{"id":50022077,"date":"2019-02-04T14:33:42","date_gmt":"2019-02-04T14:33:42","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=22077"},"modified":"2023-06-02T21:11:07","modified_gmt":"2023-06-02T20:11:07","slug":"21995-o-ano-em-que-os-onibus-eletricos-finalmente-chegaram-a-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/clima\/21995-o-ano-em-que-os-onibus-eletricos-finalmente-chegaram-a-america-latina\/","title":{"rendered":"O ano em que os \u00f4nibus el\u00e9tricos finalmente chegaram \u00e0 Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"

O ano de 2019 pode ser aquele em que os \u00f4nibus el\u00e9tricos chineses finalmente conseguiram espa\u00e7o na Am\u00e9rica Latina, um mercado que seus fabricantes identificaram h\u00e1 algum tempo como priorit\u00e1rio, mas que at\u00e9 agora havia se mostrado reticente com a nova tecnologia.<\/p>\n

A maioria dos pa\u00edses da regi\u00e3o migrou para energias mais limpas no transporte p\u00fablico e, com isso, reduziu a pegada de carbono de suas metr\u00f3poles mais populosas, mas, na pr\u00e1tica, os \u00f4nibus el\u00e9tricos \u2014 cujo principal fabricante mundial \u00e9 a China \u2014 encontraram v\u00e1rias barreiras para seu estabelecimento.<\/p>\n

Como informou o Di\u00e1logo Chino<\/a>, o caso de Bogot\u00e1, que renovou seus 1160 \u00f4nibus em 2018 e deu as costas<\/a> aos el\u00e9tricos chineses, evidenciou alguns desses obst\u00e1culos: a aus\u00eancia de modelos de financiamento nacional para sua aquisi\u00e7\u00e3o (s\u00e3o mais caros que os de diesel ou g\u00e1s natural) e tamb\u00e9m para a constru\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es de recarga, a falta de pessoal capacitado nesta tecnologia e, inclusive, a m\u00e1 impress\u00e3o que muitos pa\u00edses t\u00eam da China.<\/p>\n

Isso impediu o pa\u00eds de alcan\u00e7ar seu m\u00e1ximo potencial nessa regi\u00e3o do mundo onde mais rapidamente aumentam<\/a> as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa do setor energ\u00e9tico.<\/p>\n

Segundo escreveram<\/a> os pesquisadores Carlos Mojica, Lisa Viscidi e Guy Edwards, \u201cse os atuais \u00f4nibus e taxis de 22 cidades latino-americanas fossem imediatamente substitu\u00eddos por ve\u00edculos el\u00e9tricos, a regi\u00e3o poderia economizar quase 64 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em combust\u00edvel at\u00e9 2030 e evitar a emiss\u00e3o das 300 milh\u00f5es de toneladas de di\u00f3xido de carbono equivalente\u201d. Os mesmo pesquisadores tamb\u00e9m escreveram um exaustivo relat\u00f3rio<\/a> sobre o estado atual do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Esta realidade poderia mudar: quatro grandes cidades, que somam 14 milh\u00f5es de habitantes, v\u00e3o lan\u00e7ar frotas de \u00f4nibus el\u00e9tricos chineses durante o primeiro semestre de 2019 e outras quatro iniciar\u00e3o projetos de implanta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\"\"<\/p>\n

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Santiago (Chile)<\/h2>\n

Desde dezembro circulam por Santiago 100 \u00f4nibus el\u00e9tricos do fabricante chin\u00eas BYD, o que transformou a capital chilena na propriet\u00e1ria da maior frota el\u00e9trica da Am\u00e9rica Latina (e do mundo tamb\u00e9m, excetuando-se a China).<\/p>\n

Estes \u00f4nibus, aos quais em breve se somar\u00e3o outros 100 da marca Yutong, que chegaram ao Chile<\/a> no decorrer do m\u00eas de janeiro, s\u00e3o a principal aposta do Transantiago, o sistema de mobilidade urbana r\u00e1pida (conhecido em ingl\u00eas como bus rapid transit ou BRT), por tornar mais verde o transporte p\u00fablico em uma cidade onde a polui\u00e7\u00e3o e a qualidade do ar se tornaram temas centrais da agenda p\u00fablica.<\/p>\n

A eles se somar\u00e3o, este ano, outros 490 \u00f4nibus com motores a diesel, mas com padr\u00e3o Euro VI de tecnologia menos poluente.<\/p>\n

