O metr\u00f4 de Bogot\u00e1 ser\u00e1 chin\u00eas<\/h2>\n
Em outubro, Bogot\u00e1 escolheu duas empresas chinesas<\/a> como vencedoras da licita\u00e7\u00e3o para a constru\u00e7\u00e3o da primeira linha de seu metr\u00f4 a partir de 2020.<\/p>\n Essa decis\u00e3o \u2014 cujo contrato foi assinado<\/a> em 27 de novembro \u2014 deve p\u00f4r fim a uma saga que durou mais de meio s\u00e9culo em Bogot\u00e1, onde sucessivos planos para a constru\u00e7\u00e3o do sistema de metr\u00f4 foram conclu\u00eddos e abandonados, enquanto os cidad\u00e3os tratavam do assunto mais como mito do que como uma realidade vi\u00e1vel. Enquanto cidades do mesmo tamanho, como Lima, constru\u00edam os seus metr\u00f4s, a capital colombiana, de 7 milh\u00f5es de habitantes, permanecia paralisada.<\/p>\n A empresa respons\u00e1vel pela obra ser\u00e1 a APCA Transmimetro, um cons\u00f3rcio formado pela China Harbour Engineering Company Limited (uma subsidi\u00e1ria da gigante estatal China Construction Communications Company, que ocupa a 110\u00aa posi\u00e7\u00e3o<\/a> no ranking das 500 maiores empresas globais da revista Fortune<\/em>), com 85%, e pela Xi’an Metro Company Limited, uma empresa da prov\u00edncia de Shaanxi que opera principalmente na China e foi respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 de Xian, com 15%.<\/p>\n No final, competindo com uma \u00fanica rival e depois de apresentar a oferta mais baixa de 13,8 bilh\u00f5es de pesos (cerca de 4,5 bilh\u00f5es de d\u00f3lares), o cons\u00f3rcio chin\u00eas foi o vencedor da licita\u00e7\u00e3o<\/a> do metr\u00f4 de Bogot\u00e1, apesar de ter pouca experi\u00eancia na constru\u00e7\u00e3o de metr\u00f4s e \u2014 como noticiou<\/a> o Di\u00e1logo Chino<\/em> nesta reportagem \u2014 de ter contra si o peso de esc\u00e2ndalos que cercaram alguns de seus projetos em pa\u00edses como Costa Rica, Panam\u00e1, Sri Lanka e a pr\u00f3pria China.<\/p>\n Sua miss\u00e3o ser\u00e1 construir a primeira linha deste metr\u00f4 elevado, cujo projeto prev\u00ea 23,96 quil\u00f4metros de viadutos e 16 esta\u00e7\u00f5es, cruzando a capital colombiana de norte a sul. Os c\u00e1lculos da Prefeitura de Bogot\u00e1 s\u00e3o de que o sistema poder\u00e1 transportar 72 mil passageiros por hora, ajudando a reduzir a press\u00e3o no sistema de \u00f4nibus de tr\u00e2nsito r\u00e1pido (ou BRT) da Transmilenio. Embora seus \u00f4nibus vermelhos hoje representem a metade do uso do transporte de Bogot\u00e1, sua infraestrutura j\u00e1 n\u00e3o consegue mais suportar a demanda.<\/p>\n <\/div>\n O metr\u00f4 n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica car\u00eancia pendente do sistema de transporte em Bogot\u00e1. Outro projeto fundamental para a capital \u00e9 o trem suburbano que ligar\u00e1 a cidade a quatro de seus munic\u00edpios mais populosos.<\/p>\n O Regiotram do Ocidente, projetado para come\u00e7ar a operar em 2023, ser\u00e1 um sistema ferrovi\u00e1rio<\/a> baseado em energia el\u00e9trica que cobrir\u00e1 os 41 quil\u00f4metros que separam o centro de Bogot\u00e1 e Facatativ\u00e1, passando, ao longo de 17 esta\u00e7\u00f5es, por Madrid, Funza e Mosquera.<\/p>\n Esses munic\u00edpios concentram uma parte importante da ind\u00fastria local e tamb\u00e9m s\u00e3o cidades-dormit\u00f3rio para milhares de pessoas que v\u00e3o trabalhar diariamente em Bogot\u00e1. No total, 465 mil pessoas vivem nessas cidades, de acordo com o censo de 2018. O primeiro trem intermunicipal na Col\u00f4mbia pode transportar at\u00e9 120 mil passageiros por dia, reduzindo o tempo de transporte, que hoje pode levar at\u00e9 duas horas, a 50 minutos.<\/p>\n Houve v\u00e1rias empresas interessadas<\/a> no projeto, que custar\u00e1 3,4 bilh\u00f5es de pesos (1 bilh\u00e3o de d\u00f3lares), e cuja licita\u00e7\u00e3o ser\u00e1 concedida no pr\u00f3ximo dia 23 de dezembro, mas, no final do processo, a \u00fanica proposta enviada foi a da China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). Essa subsidi\u00e1ria da gigante estatal China Railway Construction Company (CRCC), que ocupa a 59\u00aa posi\u00e7\u00e3o<\/a> na lista de empresas da Fortune 500<\/em>, ainda n\u00e3o tinha projetos na Col\u00f4mbia, embora esteja construindo tr\u00eas projetos de rodovias<\/a> no Equador.