{"id":50011002,"date":"2018-04-23T17:06:10","date_gmt":"2018-04-23T16:06:10","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=11002"},"modified":"2020-03-06T10:39:48","modified_gmt":"2020-03-06T10:39:48","slug":"11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/","title":{"rendered":"A revolu\u00e7\u00e3o chinesa do transporte urbano sustent\u00e1vel"},"content":{"rendered":"<p>Acometidas por congestionamentos e polui\u00e7\u00e3o, as cidades chinesas est\u00e3o explorando modelos de transporte mais sustent\u00e1veis. Algumas j\u00e1 se tornaram l\u00edderes globais no assunto, como Hangzhou, a sudoeste de Shanghai, que ganhou um<a href=\"https:\/\/www.chinadialogue.net\/article\/show\/single\/en\/9872-Reinventing-the-wheel-Chinese-cycle-scheme-wins-innovation-race\">\u00a0pr\u00eamio internacional<\/a>\u00a0em 2017 por seu programa municipal de compartilhamento de bicicletas. Mais recentemente,<a href=\"https:\/\/e360.yale.edu\/digest\/a-chinese-megacity-bus-fleet-goes-fully-electric\">\u00a0Shenzhen<\/a>, ao norte de Hong Kong, tamb\u00e9m ganhou notoriedade mundial ao eletrificar toda a sua frota de \u00f4nibus.<\/p>\n<p>Nos \u00faltimos 40 anos, a China passou por um processo de r\u00e1pida urbaniza\u00e7\u00e3o. E, nos anos 1980, o pa\u00eds antes conhecido como \u201cReino da Bicicleta\u201d passou por reformas econ\u00f4micas que prenunciaram a era do transporte motorizado.<\/p>\n<p>Hoje, os chineses se movem em dire\u00e7\u00e3o ao transporte moderno e sustent\u00e1vel: voc\u00ea pode usar seu celular para destravar uma bicicleta compartilhada, pedalar por uma ciclovia dedicada at\u00e9 o terminal de \u00f4nibus mais pr\u00f3ximo, estacionar a bicicleta e tomar a condu\u00e7\u00e3o at\u00e9 seu pr\u00f3ximo destino. Essas viagens j\u00e1 s\u00e3o corriqueiras ali.<\/p>\n<p>A China \u00e9 a maior na\u00e7\u00e3o em desenvolvimento do mundo e, por isso, seus experimentos de grande escala nas \u00e1reas de transporte s\u00e3o de enorme valor para outros grandes pa\u00edses em desenvolvimento.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/cdn.knightlab.com\/libs\/timeline3\/latest\/embed\/index.html?source=1BVushIXq1rb5NepPGGJcrOOhNRtgdqNGUEPXhEA40L8&amp;font=Default&amp;lang=en&amp;initial_zoom=2&amp;height=650\" width=\"150%\" height=\"720\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>Solu\u00e7\u00f5es de transporte sustent\u00e1vel<\/strong><\/h2>\n<h2>Trem urbano e corredor de \u00f4nibus (BRT): resposta \u00e0 r\u00e1pida motoriza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p>Em 2004, a China iniciou a constru\u00e7\u00e3o em grande escala de trens urbanos e corredores de \u00f4nibus. No terceiro trimestre de 2017, 29 cidades chinesas j\u00e1 tinham algum tipo de trem urbano \u2013 categoria que inclui metr\u00f4s, ve\u00edculos leves sobre trilhos (VLT), monotrilhos e sistemas automatizados (APMs, na sigla em ingl\u00eas) \u2013 com 118 linhas que percorrem 3.862 quil\u00f4metros e transportam 17,68 bilh\u00f5es de passageiros por ano. Os sistemas de trens urbanos de Shanghai de Pequim s\u00e3o<a href=\"http:\/\/www.uitp.org\/sites\/default\/files\/cck-focus-papers-files\/Metro%20report%20Stat%20brief-web_oct2014.pdf\">\u00a0mais extensos<\/a>\u00a0que os de Londres e mais movimentados que os de Nova York e Paris. Em algumas cidades da China, os trens urbanos s\u00e3o respons\u00e1veis por metade de todas as viagens feitas em transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p>O transporte sobre trilhos, no entanto, tem alto custo. O Banco Mundial recomenda que as na\u00e7\u00f5es em desenvolvimento adotem o modelo de corredores de \u00f4nibus (BRT, na sigla em ingl\u00eas), com capacidade m\u00e9dia. A elabora\u00e7\u00e3o do sistema de BRT de Pequim, lan\u00e7ado em 2005, se baseou em experi\u00eancias latino-americanas, como os corredores de \u00f4nibus do Brasil e as