Se 2019 foi um ano cr\u00edtico para os \u00f4nibus el\u00e9tricos na Am\u00e9rica Latina, 2020 \u00e9 o ano em que eles est\u00e3o se popularizando.<\/p>\n
Os pa\u00edses latino-americanos est\u00e3o buscando tornar o transporte p\u00fablico<\/a> mais limpo nas cidades mais densamente povoadas e, para isso, conseguiram superar obst\u00e1culos que dificultavam a implanta\u00e7\u00e3o generalizada da tecnologia \u2013 atualmente impulsionada pela China em todo o mundo \u2013, como, por exemplo, a escassez de modelos de financiamento nacional, pontos de abastecimento e at\u00e9 pessoal qualificado.<\/p>\n Os fabricantes chineses v\u00eam se destacando como os maiores fornecedores de \u00f4nibus el\u00e9tricos para a regi\u00e3o. Adalberto Maluf, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico e diretor de Marketing da montadora chinesa BYD, conta: \u201ca BYD vendeu 1.045 \u00f4nibus no ano passado na Am\u00e9rica Latina. Isso mostra que o mercado est\u00e1 crescendo. Ainda n\u00e3o \u00e9 do tamanho do mercado europeu ou mesmo do americano, mas j\u00e1 est\u00e1 muito pr\u00f3ximo\u201d.<\/p>\n A Am\u00e9rica Latina tem 1.229 \u00f4nibus el\u00e9tricos em circula\u00e7\u00e3o espalhados por 10 pa\u00edses. As unidades se dividem em 563 \u00f4nibus comuns, 624 tr\u00f3lebus e 41 \u00f4nibus el\u00e9tricos midi, segundo o projeto E-Bus Radar<\/a>, liderado pelo Laborat\u00f3rio de Mobilidade Sustent\u00e1vel da Universidade Federal do Rio de Janeiro.<\/p>\n Com 410 \u00f4nibus em opera\u00e7\u00e3o atualmente, Santiago abriga a maior frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos da Am\u00e9rica Latina e a maior de qualquer outra cidade fora da China. A gestora \u00e9 a Transantiago, sistema de \u00d4nibus de Tr\u00e2nsito R\u00e1pido (BRT) respons\u00e1vel pelo transporte de cerca de 60% da popula\u00e7\u00e3o da capital chilena. Os ve\u00edculos foram fornecidos pela BYD (285) e por outros fabricantes chineses, como a Yutong (100) e a Ling Long (25).<\/p>\n Os primeiros 100 \u00f4nibus chegaram em dezembro de 2018 e foram comprados diretamente pelo governo federal como parte da sua estrat\u00e9gia de eletromobilidade. O pa\u00eds pretende substituir toda a sua frota de \u00f4nibus por \u00f4nibus el\u00e9tricos at\u00e9 2050. No entanto, t\u00eam surgido alguns problemas, segundo Franco Basso, professor da Universidade Cat\u00f3lica de Valpara\u00edso.<\/p>\n \u201cN\u00e3o houve um processo de licita\u00e7\u00e3o, o que teria reduzido o valor da compra. Para compensar as despesas mais altas, o governo precisou aumentar a tarifa do \u00f4nibus, o que foi parcialmente respons\u00e1vel pelos conflitos sociais<\/a> no Chile\u201d, contou ele.<\/p>\nChile: maior frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos fora da China<\/h2>\n