<\/p>\n Este ano, duas cidades colombianas se juntaram a outros pioneiras na Am\u00e9rica Latina<\/a>, como Santiago do Chile, e passaram a ter frotas de \u00f4nibus p\u00fablicos movidos a energia el\u00e9trica.<\/p>\n Em novembro, Medell\u00edn adicionou os primeiros 17 \u00f4nibus el\u00e9tricos<\/a> fabricados pela empresa chinesa BYD ao seu sistema de transporte p\u00fablico Metropl\u00fas. A compra de 64 \u00f4nibus \u2014 que tornar\u00e3o a segunda maior cidade colombiana na propriet\u00e1ria da segunda maior frota el\u00e9trica da regi\u00e3o, com recursos totalmente provenientes do governo local \u2014 foi decidida ap\u00f3s uma licita\u00e7\u00e3o em que as outras duas empresas proponentes tamb\u00e9m ofereceram \u00f4nibus fabricados na China (das marcas Yutong e Zhongtong Bus).<\/p>\n Em Cali, um primeiro grupo de 26 ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/a> fabricados pela empresa chinesa Sunwin Bus Corporation come\u00e7ou a rodar em setembro. A terceira maior cidade colombiana estabeleceu a meta de introduzir ao todo 125 \u00f4nibus el\u00e9tricos no sistema de transporte MIO este ano.<\/p>\n Medell\u00edn e Cali s\u00e3o \u2014 assim como contou o Di\u00e1logo Chino<\/em> nesta reportagem<\/a> \u2014 as primeiras cidades que avan\u00e7am na meta assumida como um compromisso pela Col\u00f4mbia no Acordo de Paris, de substituir 75% dos \u00f4nibus p\u00fablicos em sete cidades para ve\u00edculos que n\u00e3o emitem gases poluentes at\u00e9 2040. As cidades passaram na frente de Bogot\u00e1, que teve maiores dificuldades, j\u00e1 que na China j\u00e1 existe um mercado s\u00f3lido de \u00f4nibus el\u00e9tricos comuns, como os comprados por Medell\u00edn e Cali, mas n\u00e3o de articulados e biarticulados, como os exigidos pelo sistema de TransMilenio na capital.<\/p>\n A tecnologia el\u00e9trica tem uma atra\u00e7\u00e3o adicional para a Col\u00f4mbia: dado que 70% da eletricidade do pa\u00eds vem de usinas hidrel\u00e9tricas, a Col\u00f4mbia possui uma matriz energ\u00e9tica muito mais limpa do que a da maioria dos pa\u00edses e, portanto, os \u00f4nibus contribuem para um modelo de energia ainda mais verde.<\/p>\n <\/div>\n Em novembro, o presidente Iv\u00e1n Duque anunciou que outra empresa chinesa<\/a> foi escolhida para terminar uma estrada no sul do pa\u00eds que enfrentou todo tipo de problemas.<\/p>\n Esta \u00e9 a estrada de 456 quil\u00f4metros entre as cidades de Neiva e Mocoa, que faz parte do ambicioso plano de estradas de \u201cquarta gera\u00e7\u00e3o\u201d ou 4G lan\u00e7ado pelo ex-presidente Juan Manuel Santos. Essa rodovia \u00e9 fundamental porque integraria ao resto do pa\u00eds \u00e0 regi\u00e3o de Putumayo, na fronteira com o Equador, que historicamente teve muitos problemas de acesso aos mercados e continua sendo um dos epicentros do cultivo de coca<\/a>.<\/p>\n A construtora da estrada ser\u00e1 a CCA Colombia Corp, uma subsidi\u00e1ria da China Construction America. Essa empresa, por sua vez, faz parte da gigante estatal China State Construction Engineering Corporation (Cscec), que ocupa a 21\u00aa posi\u00e7\u00e3o<\/a> na lista das maiores empresas da Fortune<\/em>.<\/p>\n Embora deva estar pronta at\u00e9 o final de 2019, a constru\u00e7\u00e3o da estrada est\u00e1 paralisada e s\u00f3 avan\u00e7ou 5% at\u00e9 agora, porque as Aliadas \u2014 o cons\u00f3rcio que venceu a licita\u00e7\u00e3o em 2015 \u2014 declararam fal\u00eancia. Isso aconteceu depois que o seu principal s\u00f3cio, o construtor Carlos Solarte, se envolveu no esc\u00e2ndalo de corrup\u00e7\u00e3o em torno da multinacional brasileira Odebrecht.<\/p>\n No entanto, quase um m\u00eas ap\u00f3s o an\u00fancio \u2014 como disse La Silla Vac\u00eda<\/em><\/a> \u2014 ainda n\u00e3o h\u00e1 na Ag\u00eancia Nacional de Infraestrutura (ANI) nenhum documento confirmando que a construtora chinesa assumir\u00e1 as obras, nem tampouco a certeza de que estas ser\u00e3o retomadas em breve.<\/p>\n![\"Metro](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2019\/12\/Metro-Bogota.jpg\")
Os \u00fanicos clientes do trem intermunicipal<\/h2>\n
Os primeiros \u00f4nibus ecol\u00f3gicos saem \u00e0s ruas<\/h2>\n
![\"Buses](\"https:\/\/dialogue.earth\/content\/uploads\/2019\/12\/Buses-Cali.jpg\")
Uma estrada para o sul<\/h2>\n