esta\u00e7\u00f5es fechadas, com servi\u00e7o r\u00e1pido e frequente, pagamento antes do embarque e alta qualidade de informa\u00e7\u00f5es para os passageiros. No in\u00edcio de 2018, sistemas de BRT j\u00e1 estavam funcionando em 32 cidades chinesas. Em ao menos outras dez, estavam em est\u00e1gio de planejamento, projeto ou constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<p><figure id=\"attachment_23097\" aria-describedby=\"caption-attachment-23097\" style=\"width: 539px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23097 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/Curitiba-2.jpg\" alt=\"\" width=\"539\" height=\"363\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-23097\" class=\"wp-caption-text\">O sistema BRT de Curitiba, no Brasil, teve forte influ\u00eancia sobre os projetos iniciais dos BRTs chineses Imagem: ITDP<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p><\/div>\n<p>A ado\u00e7\u00e3o dos sistemas de BRT latino-americanos pela China passou por alguns problemas em sua integra\u00e7\u00e3o com as rotas de \u00f4nibus j\u00e1 existentes. Os projetos tiveram de ser ajustados \u00e0s necessidades estruturais das cidades chinesas. A China j\u00e1 tinha linhas de \u00f4nibus que usavam os corredores de BRT, o que significa que a maioria das rotas n\u00e3o teve o tempo de viagem encurtado.<\/p>\n<p>Em 2009, a prov\u00edncia de Guangzhou implementou um sistema de \u201ccorredor dedicado e rotas flex\u00edveis\u201d, permitindo tanto o uso do corredor por linhas de \u00f4nibus de fora do sistema BRT quanto a opera\u00e7\u00e3o de linhas BRT fora das pistas dedicadas. Isso garantiu um melhor aproveitamento dos corredores de \u00f4nibus.<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<p><figure id=\"attachment_23118\" aria-describedby=\"caption-attachment-23118\" style=\"width: 553px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23118 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/BRT-2.jpg\" alt=\"\" width=\"553\" height=\"395\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-23118\" class=\"wp-caption-text\">Corredor de BRT de Pequim fica vazio, enquanto outros \u00f4nibus formam fila em um ponto. Imagem: ITDP<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p><\/div>\n<p>Essas caracter\u00edsticas fazem o corredor de BRT atender 28.000 passageiros por hora no sentido mais congestionado \u2013 mais do que a maioria dos metr\u00f4s e mais do que qualquer sistema de ve\u00edculo leve sobre trilhos no mundo. Em 2011, o sistema de BRT de Guangzhou ganhou o<a href=\"https:\/\/staward.org\/winners\/2011-guangzhou-china\/\"> Pr\u00eamio de Transporte Sustent\u00e1vel<\/a> e o<a href=\"http:\/\/unfccc.int\/secretariat\/momentum_for_change\/items\/7101.php\"> Pr\u00eamio \u201cLighthouse\u201d da ONU<\/a>.<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'>\n<figure id=\"attachment_23121\" aria-describedby=\"caption-attachment-23121\" style=\"width: 555px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23121 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/BRT2-2.jpg\" alt=\"\" width=\"555\" height=\"307\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-23121\" class=\"wp-caption-text\">Sistema de BRT de Guangzhou foi o primeiro a adotar o modelo de \u201ccorredor dedicado e rotas flex\u00edveis\u201d. Todas as linhas de \u00f4nibus ao longo do corredor de BRT podem utilizar a pista dedicada. Imagem: ITDP<\/figcaption><\/figure>\n<p><u><\/div><\/u><\/p>\n<h2><u>Uma revolu\u00e7\u00e3o urbana com foco nas pessoas<\/u><\/h2>\n<p>Em resposta aos danos que o transporte motorizado trouxe \u00e0s cidades, \u00e0 qualidade do ar e \u00e0 sa\u00fade, as cidades chinesas come\u00e7aram a inovar nos projetos de vias p\u00fablicas \u2013 redesenhando espa\u00e7os urbanos com foco nas intera\u00e7\u00f5es entre as pessoas, e n\u00e3o no transporte motorizado.