{"id":50005360,"date":"2016-03-14T10:52:28","date_gmt":"2016-03-14T10:52:28","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=5360"},"modified":"2020-03-06T10:40:51","modified_gmt":"2020-03-06T10:40:51","slug":"5349-venezuela-nao-segue-acordo-de-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/energia\/5349-venezuela-nao-segue-acordo-de-paris\/","title":{"rendered":"Venezuela n\u00e3o segue Acordo de Paris"},"content":{"rendered":"

A Venezuela figura como o pa\u00eds da Am\u00e9rica Latina \u2013 sem incluir as na\u00e7\u00f5es caribenhas – com o maior consumo de combust\u00edveis derivados do petr\u00f3leo por habitante, come\u00e7ando pela gasolina. Como consequ\u00eancia, aparece tamb\u00e9m como o pa\u00eds latino-americano com as maiores emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono por habitante<\/a>. Al\u00e9m disso, suas pol\u00edticas p\u00fablicas – que recebem financiamento da China<\/a> – come\u00e7am a ser questionadas em foros internacionais, pois contrariam normas ambientais em raz\u00e3o da maneira como s\u00e3o conduzidos seus projetos nos setores de hidrocarbonetos e minera\u00e7\u00e3o ou, ainda, a importa\u00e7\u00e3o maci\u00e7a de ve\u00edculos sem aditivos menos poluentes. As tarifas de todos os produtos refinados na Venezuela, sobretudo o diesel e a gasolina para autom\u00f3veis, n\u00e3o sofreram varia\u00e7\u00e3o durante 20 anos – de abril de 1996 at\u00e9 fevereiro de 2016. Isso ocasionou uma diminui\u00e7\u00e3o, em termos reais, do pre\u00e7o dos combust\u00edveis l\u00edquidos devido \u00e0s elevadas taxas de infla\u00e7\u00e3o e \u00e0s sucessivas desvaloriza\u00e7\u00f5es da moeda do pa\u00eds: o bol\u00edvar. Foi assim que a Venezuela figurou, por v\u00e1rios anos, como a na\u00e7\u00e3o com a gasolina mais barata do mundo. Dados do Banco Mundial indicam que cada venezuelano registrava um consumo m\u00e9dio de 1.272 litros anuais de combust\u00edvel at\u00e9 o fim de 2014, pois usufru\u00eda do benef\u00edcio de s\u00f3 pagar um centavo do d\u00f3lar americano por litro. Entretanto, a partir de 18 de fevereiro de 2016<\/a>, o custo de venda da gasolina de maior octanagem foi elevado a 60 centavos de d\u00f3lar por litro, assumindo a paridade oficial de 10 bol\u00edvares por d\u00f3lar, como anunciado pelo presidente Nicol\u00e1s Maduro. N\u00e3o obstante, o pre\u00e7o do combust\u00edvel literalmente \u00e9 zero d\u00f3lar, se levarmos em conta que, devido ao controle de c\u00e2mbio que existe na Venezuela desde 2003, h\u00e1 um mercado negro ou paralelo de divisas que, em fevereiro, levava a uma paridade de 1.000 bol\u00edvares por d\u00f3lar. Esse fato fez com que o contrabando de combust\u00edvel de pa\u00edses vizinhos, como Col\u00f4mbia e Brasil ou as ilhas do Caribe \u2013 estimado em 30.000 barris ao dia, mas que pode alcan\u00e7ar cifras pr\u00f3ximas a 100.000 barris \u2013 fosse estimulado pela diferen\u00e7a entre pre\u00e7os muito baixos e tarifas que correspondem \u00e0s condi\u00e7\u00f5es do mercado internacional. Consequentemente, este n\u00edvel de tarifas estimula o consumo, se comparado com outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina. A demanda interna petrol\u00edfera per capita na Venezuela se encontra entre oito e 10 barris por ano at\u00e9 2014, de acordo com o Banco Mundial, enquanto que o M\u00e9xico \u00e9 de 6,5 barris por habitante, a Argentina figura com 5,3; e as quantidades caem a 5,3 e 3,7 barris por ano para o Brasil e a Col\u00f4mbia, respectivamente. Isto repercute nas emiss\u00f5es de gases, porque cada venezuelano \u2013 dados tamb\u00e9m do Banco Mundial – emite 6,4 toneladas m\u00e9tricas de di\u00f3xido de carbono por ano, um n\u00edvel bastante pr\u00f3ximo ao da China, de 6,7 toneladas por cada habitante, ao passo que o resto da Am\u00e9rica Latina exibe quantias inferiores: Argentina (4,6), M\u00e9xico (3,9), Brasil (2,2) e Col\u00f4mbia (1,6). O dinheiro asi\u00e1tico<\/strong> O consumo de hidrocarbonetos tamb\u00e9m foi acelerado pelos acordos firmados com a Venezuela desde 2007, numa iniciativa do presidente Hugo Ch\u00e1vez, para diminuir a rela\u00e7\u00e3o comercial e de investimento com os Estados Unidos e aumentar a recep\u00e7\u00e3o de financiamento e uma maior coopera\u00e7\u00e3o de outros pa\u00edses industrializados, sobretudo a China. Especificamente, um dos mecanismos adotados foi utilizar parte dos recursos de um grande empr\u00e9stimo a longo prazo, de US$ 20 bilh\u00f5es (a metade em yuanes ou renminbis) fornecido pelo Banco de Desenvolvimento da China (BDC). Com este esquema, a Petr\u00f3leos da Venezuela (PDVSA) amortiza