Para torn\u00e1-lo realidade, o Transantiago, que transporta 60% dos santiaguinos, conseguiu romper algumas das barreiras que dificultam os el\u00e9tricos em outros pa\u00edses. Contou com financiamento do governo de Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era, que apresentou pessoalmente os primeiros \u00f4nibus que chegaram em dezembro e que converteu a \u2018eletromobilidade\u2019 em um dos eixos de sua Rota Energ\u00e9tica 2018-2022<\/a> (comprometendo-se a multiplicar por dez o n\u00famero de ve\u00edculos el\u00e9tricos rodando em um prazo de tr\u00eas anos).<\/p>\n

Por sua vez, o gigante el\u00e9trico italiano Enel trabalha pr\u00f3ximo aos gestores do setor de transporte, instalando 100 esta\u00e7\u00f5es de recarga na cidade.<\/p>\n

\u201cNa compra dos \u00f4nibus el\u00e9tricos, influenciou bastante a vontade do Minist\u00e9rio de Transportes e Telecomunica\u00e7\u00f5es de contar com esta tecnologia. Diferente de situa\u00e7\u00f5es anteriores, foi o pr\u00f3prio Minist\u00e9rio que comprou os \u00f4nibus atrav\u00e9s de negocia\u00e7\u00e3o direta, sem licita\u00e7\u00e3o. Somou-se a isto o apoio da Enel, especialmente para fornecer a infraestrutura de recarga, que permitiu tornar o processo muito mais r\u00e1pido\u201d, explica Franco Basso<\/a>, diretor do Centro de Inova\u00e7\u00e3o em Transporte e Log\u00edstica da Universidade Diego Portales.<\/p>\n

\u201cO caso de Santiago \u00e9 muito interessante porque h\u00e1 uma alian\u00e7a entre os gestores privados, os fabricantes e os distribuidores de energia\u201d, disse Dar\u00edo Hidalgo<\/a>, pesquisador do Centro Ross para Cidades Sustent\u00e1veis no Instituto de Recursos Mundiais (WRI), que acompanhou de perto essa discuss\u00e3o.<\/p>\n

Medell\u00edn e Cali (Col\u00f4mbia)<\/h2>\n

Pouco antes da virada do ano, Medell\u00edn anunciou que a empresa chinesa BYD ganhou o contrato para trazer 64 \u00f4nibus el\u00e9tricos ao pa\u00eds.<\/p>\n

Em agosto, com a incorpora\u00e7\u00e3o destes ve\u00edculos ao sistema Metropl\u00fas, a segunda cidade da Col\u00f4mbia se converter\u00e1, tamb\u00e9m, em propriet\u00e1ria da segunda maior frota el\u00e9trica da regi\u00e3o, depois de Santiago. A compra, feita exclusivamente com recursos do governo local, foi decidida ap\u00f3s uma licita\u00e7\u00e3o na qual as outras duas empresas proponentes tamb\u00e9m ofereciam \u00f4nibus de fabrica\u00e7\u00e3o chinesa (das marcas Yutong e Zhongtong Bus).<\/p>\n

Cali segue seu exemplo, tendo anunciado<\/a>, umas semanas antes, sua meta de introduzir 125 \u00f4nibus el\u00e9tricos no sistema de transporte MIO. O primeiro grupo de 26 ve\u00edculos, fabricados pela empresa chinesa Sunwin Bus Corporation, vai chegar em maio \u00e0 terceira cidade colombiana.<\/p>\n

Medell\u00edn e Cali ser\u00e3o, assim, as primeiras cidades a se aproximar da meta fixada pela Col\u00f4mbia em seus compromissos<\/a> do Acordo de Paris de substituir 75% dos \u00f4nibus p\u00fablicos, em sete cidades, por ve\u00edculos de zero emiss\u00e3o at\u00e9 2040.<\/p>\n

A tecnologia el\u00e9trica tem um atrativo adicional para a Col\u00f4mbia: como noticiamos<\/a>, 70% da eletricidade prov\u00e9m de hidroel\u00e9tricas, o pa\u00eds tem una matriz energ\u00e9tica muito mais limpa que a maioria dos pa\u00edses e, portanto, os \u00f4nibus contribuiriam para um conceito de energia ainda mais verde.<\/p>\n

