{"id":50029343,"date":"2019-07-30T17:44:10","date_gmt":"2019-07-30T16:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/stage.dialogochino.net\/?p=29343"},"modified":"2023-06-04T11:00:40","modified_gmt":"2023-06-04T10:00:40","slug":"29343-demanda-chinesa-anima-industria-brasileira-de-etanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dialogue.earth\/pt-br\/energia\/29343-demanda-chinesa-anima-industria-brasileira-de-etanol\/","title":{"rendered":"Demanda chinesa anima ind\u00fastria brasileira de etanol"},"content":{"rendered":"

Trezentos e trinta e dois milh\u00f5es de carros. Essa \u00e9 a frota chinesa, a maior do mundo. Atualmente, a maior parte deles roda com gasolina pura. Por\u00e9m, a partir do ano que vem, a China acrescentar\u00e1 10% de etanol \u00e0 gasolina<\/a>.<\/p>\n

O enorme potencial do mercado consumidor chin\u00eas animou a ind\u00fastria de biocombust\u00edveis do Brasil, a segunda maior do mundo, atr\u00e1s apenas dos Estados Unidos. Frequentemente afetada por mudan\u00e7as pol\u00edticas e econ\u00f4micas<\/a> no Brasil, a ind\u00fastria v\u00ea uma chance de respirar mais tranquila com a entrada dos chineses no mercado.<\/p>\n

Em maio, um conflito em rela\u00e7\u00e3o a sobretaxas do a\u00e7\u00facar brasileiro exportado para a China tamb\u00e9m foi resolvida, aumentando ainda mais o otimismo do setor.\u00a0 O Brasil havia questionado a China na Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio (OMC) a aplica\u00e7\u00e3o de sobretaxas \u00e0s importa\u00e7\u00f5es em setembro do ano passado.<\/p>\n

Ambientalistas tamb\u00e9m comemoram: a inclus\u00e3o do etanol na gasolina chinesa, que deve significar um corte importante<\/a> nas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa no pa\u00eds. Por outro lado, no Brasil, ambientalistas s\u00e3o mais cautelosos. Dependente de grandes planta\u00e7\u00f5es de milho e cana-de-a\u00e7\u00facar, a ind\u00fastria pode ser mais uma press\u00e3o no aumento dos \u00edndices de desmatamento.<\/p>\n

\u201c\u00c9 poss\u00edvel dobrar a produ\u00e7\u00e3o de etanol atual sem comprometer a de alimentos. Isso mostra o potencial de produ\u00e7\u00e3o de um combust\u00edvel de baixo carbono no Brasil\u201d, explica Ricardo Junqueira Fujii, analista de conserva\u00e7\u00e3o do WWF-Brasil. \u201cMas tamb\u00e9m aumenta a responsabilidade do governo e da sociedade brasileira sobre a defini\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas adequadas para o uso da terra e conserva\u00e7\u00e3o da Amaz\u00f4nia, Cerrado e outros biomas brasileiros\u201d, disse.<\/p>\n

\u201cCorre-se o risco de trocar um problema \u2013 a substitui\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis \u2014 por outro, muito pior: o desmatamento\u201d.<\/p><\/blockquote>\n

A medida foi anunciada pelo governo chin\u00eas em setembro de 2017 como um aceno ao comprometimento do pa\u00eds em reduzir o consumo de combust\u00edveis f\u00f3sseis estipulado pelo Acordo de Paris. Tamb\u00e9m \u00e9 um meio de reduzir a depend\u00eancia de importa\u00e7\u00e3o de derivados do petr\u00f3leo.<\/p>\n

Combust\u00edvel mais limpo<\/h2>\n

O etanol \u00e9 um combust\u00edvel consideravelmente mais limpo do que a gasolina. \u201cA sua adi\u00e7\u00e3o aumenta o grau de octanagem do combust\u00edvel, melhorando o rendimento, evita o uso de metais pesados (especialmente chumbo) e reduz as emiss\u00f5es globais de g\u00e1s carb\u00f4nico\u201d, diz ldo Sauer, professor da Universidade de S\u00e3o Paulo e membro da C\u00e2mara de Com\u00e9rcio Brasil-China (CCIBC) entre 2003 e 2005.<\/p>\n

Mas a planta\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias-primas para a produ\u00e7\u00e3o de etanol pode comprometer o uso da terra.<\/p>\n

Desde 2009, o Brasil conta com o Zoneamento Agroecol\u00f3gico da Cana,<\/a> que veda o avan\u00e7o do cultivo sobre \u00e1reas ind\u00edgenas ou de vegeta\u00e7\u00e3o nativa, permitindo a planta\u00e7\u00e3o apenas em \u00e1reas de pastagem degradadas. Mas a bancada ruralista j\u00e1 pressionou por uma mudan\u00e7a.<\/p>\n