<\/p>\n<p>Em 2016, a cidade de Shanghai divulgou o<a href=\"https:\/\/www.chinadialogue.net\/culture\/10099-Taking-back-the-streets-of-Shanghai\/ch\">\u00a0Guia de Projeto de Vias de Shanghai<\/a>, publica\u00e7\u00e3o seminal que sinalizou uma mudan\u00e7a nos valores centrais do desenvolvimento urbano: saem os carros, entram as pessoas. O guia destacava os pedestres e ciclistas, anteriormente deixados de lado, e previa a redu\u00e7\u00e3o adequada do espa\u00e7o para ve\u00edculos. O objetivo foi priorizar formas mais lentas de transporte, dando espa\u00e7o para pedestres e garantindo o livre fluxo de bicicletas de forma a proporcionar um ambiente mais agrad\u00e1vel aos usu\u00e1rios de formas mais ativas de transporte.<\/p>\n<figure id=\"attachment_23106\" aria-describedby=\"caption-attachment-23106\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23106 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/guangzhou-street-design-1-300x108.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"108\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-23106\" class=\"wp-caption-text\">O Manual Geral de Planejamento Vi\u00e1rio de Guangzhou testou convers\u00f5es com raio de 4m, 5m, 8m, 10m e 12m usando autom\u00f3veis, \u00f4nibus de 9 metros e \u00f4nibus de 12 metros. Imagem: Instituto de Projetos e Pesquisas para Planejamento Urbano de Guangzhou<\/figcaption><\/figure>\n<p>Em Guangzhou, a inova\u00e7\u00e3o nos padr\u00f5es t\u00e9cnicos do planejamento vi\u00e1rio evolui respaldada pela pr\u00e1tica, e, em 2017, foi iniciado um grande projeto de melhorias na cidade.<\/p>\n<p>Al\u00e9m de Shanghai e Guangzhou, dezenas de outras cidades, entre elas Wuhan e Nanjing, est\u00e3o desenvolvendo seus pr\u00f3prios manuais de planejamento vi\u00e1rio urbano. Cada vez mais cidades se juntando a este movimento de revolu\u00e7\u00e3o urbana.<\/p>\n<h2><u>A bicicleta el\u00e9trica e os sistemas de compartilhamento de bicicletas<\/u><\/h2>\n<p>Como a China continua a se urbanizar, torna-se necess\u00e1rio disponibilizar novas formas de deslocamento para a crescente popula\u00e7\u00e3o urbana. As bicicletas el\u00e9tricas t\u00eam se espalhado por todo o pa\u00eds, bem como os sistemas de compartilhamento de bicicletas, lan\u00e7ados por marcas como Ofo e Mobike. S\u00e3o op\u00e7\u00f5es que oferecem velocidade e conveni\u00eancia.<\/p>\n<p>A avalanche de bicicletas, no entanto, tem sido acusada de obstruir cal\u00e7adas, causando\u00a0<a href=\"https:\/\/www.theguardian.com\/uk-news\/2017\/nov\/25\/chinas-bike-share-graveyard-a-monument-to-industrys-arrogance\">transtornos.<\/a>\u00a0Em 2014, a China tinha mais de 200 milh\u00f5es de bicicletas el\u00e9tricas, usadas como a principal forma de transporte por in\u00fameras fam\u00edlias. At\u00e9 maio de 2015, mais de 10 milh\u00f5es de bicicletas haviam sido disponibilizadas nas cidades chinesas pelos sistemas de compartilhamento, com mais de 100 milh\u00f5es de usu\u00e1rios e mais de 1 bilh\u00e3o de viagens registradas. Isso teria economizado grandes volumes de emiss\u00f5es de carbono, segundo governos e as empresas do setor.<\/p>\n<figure id=\"attachment_23100\" aria-describedby=\"caption-attachment-23100\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23100 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/fintech-transport-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"169\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-23100\" class=\"wp-caption-text\">Com a tecnologia moderna, programas de bicicletas el\u00e9tricas se tornaram mais flex\u00edveis do que a bicicleta tradicional e conquistaram enorme sucesso na China. Imagem: 2017 Internet Trends Report<\/figcaption><\/figure>\n<p>As bicicletas el\u00e9tricas n\u00e3o produzem poluentes, ocupam pouco espa\u00e7o nas ruas e s\u00e3o adequadas a viagens curtas e m\u00e9dias. S\u00e3o mais r\u00e1pidas que as bicicletas