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