Em 2017<\/a>, uma proposi\u00e7\u00e3o legislativa do senador Flexa Ribeiro que buscava abrir terras de cerrado e campos gerais na Amaz\u00f4nia Legal ao cultivo de cana-de-a\u00e7\u00facar foi resgatada. A press\u00e3o de ambientalistas e at\u00e9 mesmo de alguns produtores acabou levando ao arquivamento do projeto em 2018.<\/p>\n

Mas a regi\u00e3o planejada para a expans\u00e3o de cana n\u00e3o \u00e9 a Amaz\u00f4nia, e sim a \u00e1rea conhecida como Matopiba (intersec\u00e7\u00e3o entre o Maranh\u00e3o, Tocantins, Piau\u00ed e Bahia), no Cerrado brasileiro \u2014 j\u00e1 combalido pela expans\u00e3o da soja<\/a>.<\/p>\n

Enquanto isso, os \u00f3rg\u00e3os de controle ainda brigam para implementar as regras de prote\u00e7\u00e3o existentes.<\/p>\n

\u201cO prazo para o cadastramento ambiental rural foi adiado v\u00e1rias vezes e \u00e9 baixa a ades\u00e3o aos Programas de Regulariza\u00e7\u00e3o Ambiental, etapa na qual os produtores apresentam seus planos para solucionar o passivo ambiental identificado\u201d, diz Fujii, da WWF.<\/p>\n

\n

33.000.000<\/p>\n

\n
\nde toneladas foi a produ\u00e7\u00e3o de etanol no Brasil na \u00faltima safra
\n\n <\/div>\n <\/div>\n

Soma-se a isso a preocupa\u00e7\u00e3o com as condi\u00e7\u00f5es de trabalho. Atualmente, boa parte da colheita \u00e9 mecanizada, o que reduziu significativamente o trabalho escravo ou similares nos canaviais. Por outro lado, houve um aumento significativo do desemprego no campo.<\/p>\n

Conforme dados do Centro de Estudos Avan\u00e7ados em Economia Aplicada da USP (Cepea), a atividade emprega formalmente cerca de 750 mil pessoas, 42% menos que os 1.283.258 trabalhadores formais registrados em 2008.<\/p>\n

Eduardo Le\u00e3o, diretor executivo da Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana-de-A\u00e7\u00facar (Unica), argumenta que o ganho econ\u00f4mico \u00e9 ineg\u00e1vel.<\/p>\n

\u201cO setor sucroenerg\u00e9tico \u00e9 fonte importante de emprego e renda. Al\u00e9m disso, em cada munic\u00edpio onde uma usina \u00e9 instalada, a renda per capita aumenta em mil d\u00f3lares por ano\u201d, diz.<\/p>\n

Brasil precisa enfrentar obst\u00e1culos<\/h2>\n

Apesar de progn\u00f3sticos otimistas da adi\u00e7\u00e3o de etanol \u00e0 gasolina chinesa, uma s\u00e9rie de fatores pode afetar o fortalecimento das rela\u00e7\u00f5es China-Brasil no setor, como a tr\u00e9gua na guerra comercial entre americanos e chineses e quest\u00f5es socioambientais.<\/p>\n

A quantidade do biocombust\u00edvel que deve ser consumida na China no ano que vem \u00e9 de 15 milh\u00f5es de toneladas<\/a>. Atualmente, a capacidade produtiva do pa\u00eds \u00e9 de aproximadamente 3 milh\u00f5es de toneladas\/ano, com capacidade para chegar a 5 milh\u00f5es em 2020, conforme dados do IHS Markit<\/a>.<\/p>\n

Assim, haveria uma defasagem de pelo menos 10 milh\u00f5es de toneladas a ser suprida. O Brasil, que tem a China como maior parceiro comercial, \u00e9 candidato natural a ser um dos principais fornecedores do biocombust\u00edvel. A produ\u00e7\u00e3o nacional de etanol na safra 2018\/2019 foi de cerca<\/a> de 33,1 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n

Artur Yabe Milanez, gerente do Departamento de Biocombust\u00edveis do BNDES, \u00e9 otimista quanto \u00e0s possibilidades de neg\u00f3cio:<\/p>\n

\u201cAs perspectivas s\u00e3o excelentes. O Brasil h\u00e1 anos tem tentado abrir o mercado chin\u00eas ao etanol e parece que agora o esfor\u00e7o deu resultados\u201d.<\/p><\/blockquote>\n

Outro fator que favorece o Brasil \u00e9 a diversifica\u00e7\u00e3o das fontes de extra\u00e7\u00e3o do biocombust\u00edvel. Al\u00e9m da cana-de-a\u00e7\u00facar, utilizada tradicionalmente para produ\u00e7\u00e3o de etanol no pa\u00eds, o milho surge como alternativa.<\/p>\n