o cr\u00e9dito, mediante o fornecimento de petr\u00f3leo bruto e combust\u00edveis, como o diesel ou o gas\u00f3leo, para essa na\u00e7\u00e3o. Os recursos do chamado Fundo Chin\u00eas \u2013 de cerca de US$ 51 bilh\u00f5es do BDC<\/a> \u2013 foram destinados a atender obras de infraestrutura, como a constru\u00e7\u00e3o de sistemas de transporte de massas, como as novas linhas do metr\u00f4 de Caracas, o avan\u00e7o de projetos similares nas cidades de Maracaibo e Valencia; a constru\u00e7\u00e3o de duas novas pontes sobre o rio Orinoco e o desenvolvimento da rede ferrovi\u00e1ria no norte do pa\u00eds. Entretanto, por raz\u00f5es eleitoreiras, optou-se por utilizar uma por\u00e7\u00e3o desse financiamento para a compra de produtos acabados fabricados na China. Eram eletrodom\u00e9sticos, al\u00e9m da importa\u00e7\u00e3o de quase 20.000 ve\u00edculos familiares da empresa Chery Automobile, dos quais a metade foi enviada durante o ano de 2012 por um montante da ordem de US$ 500 milh\u00f5es, debitados na conta do financiamento do BDC. \u201cEsta compra em massa se fundamenta nas negocia\u00e7\u00f5es pelo fundo do grande empr\u00e9stimo a longo prazo entre Venezuela e China, que visava incorporar ao mercado nacional ve\u00edculos de alta qualidade, econ\u00f4micos, com disponibilidade de pe\u00e7as sobressalentes e servi\u00e7os p\u00f3s-venda\u201d, assinala um par\u00e1grafo do relat\u00f3rio apresentado pela ent\u00e3o ministra do Com\u00e9rcio, Edm\u00e9e Betancourt, para que fosse aprovado, em fins de 2011, pelo presidente Hugo Ch\u00e1vez, que j\u00e1 nesse ano se encontrava em plena campanha eleitoral para uma segunda reelei\u00e7\u00e3o. A outra parte do fornecimento dos ve\u00edculos foi de maneira progressiva, entre 2013 e 2014, mas quatro anos depois que foi iniciada a importa\u00e7\u00e3o maci\u00e7a que afetou a produ\u00e7\u00e3o automotiva local. Tamb\u00e9m apareceram problemas no fornecimento de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e no servi\u00e7o de revis\u00e3o, e ficou evidente que os ve\u00edculos chineses descumpriam normas de controle de emiss\u00e3o de gases. Sem compromisso em Paris<\/strong> O alto custo do subs\u00eddio \u00e0 gasolina, calculado em US$ 12 bilh\u00f5es ao ano, quando o petr\u00f3leo valia US$ 100 o barril, colocou a Venezuela na mira das cr\u00edticas<\/a> dos foros internacionais, que discutem os compromissos de cada pa\u00eds para reduzir a emiss\u00e3o de gases poluentes que geram o efeito estufa. Um claro exemplo do que foi dito foram os questionamentos feitos \u00e0 delega\u00e7\u00e3o venezuelana, liderada pela embaixadora Claudia Salerno, na 21\u00aa Confer\u00eancia das Na\u00e7\u00f5es Unidas sobre as Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas, que se realizou em fins de 2015 em Paris. Os representantes do pa\u00eds sul-americano evitaram anunciar um compromisso s\u00f3lido para reduzir em 20% a emiss\u00e3o de gases, assim como n\u00e3o falaram de um plano que contemple a substitui\u00e7\u00e3o progressiva de combust\u00edveis l\u00edquidos e de tecnologias vinculadas ao setor de hidrocarbonetos por energias mais limpas. Tampouco mencionaram as a\u00e7\u00f5es planejadas ou que estejam em execu\u00e7\u00e3o pela PDVSA referentes a este assunto, como est\u00e3o fazendo outras empresas petrol\u00edferas, que se converteram em companhias de energia com projetos mais limpos, solares ou e\u00f3licos. A isto se somam as obje\u00e7\u00f5es de grupos ecol\u00f3gicos no pa\u00eds contra os projetos de minera\u00e7\u00e3o e petrol\u00edferos, apoiados pelo Governo venezuelano nos \u00faltimos tr\u00eas anos. Incluem-se nesse grupo principalmente os projetos que s\u00e3o financiados com recursos da China, ignorados pelas inspe\u00e7\u00f5es das autoridades ambientais do pa\u00eds e que n\u00e3o oferecem transpar\u00eancia sobre a aplica\u00e7\u00e3o do dinheiro e as opera\u00e7\u00f5es que pretendem realizar. Vale mencionar que n\u00e3o passou em branco o fato de que o presidente Nicol\u00e1s Maduro esteve entre os poucos mandat\u00e1rios ausentes da Confer\u00eancia de Paris<\/a>. E nos foros paralelos que aconteceram durante este evento, os membros da Organiza\u00e7\u00e3o dos Pa\u00edses Exportadores de Petr\u00f3leo (OPEP<\/a>), particularmente Venezuela e Ar\u00e1bia Saudita foram questionadas por n\u00e3o corrigir o enorme subsidio na venda de gasolina, que praticamente impede gerar uma cultura de efici\u00eancia e poupan\u00e7a energ\u00e9tica em suas respectivas popula\u00e7\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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