tradicionais, exigem menor esfor\u00e7o f\u00edsico e s\u00e3o razoavelmente baratas, o que as torna uma excelente op\u00e7\u00e3o em cidades com sistemas de transporte p\u00fablico pouco desenvolvidos. J\u00e1 as bicicletas compartilhadas podem ajudar a completar a \u201c\u00faltima milha\u201d (dist\u00e2ncia entre a esta\u00e7\u00e3o ou parada de transporte p\u00fablico e o destino final do usu\u00e1rio) em lugares com transporte p\u00fablico insuficiente, substituindo as corridas curtas de carro. A possibilidade de alug\u00e1-las e estacion\u00e1-las onde voc\u00ea quiser tem incentivado seu uso nas cidades.<\/p>\n<p>De acordo com dados da Mobike, empresa de compartilhamento de bicicletas, 81% das bicicletas compartilhadas de Pequim s\u00e3o utilizadas no entorno de esta\u00e7\u00f5es ou de paradas de \u00f4nibus. Em Shanghai, esse n\u00famero sobe para 90%. Um relat\u00f3rio sobre os transportes no primeiro trimestre de 2017, elaborado pela empresa de mapeamento AutoNavi, revelou que o n\u00famero de viagens de carro de cinco quil\u00f4metros ou menos vem caindo desde que as bicicletas compartilhadas se tornaram dispon\u00edveis. Tanto Shanghai quanto Pequim registraram quedas de 5% nessas viagens de carro.<\/p>\n<p>Essas formas de transporte em r\u00e1pido desenvolvimento apresentam desafios para os planejadores urbanos. As bicicletas el\u00e9tricas s\u00e3o relativamente r\u00e1pidas, seus n\u00fameros est\u00e3o aumentando de forma acelerada e, com isso, elas se tornaram grande causadoras de acidentes de tr\u00e2nsito.<a href=\"http:\/\/finance.people.com.cn\/n1\/2018\/0117\/c1004-29770311.html\">\u00a0Entre 2013 e 2017<\/a>, foram registrados 56.200 acidentes causados por bicicletas el\u00e9tricas e que resultaram em mortes ou ferimentos na China, totalizando 8.431 v\u00edtimas fatais e 63.500 feridos. Outro problema associado \u00e0s bicicletas el\u00e9tricas \u00e9 o estacionamento em locais inconvenientes, causado pela falta de infraestrutura e pela hist\u00f3rica falta de legisla\u00e7\u00e3o favorecendo o uso das bicicletas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_23103\" aria-describedby=\"caption-attachment-23103\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23103 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/bike-parking-300x198.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"198\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-23103\" class=\"wp-caption-text\">O estacionamento descuidado de bicicletas compartilhadas \u00e9 um novo problema enfrentado pelas cidades chinesas. Imagem: Beijing Youth Daily<\/figcaption><\/figure>\n<p>Por isso, essas novas formas de transporte entram em frequente<a href=\"https:\/\/www.chinadialogue.net\/article\/show\/single\/ch\/9036-Chinese-cities-crack-down-on-electric-bikes\">conflito<\/a>\u00a0com administradores municipais, ainda que elas estejam acumulando experi\u00eancia valiosa ao desenhar pol\u00edticas para o uso desses equipamentos. Por exemplo: a China inicialmente limitou a velocidade e o peso das bicicletas el\u00e9tricas, medida que desagradou seus usu\u00e1rios. Alguns governos locais chegaram a banir seu uso.<\/p>\n<p>Essas tentativas levaram ao \u201c<a href=\"http:\/\/nn.gxnews.com.cn\/staticpages\/20160512\/newgx5734971b-14846572.shtml\">modelo de Nanning<\/a>\u201d, da cidade de mesmo nome na prov\u00edncia de Guangxi, no sul do pa\u00eds, pr\u00f3ximo \u00e0 fronteira com o Vietn\u00e3. L\u00e1, as proibi\u00e7\u00f5es foram abandonadas em favor da otimiza\u00e7\u00e3o da sinaliza\u00e7\u00e3o, com melhorias na educa\u00e7\u00e3o sobre seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito. Isso permitiu a coexist\u00eancia das bicicletas el\u00e9tricas com os demais meios de transporte. Da mesma forma, o governo central da China publicou normas para orientar a r\u00e1pida ades\u00e3o aos programas de compartilhamento de bicicletas, em uma tentativa de direcionar \u2013 e n\u00e3o impedir \u2013 seu avan\u00e7o. Algumas cidades tamb\u00e9m come\u00e7aram processo de melhoria e amplia\u00e7\u00e3o da infraestrutura relacionada a elas, como ciclovias, para se tornarem mais \u201c<a href=\"https:\/\/www.chinadialogue.net\/article\/show\/single\/ch\/10401-Can-expressways-get-people-cycling-again-\">amig\u00e1veis aos ciclistas<\/a>.