{"id":50054550,"date":"2022-05-31T15:14:58","date_gmt":"2022-05-31T14:14:58","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=54550"},"modified":"2023-09-22T16:33:47","modified_gmt":"2023-09-22T15:33:47","slug":"54517-ferrovias-e-nao-rodovias-sao-opcao-de-menor-impacto-para-a-amazonia","status":"publish","type":"opinion","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/florestas\/54517-ferrovias-e-nao-rodovias-sao-opcao-de-menor-impacto-para-a-amazonia\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o: Ferrovias, e n\u00e3o rodovias, s\u00e3o op\u00e7\u00e3o de menor impacto para a Amaz\u00f4nia"},"content":{"rendered":"

A discuss\u00e3o sobre a melhor maneira de conectar os povos da Amaz\u00f4nia permanece em aberto. Por um lado, est\u00e1 comprovado que as estradas s\u00e3o um forte impulsionador<\/a> do desmatamento do bioma. Por outro, tem sido proposto que as ferrovias funcionem como uma alternativa mais econ\u00f4mica<\/a> e ambientalmente correta.<\/p>\n

Nenhuma das duas \u00e9 ideal e ambas t\u00eam pontos negativos. Projetos pol\u00eamicos de constru\u00e7\u00e3o de estradas<\/a> j\u00e1 foram propostos no Brasil<\/a>, Peru<\/a> e Bol\u00edvia<\/a>, com essas rotas hoje tratadas com cautela<\/a> por ambientalistas e comunidades afetadas. Ferrovias tamb\u00e9m foram alvo de debates e impactos semelhantes, principalmente no estado do Par\u00e1<\/a>.<\/p>\n

Estradas deixam um rastro de polui\u00e7\u00e3o e se tornam palco de acidentes, enquanto a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias traz grandes impactos ambientais. Um estudo<\/a> de 2016 nos Estados Unidos revelou que estradas trazem os impactos ambientais mais danosos \u2014 seguidas por ferrovias, vias a\u00e9reas e fluviais. Com base nisso, realizei uma an\u00e1lise<\/a> para o caso da Amaz\u00f4nia, que corroborou e expandiu essas conclus\u00f5es.<\/p>\n

Diferentemente de regi\u00f5es florestais de pa\u00edses desenvolvidos, a legisla\u00e7\u00e3o na Amaz\u00f4nia contra o desmatamento e a invas\u00e3o de terras p\u00fablicas, privadas ou ind\u00edgenas muitas vezes n\u00e3o \u00e9 respeitada. \u00c9 poss\u00edvel que mais de 80% do desmatamento na Amaz\u00f4nia na regi\u00e3o andina seja de origem informal, realizado por agricultores sem terra, ou ilegal, envolvendo fraudes para ocupar a terra.<\/p>\n

Estradas, sejam elas oficiais ou n\u00e3o, s\u00e3o as principais aliadas do processo devastador do desmatamento<\/p><\/blockquote>\n

No Brasil, o percentual de desmatamento ligado \u00e0 informalidade e aos agricultores sem terra \u00e9 menor, mas a grilagem \u00e9 maior. Juntas, as atividades informais e ilegais representam mais de 60% do desmatamento e dos inc\u00eandios florestais no pa\u00eds.<\/p>\n

Estradas, sejam elas oficiais ou n\u00e3o, s\u00e3o as principais aliadas desse processo devastador: um ve\u00edculo que transporta fazendeiros, trabalhadores ou madeireiros invasores, assim como seus equipamentos, pode parar em qualquer ponto na floresta. Isso contribui com os milh\u00f5es de hectares de floresta amaz\u00f4nica destru\u00eddos e queimados a cada ano.<\/p>\n

Por isso, uma grande vantagem das ferrovias na Amaz\u00f4nia \u00e9 que um trem iria parar apenas nas esta\u00e7\u00f5es, e n\u00e3o em qualquer lugar que desejar. Se as esta\u00e7\u00f5es estiverem localizadas estrategicamente, ou seja, apenas onde a terra \u00e9 adequada para a agricultura e h\u00e1 programas de assentamento rural, isso impede ou pelo menos limita a amea\u00e7a \u00e0 floresta tropical, em particular as \u00e1reas naturais protegidas ou ind\u00edgenas.