\u201cO setor recebe grandes investimentos, especialmente no Mato Grosso e Goi\u00e1s, inclusive com usinas flex, que operam com milho e cana\u201d, explica Ricardo Tomczyk, presidente da Uni\u00e3o Nacional do Etanol de Milho (Unem).<\/p>\n

Entretanto, alguns segmentos se mant\u00eam cautelosos quanto ao grau da participa\u00e7\u00e3o brasileira no novo mercado.<\/p>\n

\u201cEspera-se que parte importante dessa demanda seja suprida pela produ\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica [chinesa] de etanol\u201d, explica Le\u00e3o, da\u00a0 Unica. \u201cO Brasil, obviamente, est\u00e1 pronto para fortalecer ainda mais a parceria comercial com a China em rela\u00e7\u00e3o ao etanol e contribuir para suprir a demanda n\u00e3o atendida pela produ\u00e7\u00e3o local\u201d.<\/p>\n

\u201cA China programa-se para produzir o etanol que consumir\u00e1, importando a mat\u00e9ria-prima e produzindo l\u00e1. Mas, em raz\u00e3o do grande impacto, pode ser que n\u00e3o tenha capacidade para toda essa produ\u00e7\u00e3o, o que abriria oportunidades ao Brasil\u201d, afirma Tomczyk.<\/p>\n

Al\u00e9m da produ\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica, outro empecilho \u00e0s exporta\u00e7\u00f5es brasileiras \u00e9 a concorr\u00eancia com outros pa\u00edses. Atualmente, o principal fornecedor de etanol da China s\u00e3o os Estados Unidos, e uma tr\u00e9gua na guerra comercial <\/a>pode aprofundar as rela\u00e7\u00f5es entre os dois pa\u00edses no setor de biocombust\u00edveis.<\/p>\n

\u201cOs Estados Unidos desejar\u00e3o ter uma fatia do mercado de etanol, que seguramente est\u00e1 na mesa de negocia\u00e7\u00f5es da tr\u00e9gua\u201d, afirma Sauer.<\/p>\n

Alimentos versus combust\u00edvel<\/h2>\n

A cautela \u00e9 reflexo dos altos e baixos que o setor sofreu ao longo da hist\u00f3ria. O biocombust\u00edvel, que hoje \u00e9 visto como parte importante da pol\u00edtica ambiental, na verdade surgiu por raz\u00f5es econ\u00f4micas.<\/p>\n

\u201cA adi\u00e7\u00e3o de etanol na gasolina \u00e9 mandat\u00f3ria no Brasil desde <\/a>1938<\/a>, e desde aquela \u00e9poca havia uma barganha dos produtores de cana\u201d, explica Sauer. \u201cQuando o pre\u00e7o do a\u00e7\u00facar estava ruim no mercado internacional, havia press\u00e3o para que se ampliasse o n\u00edvel de etanol da gasolina, e isso ocorre at\u00e9 hoje\u201d.<\/p>\n

Ap\u00f3s um boom de biocombust\u00edveis h\u00e1 uma d\u00e9cada que coincidiu com um aumento nos pre\u00e7os globais dos alimentos, ainda h\u00e1 certo desconforto com a ind\u00fastria.<\/p>\n

Um relat\u00f3rio recente da Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas para Agricultura e Alimenta\u00e7\u00e3o (FAO) destacou como os biocombust\u00edveis podem elevar os pre\u00e7os das safras quando os pre\u00e7os do petr\u00f3leo sobem.<\/p>\n

Hoje, por\u00e9m, o debate \u00e9 menos acirrado do que em 2012, quando o ent\u00e3o chefe da FAO, Jos\u00e9 Graziano da Silva, disse que o uso de milho para etanol nos Estados Unidos estava aumentando os pre\u00e7os dos gr\u00e3os em todo o mundo. Mais tarde, ele suavizou sua postura.<\/p>\n

“Precisamos passar do debate alimentos versus combust\u00edvel para o debate sobre alimentos e combust\u00edveis. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que a comida vem em primeiro lugar”, disse Graziano em 2015. “Mas os biocombust\u00edveis n\u00e3o devem ser vistos simplesmente como uma amea\u00e7a ou como uma solu\u00e7\u00e3o m\u00e1gica. Como qualquer outra coisa, eles podem fazer bem ou mal “.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trezentos e trinta e dois milh\u00f5es de carros. Essa \u00e9 a frota chinesa, a maior do mundo. Atualmente, a maior parte deles roda com gasolina pura. Por\u00e9m, a partir do ano que vem, a China acrescentar\u00e1 10% de etanol \u00e0 gasolina. 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