J\u00e1 altamente vulner\u00e1vel, o ecossistema marinho do Atl\u00e2ntico Sul poder\u00e1 entrar em colapso caso seja constru\u00eddo um porto pesqueiro na capital uruguaia de Montevid\u00e9u, segundo conservacionistas. O projeto \u00e9 todo ele financiado pelos chineses.<\/p>\n
O pol\u00eamico empreendimento de US$ 200 milh\u00f5es, proposto pela empresa Shandong BaoMa Fisheries Limited<\/a>, atenderia a frotas pesqueiras chinesas de longa dist\u00e2ncia, permitindo a elas prolongar suas expedi\u00e7\u00f5es na regi\u00e3o do Uruguai e da Argentina, que j\u00e1 sofre com a pesca predat\u00f3ria por embarca\u00e7\u00f5es do mundo todo.<\/p>\n \u201cA press\u00e3o sobre os estoques [de peixes], que j\u00e1 s\u00e3o explorados at\u00e9 o limite ou acima dele, aumentar\u00e1 ainda mais\u201d, diz o conservacionista marinho Milko Schvartzman sobre os potenciais impactos do projeto portu\u00e1rio.<\/p>\n Os grandes estoques de lula atraem frotas pesqueiras internacionais \u2013 muitas delas ilegais<\/a>, n\u00e3o registradas ou n\u00e3o reguladas (IUU, na sigla em ingl\u00eas) \u2013 para as \u00e1guas do Atl\u00e2ntico Sul ao longo da costa leste do Uruguai e da Argentina. A lula \u00e9 um elo vital nas cadeias alimentares de base dos ecossistemas marinhos, alimentando v\u00e1rias esp\u00e9cies de peixes, pinguins, le\u00f5es-marinhos e at\u00e9 mesmo baleias cachalotes.<\/p>\n A Shandong BaoMa Fisheries (parte do conglomerado Shandong BaoMa) est\u00e1 na \u201cfase final\u201d de negocia\u00e7\u00e3o com o governo uruguaio para a compra de 28 hectares de terras na periferia leste de Montevid\u00e9u, conforme noticiado<\/a> recentemente pelo jornal La Rep\u00fablica.<\/p>\n O projeto proposto incluiria um estaleiro, uma esta\u00e7\u00e3o de reabastecimento e c\u00e2maras frigor\u00edficas. O porto j\u00e1 vinha sendo planejado h\u00e1 anos, mas ganhou novo f\u00f4lego em outubro de 2016, quando o presidente uruguaio Tabar\u00e9 V\u00e1zquez fez uma visita<\/a> a Pequim.<\/p>\n No entanto, os conservacionistas est\u00e3o preocupados com o porto em Montevid\u00e9u, que pode se tornar parte central de um plano maior de desenvolvimento da cidade, visando transform\u00e1-la em um grande polo log\u00edstico de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o de mercadorias entre a China e a Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n De acordo com Schvartzman, o n\u00famero de pinguins e le\u00f5es-marinhos no Atl\u00e2ntico Sul est\u00e1 caindo por conta da falta de alimento, mais especificamente a lula. Outro fator determinante \u00e9 o aumento da temperatura das \u00e1guas, que afetam suas presas. Enquanto isso, a vizinha Argentina<\/a> tem reclamado sobre a pr\u00e1tica de pesca IUU<\/a> na sua zona econ\u00f4mica exclusiva (ZEE) no Atl\u00e2ntico Sul, Schvartzman acrescenta.<\/p>\n A \u00e1rea possui um dos maiores n\u00edveis de biodiversidade marinha do planeta. O encontro de correntes marinhas quentes do Brasil com a \u00e1gua fria das ilhas Malvinas, sobre uma vasta plan\u00edcie que se aprofunda subitamente na borda da plataforma continental, favorece o crescimento de diversas formas de vida marinha.<\/p>\n De acordo com Jacqueline Savitz, do Oceana e Global Fishing Watch, duas entidades de prote\u00e7\u00e3o dos oceanos, \u201cquando os barcos pesqueiros que permanecem em alto mar por meses a fio podem esconder a quantidade de peixe que est\u00e3o capturando e comercializando, fica dif\u00edcil garantir o cumprimento das leis de pesca sustent\u00e1vel\u201d. Esta pr\u00e1tica \u00e9 conhecida como transbordo<\/a>.<\/p>\n Dai Xiaojie, pesquisadora na Shanghai Ocean University, reconhece que a lula \u00e9 o principal alvo das embarca\u00e7\u00f5es chinesas no Atl\u00e2ntico Sul, mas acrescenta que se trata de uma esp\u00e9cie de recupera\u00e7\u00e3o r\u00e1pida. De acordo com Dai, atualmente n\u00e3o h\u00e1 sobre pesca de lula na regi\u00e3o.<\/p>\n A pesca de lula e bacalhau n\u00e3o apenas impacta seus n\u00fameros populacionais, mas tamb\u00e9m prejudica as popula\u00e7\u00f5es de outros peixes, golfinhos e albatrozes que s\u00e3o capturados por acidente, diz Schvartzman. Ele acrescenta que, em muitos casos, a libera\u00e7\u00e3o de poluentes por frotas de longa dist\u00e2ncia n\u00e3o \u00e9 regulada, e isso tamb\u00e9m tem s\u00e9rias consequ\u00eancias ambientais.<\/p>\n O porto de Montevid\u00e9u \u00e9 o segundo<\/a> destino mais visitado por navios cargueiros frigor\u00edficos, tamb\u00e9m conhecidos como \u201creefers\u201d, de acordo com um relat\u00f3rio<\/a> com coautoria da Oceana.