\u201d<\/p>\n<h2>Li\u00e7\u00f5es da experi\u00eancia chinesa<\/h2>\n<p>Como um dos maiores pa\u00edses em desenvolvimento, a China tem li\u00e7\u00f5es valiosas a dar a pa\u00edses em est\u00e1gios similares de desenvolvimento quanto a oportunidades e desafios da transi\u00e7\u00e3o para meios sustent\u00e1veis de transporte urbano:<\/p>\n<h5><em>O transporte p\u00fablico de boa qualidade \u00e9 a base da mobilidade sustent\u00e1vel<\/em><\/h5>\n<p>Para permitir o crescimento da mobilidade sustent\u00e1vel, ou de baixo carbono, o transporte p\u00fablico precisa ser competitivo frente aos carros: r\u00e1pido, conveniente e confort\u00e1vel. Transporte p\u00fablico de boa qualidade n\u00e3o significa apenas mais atendimento, mas tamb\u00e9m servi\u00e7o de qualidade para um n\u00famero maior de pessoas. Essa tem sido uma premissa importante para algumas cidades chinesas que tentam restringir o crescimento do uso de autom\u00f3veis a partir do transporte sustent\u00e1vel.<\/p>\n<p>O transporte p\u00fablico de alta capacidade (metr\u00f4s, trens urbanos e BRT) em S\u00e3o Paulo (Brasil), por exemplo, alcan\u00e7a apenas 25% da popula\u00e7\u00e3o. Em Pequim, chega a 60%, substituindo com \u00eaxito algumas formas de transporte privado. Desde 2010, a propor\u00e7\u00e3o de viagens em carros privados e t\u00e1xis tem ca\u00eddo constantemente.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><iframe loading=\"lazy\" class=\"highcharts-iframe\" style=\"font-size: 1rem; width: 100%; height: 500px; border: 0px initial initial;\" src=\"https:\/\/cloud.highcharts.com\/embed\/BkZAgi32z\/\" width=\"300\" height=\"150\"><\/iframe> <em style=\"font-size: 1rem;\">Fonte: Relat\u00f3rio Anual 2016 sobre Desenvolvimento dos Transportes em Pequim<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim como a China, o Brasil, outro dos maiores pa\u00edses em desenvolvimento do mundo, tem tido enorme sucesso na constru\u00e7\u00e3o de transporte p\u00fablico de alta capacidade e velocidade, principalmente os sistemas de BRT. O pa\u00eds conta atualmente com 752 quil\u00f4metros de linhas de BRT, que transportam uma m\u00e9dia de 107,5 milh\u00f5es de passageiros por dia, mais do que qualquer outro sistema do mesmo tipo no mundo. Considerando que o transporte p\u00fablico r\u00e1pido ainda alcan\u00e7a um n\u00famero limitado de pessoas, as cidades brasileiras poderiam se apoiar no modelo de \u201ccorredor dedicado e rotas flex\u00edveis\u201d de Guangzhou para aumentar sua capacidade de atendimento.<\/p>\n<h5>\u00c9 essencial desenvolver um sistema integrado de transporte multimodal<\/h5>\n<p>A integra\u00e7\u00e3o total entre o sistema de ciclovias e o transporte p\u00fablico promove desenvolvimento inclusivo e coordenado, \u00e9 mais atraente para o p\u00fablico e resolve o problema da \u201c\u00faltima milha\u201d, a dist\u00e2ncia entre o ponto de \u00f4nibus ou a esta\u00e7\u00e3o de metr\u00f4\/trem e o destino final do passageiro.<\/p>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<p><figure id=\"attachment_23109\" aria-describedby=\"caption-attachment-23109\" style=\"width: 700px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23109 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/Rio-BRT-700x393.