Meio milh\u00e3o de ve\u00edculos novos \u2014 incluindo um n\u00famero significativo de carros chineses \u2014 foram vendidos na Venezuela em 2007, um recorde impressionante, considerando que naquela \u00e9poca o pa\u00eds tinha uma popula\u00e7\u00e3o de 28 milh\u00f5es de habitantes.<\/p>\n
Uma d\u00e9cada depois, \u00e9 dif\u00edcil encontrar carros chineses pelas ruas do pa\u00eds. O que aconteceu?<\/p>\n
No in\u00edcio deste s\u00e9culo, as vendas de carros na Venezuela<\/a> dispararam, segundo dados da C\u00e2mara Automotiva da Venezuela (Cavenez). J\u00e1 em 2004, a Venezuela tinha um ve\u00edculo a cada 10,4 habitantes<\/a>, um n\u00famero quase igual ao do Brasil (9,9) e muito superior ao de pa\u00edses vizinhos, como Col\u00f4mbia (17,8) e Equador (23,9).<\/p>\n Um programa de subs\u00eddios estatais e a alta disponibilidade de cr\u00e9ditos banc\u00e1rios, impulsionados por pol\u00edticas p\u00fablicas para a aquisi\u00e7\u00e3o de determinados modelos mais baratos, acionaram a demanda de tal forma que os carros rec\u00e9m-adquiridos<\/a> aumentavam de valor ap\u00f3s a compra, o que tornava comum revendas, com o objetivo de comprar um modelo mais novo em seguida. As facilidades oferecidas pelo Estado para a obten\u00e7\u00e3o de d\u00f3lares subsidiados fizeram que 66% dos ve\u00edculos vendidos em 2007 fossem importados.<\/p>\n Um estudo do pesquisador L\u00edlido Ram\u00edrez, da Universidade de Los Andes, estimou que a frota de carros ultrapassou 5,2 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2008, um aumento de 113% em dez anos, levando o pa\u00eds a ter um ve\u00edculo para cada 5,4 habitantes<\/a>. Esse estudo louvava o trabalho do governo do ent\u00e3o presidente Hugo Ch\u00e1vez para estimular o surgimento de milh\u00f5es de novos propriet\u00e1rios de ve\u00edculo. O autor previa que este fator seria parte do sucesso eleitoral do chavismo nas elei\u00e7\u00f5es presidenciais de 2012, aquelas em que Ch\u00e1vez venceu ap\u00f3s anunciar que tinha c\u00e2ncer.<\/p>\n Essa realidade mudou depois disso, com a queda no pre\u00e7o do petr\u00f3leo. A Venezuela privilegiou a importa\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as para montagem local, mas o setor j\u00e1 estava encolhendo sem parar<\/a>. Quando os pre\u00e7os do petr\u00f3leo ca\u00edram ainda mais acentuadamente, a ind\u00fastria automobil\u00edstica venezuelana come\u00e7ou a desaparecer. Em 2014, produziu apenas 8.508 ve\u00edculos.<\/p>\n Atualmente, a maioria das f\u00e1bricas automotivas do pa\u00eds est\u00e1 paralisada por disputas trabalhistas decorrentes da d\u00edvida de 3 bilh\u00f5es de d\u00f3lares<\/a> acumulada entre 2012 e 2014, devido \u00e0 aloca\u00e7\u00e3o preferencial de moedas subsidiadas.<\/p>\n A queda na receita foi tal que a Cavenez n\u00e3o conseguiu mais pagar pela manuten\u00e7\u00e3o de seu site, o que fez com que, a partir de 2017, as estat\u00edsticas fossem fornecidas pela C\u00e2mara de Fabricantes Venezuelanos de Produtos Automotivos (Favenpa). A c\u00e2mara tamb\u00e9m acabou jogando a toalha em julho de 2018<\/a>, depois de sofrer com a queda na venda de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e de autope\u00e7as.<\/p>\n Logo depois de compr\u00e1-lo, ele come\u00e7ou a ter muitas falhas, embora suas pe\u00e7as sejam Nissan. Esses carros s\u00e3o in\u00fateis<\/p><\/blockquote>\n No total, 43% do parque automotivo \u2014 que agora gira em torno de 4 milh\u00f5es de unidades \u2014 permanecem parados. Os \u00faltimos dados dispon\u00edveis, provenientes de um comunicado de imprensa, informam que, entre janeiro e setembro de 2019, um total de 321 carros foram montados<\/a>.<\/p>\n Durante o per\u00edodo de abund\u00e2ncia, dezenas de marcas chinesas desembarcaram na Venezuela, tentando conquistar um peda\u00e7o da crescente oferta. Modelos de Jonway, Haima, Gac, Gonow, Changan, Hawtai, Geely, JMC, BAW, Chana e Hafei, todas fabricantes chinesas de carros, come\u00e7aram a aparecer nos ent\u00e3o populares sal\u00f5es de autom\u00f3veis.<\/p>\n Quinze anos depois, s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel ver alguns modelos das marcas Geely, Chery e Chana nas ruas. Os compradores de outras marcas enfrentam os desafios de n\u00e3o ter representantes de vendas no pa\u00eds. Em alguns outros casos, as ofertas dos sal\u00f5es n\u00e3o chegaram realmente a virar realidade e se consolidar, porque eram ve\u00edculos comprados de modo particular, sem qualquer alian\u00e7a comercial com a China.