{"id":50005342,"date":"2016-03-08T15:51:53","date_gmt":"2016-03-08T15:51:53","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=5342"},"modified":"2023-06-05T16:23:26","modified_gmt":"2023-06-05T15:23:26","slug":"5335-industria-aeronautica-mira-corte-de-poluicao-nos-ceus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/poluicao\/5335-industria-aeronautica-mira-corte-de-poluicao-nos-ceus\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria aeron\u00e1utica mira corte de polui\u00e7\u00e3o nos c\u00e9us"},"content":{"rendered":"<p>As fabricantes de avi\u00e3o enxergam um futuro promissor pela frente. A expectativa \u00e9 de que a frota mundial ultrapasse a marca de 38 mil aeronaves nos pr\u00f3ximos 20 anos &#8211; atualmente, cerca de 26 mil est\u00e3o em servi\u00e7o, segundo dados da <a href=\"https:\/\/www.iata.org\/about\/Documents\/iata-annual-review-2015.pdf\">Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transportes A\u00e9reos<\/a> (IATA, na sigla em ingl\u00eas). Com mais avi\u00f5es nos c\u00e9us, a carga de polui\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada pelos jatos na atmosfera tamb\u00e9m aumentaria, seguindo um racioc\u00ednio simples. Mas o setor tenta mostrar que \u00e9 poss\u00edvel inverter essa l\u00f3gica: a ind\u00fastria aeron\u00e1utica estabeleceu como meta <a href=\"http:\/\/www.un.org\/climatechange\/summit\/content\/uploads\/sites\/2\/2014\/09\/TRANSPORT-Aviation-Action-plan.pdf\">cortar pela metade<\/a> suas emiss\u00f5es de CO2 at\u00e9 2050 com base nos n\u00fameros de 2005. \u201cO plano \u00e9 fazer com que, apesar do crescimento, as emiss\u00f5es do setor aeron\u00e1utico n\u00e3o subam\u201d, diz ao Di\u00e1logo Chino Edward Smith, vice-presidente <a href=\"http:\/\/www.gama.aero\/files\/GAMA_2014_Databook_LRes%20-%20LowRes.pdf\">Associa\u00e7\u00e3o dos Fabricantes de Avia\u00e7\u00e3o Geral<\/a> (GAMA). Movidos a um querosene especial, os avi\u00f5es s\u00e3o <a href=\"https:\/\/www.ipcc.ch\/pdf\/assessment-report\/ar4\/wg3\/ar4-wg3-chapter5.pdf\">respons\u00e1veis por 12% das emiss\u00f5es<\/a> dentro do setor de transporte. Os ve\u00edculos que ocupam as estradas ficam com 74%. De todas as emiss\u00f5es contabilizadas, a avia\u00e7\u00e3o corresponde a 2%. Aos poucos, as fabricantes incorporam inova\u00e7\u00f5es pra deixar suas linhas de produ\u00e7\u00e3o mais limpas. Uma exig\u00eancia que v\u00eam tamb\u00e9m das companhias a\u00e9reas, que buscam sempre cortar os custos principalmente com combust\u00edvel. O lan\u00e7amento mais recente saiu do Brasil: a Embraer apresentou uma nova gera\u00e7\u00e3o de jatos comerciais que consome de 15% a 20% menos querosene &#8211; o que, consequentemente, resulta numa emiss\u00e3o mais baixa. \u201cEssa nova fam\u00edlia de jatos (E-Jets E2) vem com uma for\u00e7a operacional muito maior, com economia de combust\u00edvel e custo operacional tamb\u00e9m mais baixo. Ou seja: um avi\u00e3o mais eficiente pra atender os v\u00e1rios mercados do mundo\u201d, explica Paulo Cesar Silva, presidente da Embraer Avia\u00e7\u00e3o Comercial. Dentre esses mercados, o chin\u00eas \u00e9 um dos mais not\u00e1veis. Proje\u00e7\u00f5es indicam que a China vai incorporar 6.300 avi\u00f5es novos at\u00e9 2034. \u201cA China \u00e9 um mercado super importante para Embrear. Estamos l\u00e1 h\u00e1 15 anos, temos 80% do mercado no segmento de jatos com at\u00e9 100 lugares\u201d, complementa Silva. A brasileira Embraer abriu uma f\u00e1brica no pa\u00eds asi\u00e1tico em 2002, em parceria com a chinesa AVIC 2, para produzir avi\u00f5es ERJ-145, de 50 assentos. Em 2012, a produ\u00e7\u00e3o do Legacy 650 foi adicionada. <strong>Briga entre emergentes<\/strong> L\u00edder na fabrica\u00e7\u00e3o de jatos comerciais de at\u00e9 130 assentos, a Embraer v\u00ea nova