<\/p>\n Em parceria com o Google, o grupo Skytruth, uma empresa de mapeamento digital sem fins lucrativos, e as entidades Global Fishing Watch e Oceana coletaram dados sobre embarca\u00e7\u00f5es que recolhem o pescado<\/a> de v\u00e1rios barcos pesqueiros em alto-mar e o transportam at\u00e9 o porto \u2013 um processo conhecido como transbordo. Para isto, rastrearam os sinais de identifica\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica das embarca\u00e7\u00f5es (AIS, na sigla em ingl\u00eas).<\/p>\n O relat\u00f3rio acompanhou 90% dos maiores navios frigor\u00edficos do mundo. Estas embarca\u00e7\u00f5es participaram de cerca de 5.000 incidentes suspeitos de transbordo entre 2012 e 2016, de acordo com o relat\u00f3rio da Oceana, sendo que mais 86.000 incidentes \u201cpotenciais\u201d tamb\u00e9m foram registrados no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n Por meio dos sinais AIS, as empresas pesqueiras podem identificar e monitorar os movimentos globais de transbordo, expondo uma pr\u00e1tica geralmente invis\u00edvel. No entanto, coletar dados abrangentes sobre as atividades de transbordo \u00e9 uma tarefa problem\u00e1tica, pois os barcos muitas vezes desligam o AIS quando n\u00e3o querem ser detectados.<\/p>\n Al\u00e9m da compra de terras, o projeto da Shandong BaoMa poder\u00e1 incluir uma zona de livre com\u00e9rcio que, de acordo com seus oponentes, impactaria a soberania do Uruguai e da Argentina sobre um trecho do Rio da Prata (um rio e estu\u00e1rio formado pela conflu\u00eancia entre os rios Uruguai e Paran\u00e1) e limitaria sua capacidade de regular a pesca predat\u00f3ria. Nenhuma das partes confirmou a inclus\u00e3o da zona de livre com\u00e9rcio, mas os boatos levantam temores no Uruguai.<\/p>\n A ag\u00eancia governamental uruguaia para a promo\u00e7\u00e3o de investimentos e exporta\u00e7\u00e3o, Uruguay XXI, oferece incentivos<\/a> para investidores que financiam o setor de log\u00edstica, entre eles \u201ca livre circula\u00e7\u00e3o de mercadorias sem [a necessidade de] autoriza\u00e7\u00e3o ou processos formais\u201d.<\/p>\n Daniel Gilardoni, diretor da Dire\u00e7\u00e3o Nacional de Recursos Aqu\u00e1ticos do Uruguai (DINARA), diz<\/a> que a \u201cDINARA compreende que o investimento estrangeiro seja importante, mas isto n\u00e3o pode comprometer o controle que o Uruguai deve exercer sobre as frotas que operam na regi\u00e3o\u201d.<\/p>\n Uma peti\u00e7\u00e3o<\/a> contra a constru\u00e7\u00e3o do porto de Montevid\u00e9u, hospedada na plataforma \u201cHagamos Eco\u201d (Vamos Fazer Eco) do Greenpeace para campanhas criadas pela popula\u00e7\u00e3o, havia recebido mais de 5.000 assinaturas no momento em que essa mat\u00e9ria foi escrita.<\/p>\n Apesar de as embarca\u00e7\u00f5es chinesas responderem por cerca de 40% da pesca IUU no Atl\u00e2ntico Sul, a Coreia do Sul (20%), o Taiwan (20%) e a Espanha (15%) tamb\u00e9m t\u00eam presen\u00e7a forte na regi\u00e3o, de acordo com as informa\u00e7\u00f5es recolhidas por Schvartzman atrav\u00e9s de sat\u00e9lite. O porto geraria o mesmo impacto e controv\u00e9rsia se fosse financiado por qualquer um destes quatro pa\u00edses, que frequentemente desobedecem \u00e0s regras de conserva\u00e7\u00e3o, ele acrescenta.<\/p>\n No ano passado, o presidente V\u00e1zquez concordou em fortalecer as rela\u00e7\u00f5es diplom\u00e1ticas do Uruguai com a China, elevando-as \u00e0 categoria de \u201cparceria integral estrat\u00e9gica\u201d, o mesmo status conferido aos parceiros regionais do pa\u00eds, entre eles Argentina, Brasil, Chile e Equador.<\/p>\n A China \u00e9 o principal destino das exporta\u00e7\u00f5es uruguaias, que consistem principalmente de produtos como soja, carne, l\u00e3 e tamb\u00e9m peixe e leite, totalizando cerca de US$ 2,3 bilh\u00f5es<\/a> ao ano. Os dois pa\u00edses tamb\u00e9m est\u00e3o negociando um acordo de livre com\u00e9rcio. Tabar\u00e9 Aguerre, o ministro uruguaio da pesca e agricultura, viajou<\/a> a Pequim juntamente com o presidente V\u00e1zquez para as negocia\u00e7\u00f5es em outubro.<\/p>\nMontevid\u00e9u: um polo pesqueiro global<\/h2>\n
Quest\u00e3o de soberania<\/h2>\n
China e Uruguai: Um relacionamento nascente<\/h2>\n
![segundo<\/a> destino mais visitado por navios cargueiros frigor\u00edficos, tamb\u00e9m conhecidos como \u201creefers\u201d, de acordo com um](\"http:\/\/usa.oceana.org\/sites\/default\/files\/4046\/oceana_top_ports_visited_by_reefers.jpg\"){kind=link}