Uma raz\u00e3o explica o porqu\u00ea de ambas cidades terem se adiantado a Bogot\u00e1: na China j\u00e1 existe um mercado s\u00f3lido para \u00f4nibus el\u00e9tricos comuns, como os que foram comprados para Medell\u00edn e Cali, por\u00e9m, n\u00e3o ainda para os articulados e biarticulados, como exige o sistema da TransMilenio na capital.<\/p>\n

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20 \u00f4nibus da BYD entrar\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o em Guayaquil. Foto: BYD<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

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Guayaquil (Equador)<\/h2>\n

O porto de Guayaquil, a cidade mais populosa do Equador, tamb\u00e9m ter\u00e1 este ano 20 \u00f4nibus fabricados pela BYD.<\/p>\n

S\u00f3 que, diferente de Santiago e de Medell\u00edn, no porto equatoriano a iniciativa foi liderada por um dos empres\u00e1rios privados do setor de transporte: trata-se de uma pequena empresa, chamada Saucinc, que mant\u00e9m uma rota e procurou o Governo central para que a ajudasse a substituir sua frota de \u00f4nibus a diesel por el\u00e9tricos.<\/p>\n

Como no Chile, obtiveram apoio estatal, mediante um cr\u00e9dito especial da Corpora\u00e7\u00e3o Financeira Nacional (CFN), que financiou a metade da compra, e uma lei que exonerou os \u00f4nibus el\u00e9tricos de pagar taxas de importa\u00e7\u00e3o e o imposto de valor agregado (IVA).<\/p>\n

Essas negocia\u00e7\u00f5es beneficiaram tamb\u00e9m Quito, j\u00e1 que um de seus dirigentes de transporte tamb\u00e9m esteve na China conversando sobre a possibilidade de comprar entre 20 e 60 \u00f4nibus el\u00e9tricos (que, assim como em Bogot\u00e1, teriam que ser biarticulados).<\/p>\n

Quatro novos projetos<\/h2>\n

Al\u00e9m destas tr\u00eas cidades, pelo menos quatro outras urbes da Am\u00e9rica Latina anunciaram que v\u00e3o implantar projetos com \u00f4nibus el\u00e9tricos este ano, a maioria deles de fabrica\u00e7\u00e3o chinesa.<\/p>\n

S\u00e3o Paulo (Brasil), que conta com 14 mil \u00f4nibus de transporte p\u00fablico, anunciou em outubro que iniciar\u00e1 um projeto com 15 \u00f4nibus el\u00e9tricos. Os ve\u00edculos da BYD, que tem uma f\u00e1brica na cidade vizinha de Campinas, foram entregues h\u00e1 um m\u00eas e entram em opera\u00e7\u00e3o em mar\u00e7o.<\/p>\n

Buenos Aires (Argentina) acaba de anunciar, na semana passada, que realizar\u00e1 um projeto com oito \u00f4nibus a partir de maio. Diferente das outras cidades, ser\u00e3o quatro os fabricantes chineses (Yutong, Zhongtong Bus, Higer Bus e King Long), trabalhando em conjunto com a empresa energ\u00e9tica italiana Enel.<\/p>\n

S\u00e3o Jos\u00e9 (Costa Rica) ter\u00e1 tr\u00eas \u00f4nibus, gra\u00e7as a uma doa\u00e7\u00e3o da Alemanha e outra de uma funda\u00e7\u00e3o local de desenvolvimento sustent\u00e1vel. O pa\u00eds centro-americano foi um dos pioneiros da regi\u00e3o ao aprovar uma lei de incentivos para o transporte el\u00e9trico.<\/p>\n

Em Montevid\u00e9u (Uruguai), o governo federal solicitou um cr\u00e9dito ao Fundo Verde do Clima (GCF) \u2014 um dos mecanismos financeiros criados com o Acordo de Paris para facilitar iniciativas que reduzam as emiss\u00f5es de gases \u2014 que vai permitir substituir 120 \u00f4nibus na capital (equivalente a 10% de sua frota p\u00fablica).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O ano de 2019 pode ser aquele em que os \u00f4nibus el\u00e9tricos chineses finalmente conseguiram espa\u00e7o na Am\u00e9rica Latina, um mercado que seus fabricantes identificaram h\u00e1 algum tempo como priorit\u00e1rio, mas que at\u00e9 agora havia se mostrado reticente com a nova tecnologia. 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