<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/div><\/span>Por exemplo, se, em vez da Rodovia Interoce\u00e2nica Central Peruana<\/a> proposta, uma ferrovia cruzasse as \u00e1reas protegidas da Serra do Divisor, isso seria uma vantagem. Ela ligaria as cidades de Cruzeiro do Sul, no Brasil, com Pucallpa, no Peru, sem estimular o desmatamento nessas \u00e1reas e poderia facilitar o turismo em ambos os pa\u00edses.<\/p>\n

No entanto, como mencionado anteriormente, as ferrovias tamb\u00e9m carregam passivos. O principal e mais \u00f3bvio \u00e9 seu custo de constru\u00e7\u00e3o, que \u00e9 muito maior do que o das estradas. J\u00e1 o custo de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 menor. Mas h\u00e1 tamb\u00e9m implica\u00e7\u00f5es ambientais, como o discutido em uma recente reportagem do <\/a>Di\u00e1logo Chino<\/em><\/a>.<\/p>\n

\"Bolsonaro<\/a>
Saiba mais: Plano para impulsionar ferrovias pressiona Amaz\u00f4nia brasileira<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Embora os impactos da constru\u00e7\u00e3o de ferrovias n\u00e3o sejam muito melhores<\/a> do que os de uma estrada, um problema \u00e9 que a obra geralmente requer a abertura de uma via paralela \u00e0 futura ferrovia. Se n\u00e3o for bem protegida e demolida ap\u00f3s o fim da constru\u00e7\u00e3o, essa estrada se torna uma oportunidade para invasores de florestas preservadas.<\/p>\n

E se as esta\u00e7\u00f5es forem constru\u00eddas fora dos centros populacionais j\u00e1 existentes, as ferrovias n\u00e3o eliminam a necessidade de se construir novas vias terrestres. De qualquer forma, a decis\u00e3o de construir ou n\u00e3o esta\u00e7\u00f5es em determinadas localidades deve depender de um estudo pr\u00e9vio de impacto ambiental.<\/p>\n

As vantagens ambientais das ferrovias na Amaz\u00f4nia s\u00e3o consideravelmente maiores do que as estradas, especialmente em longas dist\u00e2ncias e para o transporte pesado e massivo: elas n\u00e3o s\u00f3 poluem muito menos, como tamb\u00e9m reduzem substancialmente a amea\u00e7a de invas\u00e3o e o consequente desmatamento e a queima de florestas.<\/p>\n

Elas tamb\u00e9m permitem um controle mais rigoroso de cargas e passageiros, enquanto os custos de manuten\u00e7\u00e3o e, especialmente, de frete s\u00e3o bem menores. \u00c9 tamb\u00e9m uma op\u00e7\u00e3o de transporte mais segura.<\/p>\n

Entretanto, muitas das vantagens das ferrovias desaparecem se, entre os locais que elas conectam, houver tamb\u00e9m estradas constru\u00eddas ou planejadas, ou pior, se houver tamb\u00e9m uma hidrovia que possa ser convertida em uma rota de transporte.<\/p>\n

Das quatro op\u00e7\u00f5es de transporte \u2014 rodovi\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio, a\u00e9reo ou aqu\u00e1tico \u2014 as vias fluviais s\u00e3o as mais ecol\u00f3gicas e econ\u00f4micas. Mas, \u00e9 claro, os rios naveg\u00e1veis est\u00e3o apenas onde est\u00e3o \u2014 e n\u00e3o em todos os lugares onde seriam necess\u00e1rios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ferrovias n\u00e3o est\u00e3o livres de impactos socioambientais, mas podem proteger o bioma de outras amea\u00e7as, escreve Marc Dourojeanni, engenheiro florestal do Peru<\/p>\n","protected":false},"featured_media":50054561,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[50039926,18150],"tags":[50003600,50029556,50040253],"country":[50003530,50003547,50003525,50003526,50002601,50003540,50003557],"class_list":["post-50054550","opinion","type-opinion","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-florestas","category-nao-categorizado","tag-amazonia-pt-br","tag-infraestrutura-pt-br","tag-transporte-pt-br","country-bolivia-pt-br","country-bolivia-es","country-brasil-es","country-brasil-pt-br","country-peru","country-peru-pt-br","country-peru-es"],"acf":[],"yoast_head":"\nFerrovias, e n\u00e3o rodovias, s\u00e3o op\u00e7\u00e3o de menor impacto para a Amaz\u00f4nia<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ferrovias n\u00e3o est\u00e3o livres de 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