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"393\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-23109\" class=\"wp-caption-text\">Algumas partes do sistema de BRT do Rio de Janeiro n\u00e3o s\u00e3o integradas com as ciclovias e outras infraestruturas de transporte. Imagem: ITDP<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p><\/div>\n<div class='cdo-shortcode--image'><\/p>\n<p><figure id=\"attachment_23112\" aria-describedby=\"caption-attachment-23112\" style=\"width: 700px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-23112 size-full\" src=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/Guangzhou-integrated-700x467.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-23112\" class=\"wp-caption-text\">O sistema de BRT de Guangzhou integra v\u00e1rias formas de transporte. Imagem: ITDP<\/figcaption><\/figure><\/p>\n<p><\/div>\n<h5><em>A constru\u00e7\u00e3o das cidades deve ser focada nas pessoas<\/em><\/h5>\n<p>Ap\u00f3s cair na armadilha de transformar as ruas em enormes espa\u00e7os projetados para carros, as cidades chinesas est\u00e3o come\u00e7ando a perceber que deveriam ser constru\u00eddas para criar ambientes agrad\u00e1veis de conviv\u00eancia. Isso tem gerado uma transi\u00e7\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o ao design urbano focado nas pessoas.<\/p>\n<p>A experi\u00eancia das cidades chinesas tamb\u00e9m demonstra que, se op\u00e7\u00f5es de transporte p\u00fablico sustent\u00e1veis estiverem dispon\u00edveis, os moradores deixar\u00e3o seus carros em casa. Em Nanning, 45% dos usu\u00e1rios de bicicletas el\u00e9tricas v\u00eam de domic\u00edlios que possuem um autom\u00f3vel.<\/p>\n<p>Segundo dados de 2015 do Centro de Transportes Sustent\u00e1veis, o Brasil tem seis das dez cidades com as maiores taxas de mortes e ferimentos causados por acidentes de tr\u00e2nsito no mundo. Isso aponta que a infraestrutura urbana brasileira n\u00e3o \u00e9 amig\u00e1vel para pedestres ou ciclistas. A experi\u00eancia chinesa mostra que esses riscos, compreensivelmente, deixam as pessoas menos dispostas a se deslocarem a p\u00e9 ou de bicicleta. A constru\u00e7\u00e3o de cidades focadas nas pessoas melhora a seguran\u00e7a e fomenta entre seus habitantes a prefer\u00eancia por andar ou pedalar, promovendo o transporte sustent\u00e1vel.<\/p>\n<h5><em>Os transportes devem investir em inova\u00e7\u00e3o<\/em><\/h5>\n<p>Com os avan\u00e7os na ci\u00eancia e tecnologia, novas formas de transporte e modais de deslocamento t\u00eam aparecido na China, como as bicicletas el\u00e9tricas com baterias de longa dura\u00e7\u00e3o e os programas p\u00fablicos de compartilhamento de bicicletas, que disponibilizam op\u00e7\u00f5es de pagamento via sistemas \u201cfintech\u201d (tecnologia financeira). Na China, apesar dos contratempos nessa transi\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas de que a inova\u00e7\u00e3o tem acelerado a mudan\u00e7a em dire\u00e7\u00e3o ao transporte sustent\u00e1vel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>As cidades chinesas exploram o transporte sustent\u00e1vel e algumas se tornaram l\u00edderes globais<\/p>\n","protected":false},"author":40000225,"featured_media":50023115,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[50039920],"tags":[50040037,50040253,50040107],"hashtags":[],"country":[50003528],"class_list":["post-50011002","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-clima","tag-cidades","tag-transporte-pt-br","tag-veiculos-eletricos-pt-br","country-china-pt-br"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v26.0 (Yoast SEO v26.0) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>A revolu\u00e7\u00e3o chinesa do transporte urbano sustent\u00e1vel | Dialogue Earth<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"As cidades chinesas exploram o transporte sustent\u00e1vel e algumas se tornaram l\u00edderes globais\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"A revolu\u00e7\u00e3o chinesa do transporte urbano sustent\u00e1vel\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"As cidades chinesas exploram o transporte sustent\u00e1vel e algumas se tornaram l\u00edderes globais\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Dialogue Earth\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2018-04-23T16:06:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2020-03-06T10:39:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/guangzhou-ITDP-1-e1550070491852.