concorr\u00eancia vinda de emergentes como R\u00fassia e a pr\u00f3pria China. Segundo Edward Smith, as novas companhias criadas nos dois pa\u00edses parecem comprometidas com um futuro mais limpo. \u201cDentro das discuss\u00f5es da <a href=\"http:\/\/www.icao.int\/Newsroom\/Pages\/New-ICAO-Aircraft-CO2-Standard-One-Step-Closer-To-Final-Adoption.aspx\">Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional<\/a> (ICAO) sobre os padr\u00f5es de emiss\u00f5es de CO2, russos e chineses est\u00e3o muito envolvidos, as aeronaves que eles fabricam tamb\u00e9m v\u00e3o seguir esses novos padr\u00f5es\u201d, comenta Smith. No in\u00edcio de fevereiro, a ICAO, ag\u00eancia das Na\u00e7\u00f5es Unidas, estabeleceu regras de redu\u00e7\u00f5es de CO2. O tratado deve ser aplicado para avi\u00f5es que ser\u00e3o entregues a partir de 2023, mas n\u00e3o para os atualmente em opera\u00e7\u00e3o. O acordo prev\u00ea que as aeronaves que n\u00e3o seguirem as recomenda\u00e7\u00f5es saiam de linha at\u00e9 2028. As normas teriam mais impacto em avi\u00f5es maiores, j\u00e1 que as aeronaves com mais de 60 toneladas respondem por 90% das emiss\u00f5es da avia\u00e7\u00e3o internacional. Para entrar em vigor, o texto final ainda vai passar por uma sess\u00e3o especial com os 36 membros que formam o conselho da ICAO. <strong>Tecnologia e combust\u00edvel<\/strong> Al\u00e9m das mudan\u00e7as na aerodin\u00e2mica &#8211; como novo desenho das asas -, a Embraer buscou motores mais eficientes para diminuir o impacto na atmosfera dos novos jatos. As turbinas da fam\u00edlia E2, apesar de maiores, rodam mais quil\u00f4metros com menos combust\u00edvel. \u201cForam mais de 20 anos de pesquisa e US$ 10 bilh\u00f5es investidos\u201d, comenta Greg Gernhardt, da Pratt &amp; Whitney, empresa fabricante das turbinas baseada nos Estados Unidos. Segundo ele, a motiva\u00e7\u00e3o para o projeto nas d\u00e9cadas passadas era a tentativa de cortar os custos com combust\u00edvel, j\u00e1 que o pre\u00e7o do petr\u00f3leo era mais alto. \u201cCom o desenrolar do debate sobre mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, as fabricantes passaram a se preocupar tamb\u00e9m com a quest\u00e3o ambiental\u201d, diz. Quanto ao uso de combust\u00edvel alternativo, a tecnologia j\u00e1 estaria dominada, afirma Frederico Curado, presidente da Embraer. \u201cA quest\u00e3o \u00e9 agora produzir bioquerosene em escala comercial pra usar nos avi\u00f5es. E ir aumentando a mistura desse combust\u00edvel gradualmente\u201d, afirma. Embraer e Boeing mant\u00eam um centro de pesquisa especialmente voltado para o desenvolvimento de bioquerosene de avia\u00e7\u00e3o, no interior de S\u00e3o Paulo, no Brasil. Por outro lado, o pre\u00e7o baixo do petr\u00f3leo, como no quadro atual, impede a tecnologia de decolar. \u201cA ind\u00fastria aeron\u00e1utica gostaria de acreditar que n\u00e3o existe conex\u00e3o, mas o baixo pre\u00e7o do petr\u00f3leo deve afetar o desenvolvimento inicial da cadeia de produ\u00e7\u00e3o dos combust\u00edveis sustent\u00e1veis\u201d, avalia Christopher Surgeon, da publica\u00e7\u00e3o especializada GreenAir, baseada no Reino Unido. Andrew Pozniak, da organiza\u00e7\u00e3o Green Aviation, concorda: o pre\u00e7o baixo do petr\u00f3leo \u00e9 uma s\u00e9ria amea\u00e7a para esse setor promissor &#8211; o de biocombust\u00edveis. \u201cIsso teria um impacto significativo no meio ambiente no longo prazo, j\u00e1 que o setor de avia\u00e7\u00e3o est\u00e1 fazendo o poss\u00edvel para promover o uso de combust\u00edveis sustent\u00e1veis\u201d, avalia Pozniak, que j\u00e1 atuou na IATA, em entrevista ao Di\u00e1logo Chino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pre\u00e7o baixo do petr\u00f3leo \u00e9 entrave para uso de 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