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2012\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1515\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Hands Up Admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/\"},\"author\":{\"name\":\"Hands Up Admin\",\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#\/schema\/person\/e6f5ec9306faf26417be0d14efe096bc\"},\"headline\":\"A revolu\u00e7\u00e3o chinesa do transporte urbano sustent\u00e1vel\",\"datePublished\":\"2018-04-23T16:06:10+00:00\",\"dateModified\":\"2020-03-06T10:39:48+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/\"},\"wordCount\":2468,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/guangzhou-ITDP-1-e1550070491852.jpg\",\"keywords\":[\"Cidades\",\"Transporte\",\"Ve\u00edculos el\u00e9tricos\"],\"articleSection\":[\"Clima\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/\",\"url\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/\",\"name\":\"A revolu\u00e7\u00e3o chinesa do transporte urbano sustent\u00e1vel | Dialogue Earth\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/guangzhou-ITDP-1-e1550070491852.jpg\",\"datePublished\":\"2018-04-23T16:06:10+00:00\",\"dateModified\":\"2020-03-06T10:39:48+00:00\",\"description\":\"As cidades chinesas exploram o transporte sustent\u00e1vel e algumas se tornaram l\u00edderes globais\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/guangzhou-ITDP-1-e1550070491852.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/guangzhou-ITDP-1-e1550070491852.jpg\",\"width\":2012,\"height\":1515},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"A revolu\u00e7\u00e3o chinesa do transporte urbano sustent\u00e1vel\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/\",\"name\":\"Dialogue Earth\",\"description\":\"Dialogue Earth\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#organization\",\"name\":\"\u5bf9\u8bdd\u5730\u7403\",\"url\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2024\/04\/Dialogue-Earth-Symbol-Logo_Black-Text.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2024\/04\/Dialogue-Earth-Symbol-Logo_Black-Text.png\",\"width\":256,\"height\":256,\"caption\":\"\u5bf9\u8bdd\u5730\u7403\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/dialogueearth.americalatina\",\"https:\/\/twitter.com\/DialogueEarthBR\",\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/dialogueearth-americalatina\",\"https:\/\/www.instagram.com\/dialogue.earth_br\/\"],\"publishingPrinciples\":\"https:\/\/dialogue.earth\/en\/about\/\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#\/schema\/person\/e6f5ec9306faf26417be0d14efe096bc\",\"name\":\"Hands Up Admin\",\"url\":\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/author\/hu_admin\/\",\"sameAs\":[\"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/author\/liushaokun\/\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"A revolu\u00e7\u00e3o chinesa do transporte urbano sustent\u00e1vel | Dialogue Earth","description":"As cidades chinesas exploram o transporte sustent\u00e1vel e algumas se tornaram l\u00edderes globais","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"A revolu\u00e7\u00e3o chinesa do transporte urbano sustent\u00e1vel","og_description":"As cidades chinesas exploram o transporte sustent\u00e1vel e algumas se tornaram l\u00edderes globais","og_url":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/","og_site_name":"Dialogue Earth","article_published_time":"2018-04-23T16:06:10+00:00","article_modified_time":"2020-03-06T10:39:48+00:00","og_image":[{"width":2012,"height":1515,"url":"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/guangzhou-ITDP-1-e1550070491852.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Hands Up Admin","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/"},"author":{"name":"Hands Up Admin","@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#\/schema\/person\/e6f5ec9306faf26417be0d14efe096bc"},"headline":"A revolu\u00e7\u00e3o chinesa do transporte urbano sustent\u00e1vel","datePublished":"2018-04-23T16:06:10+00:00","dateModified":"2020-03-06T10:39:48+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/"},"wordCount":2468,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/guangzhou-ITDP-1-e1550070491852.jpg","keywords":["Cidades","Transporte","Ve\u00edculos el\u00e9tricos"],"articleSection":["Clima"],"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/","url":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/","name":"A revolu\u00e7\u00e3o chinesa do transporte urbano sustent\u00e1vel | Dialogue Earth","isPartOf":{"@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/guangzhou-ITDP-1-e1550070491852.jpg","datePublished":"2018-04-23T16:06:10+00:00","dateModified":"2020-03-06T10:39:48+00:00","description":"As cidades chinesas exploram o transporte sustent\u00e1vel e algumas se tornaram l\u00edderes globais","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#primaryimage","url":"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/guangzhou-ITDP-1-e1550070491852.jpg","contentUrl":"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2018\/04\/guangzhou-ITDP-1-e1550070491852.jpg","width":2012,"height":1515},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/11025-a-revolucao-chinesa-do-transporte-urbano-sustentavel\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"A revolu\u00e7\u00e3o chinesa do transporte urbano sustent\u00e1vel"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#website","url":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/","name":"Dialogue Earth","description":"Dialogue Earth","publisher":{"@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#organization","name":"\u5bf9\u8bdd\u5730\u7403","url":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2024\/04\/Dialogue-Earth-Symbol-Logo_Black-Text.png","contentUrl":"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2024\/04\/Dialogue-Earth-Symbol-Logo_Black-Text.png","width":256,"height":256,"caption":"\u5bf9\u8bdd\u5730\u7403"},"image":{"@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/dialogueearth.americalatina","https:\/\/twitter.com\/DialogueEarthBR","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/dialogueearth-americalatina","https:\/\/www.instagram.com\/dialogue.earth_br\/"],"publishingPrinciples":"https:\/\/dialogue.earth\/en\/about\/"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/#\/schema\/person\/e6f5ec9306faf26417be0d14efe096bc","name":"Hands Up Admin","url":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/author\/hu_admin\/","sameAs":["https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/author\/liushaokun\/"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50011002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/40000225"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50011002"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50011002\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50023115"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50011002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50011002"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50011002"},{"taxonomy":"hashtags","embeddable":true,"href":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/hashtags?post=50011002"},{"taxonomy":"country","embeddable":true,"href":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/country?post=50011002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}