<\/p>\n Um exemplo disso foi o caso rocambolesco<\/a> da concession\u00e1ria La Venezolana, que, em 2013, foi denunciada por enganar 6 mil pessoas<\/a>, a quem tinha prometido entregar ve\u00edculos chineses das marcas Zotye, Brilliance e Kawei. As \u00fanicas 98 unidades que chegaram ao pa\u00eds acabaram nas m\u00e3os de institui\u00e7\u00f5es p\u00fablicas, enquanto as pessoas afetadas ainda n\u00e3o receberam<\/a> respostas da revendedora, apesar de terem obtido uma decis\u00e3o favor\u00e1vel do Tribunal Supremo de Justi\u00e7a, a mais alta corte do pa\u00eds, em agosto de 2019.<\/p>\n Para tentar superar a vertiginosa queda na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, o ex-presidente Hugo Chavez apelou para sua alian\u00e7a com a China e assinou acordos para instalar f\u00e1bricas de montagem das marcas chinesas Chery e Dongfeng, bem como Venirauto, uma joint venture com o Ir\u00e3.<\/p>\n 1974<\/p>\n Embora as rela\u00e7\u00f5es com a China remontem a 1974, Ch\u00e1vez prop\u00f4s uma aproxima\u00e7\u00e3o militar, pol\u00edtica e t\u00e9cnica sem precedentes, mesmo para a Am\u00e9rica Latina. Isto levou \u00e0 compra de radares, avi\u00f5es e tr\u00eas sat\u00e9lites da China, atrav\u00e9s de sucessivos empr\u00e9stimos que, at\u00e9 2016, foram estimados em 45 bilh\u00f5es de d\u00f3lares no chamado Fundo China-Venezuela.<\/p>\n As condi\u00e7\u00f5es e acordos estabelecidos entre a China e a Venezuela eram opacas<\/a>. Mesmo assim, Beijing relutou em estender novas linhas de cr\u00e9dito e tem solicitado a Caracas um aumento nas exporta\u00e7\u00f5es de petr\u00f3leo, embora a Venezuela j\u00e1 seja seu quarto maior fornecedor de petr\u00f3leo bruto.<\/p>\n Em 2010, Ch\u00e1vez fez um tour<\/a> pela f\u00e1brica de Venirauto, apenas alguns meses antes de se reunir em Caracas<\/a> pela nona vez com o ent\u00e3o presidente iraniano Mahmoud Ahmadinejad, o que mostra a import\u00e2ncia geopol\u00edtica que os dois pa\u00edses deram \u00e0 quest\u00e3o automotiva.<\/p>\n Depois de anunciar<\/a> na AutoExpo 2005 em Caracas, a fabricante chinesa de capital privado Great Wall Motors adquiriu em 2009 uma antiga f\u00e1brica em desuso em Valencia, no estado de Carabobo, por 70 milh\u00f5es de d\u00f3lares<\/a> para montar caminh\u00f5es e modelos baratos para a Renault.<\/p>\n Depois de montar cerca de mil unidades importadas, a falta de apoio do governo levou-os a mudar de ramo<\/a>, para a montagem de empilhadeiras, afastando-se do setor automotivo.<\/p>\n Isso levou o governo de Ch\u00e1vez a decidir ocupar a usina<\/a> em 2013. Dois dias ap\u00f3s a desapropria\u00e7\u00e3o da Great Wall, foi anunciada a cria\u00e7\u00e3o da \u201cChery da Venezuela\u201d, uma alian\u00e7a entre a fabricante estatal chinesa Chery e a ZGT Corporation, da fam\u00edlia venezuelana Yammine, que j\u00e1 montava carros dessa marca em uma pequena f\u00e1brica<\/a> em Las Tejer\u00edas, no estado costeiro de Aragua.<\/p>\n Essa medida foi vista por observadores na \u00e9poca como ben\u00e9fica para os Yammine, que tinham tentado comprar a f\u00e1brica por 16 milh\u00f5es de d\u00f3lares, depois de pagar aluguel pelo seu uso durante os seis meses anteriores.<\/p>\n Na esteira do esc\u00e2ndalo dos Panama Papers, uma reportagem investigativa<\/a> do ArmandoInfo revelou a exist\u00eancia de uma rede de empresas offshore usadas para importar pe\u00e7as Chery, com um prop\u00f3sito menos l\u00edcito do que montar ve\u00edculos. Tratava-se do desvio de centenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares subsidiados pelo Estado para a compra de autope\u00e7as.<\/p>\n Mesmo assim, a Chery continua sendo apresentada na Venezuela como uma empresa p\u00fablica. Em mar\u00e7o de 2019, foi anunciado que havia 1,2 mil ve\u00edculos prontos para serem vendidos para fam\u00edlias venezuelanas, segundo informou<\/a> a televis\u00e3o estatal durante o lan\u00e7amento do novo “Motor Automotriz”, uma das estrat\u00e9gias apresentadas pelo presidente Nicol\u00e1s Maduro desde que chegou ao poder para “vencer o modelo rentista”, com o objetivo de reativar a economia.<\/p>\n Antes do final daquele ano, a Chery conseguiu vender uma frota de 20 ve\u00edculos para a Pol\u00edcia de Aragua, apesar de n\u00e3o cumprirem<\/a> os par\u00e2metros de seguran\u00e7a estabelecidos pelo Conselho Geral de Pol\u00edcia. Em 2008, foi formado o Cons\u00f3rcio Industrial Venezuelano de Tecnologia Chinesa (Civetchi) por parte do grupo privado Fasilori, com o objetivo de importar e montar ve\u00edculos da estatal chinesa Dongfeng para o Equador, a Col\u00f4mbia e a Venezuela.<\/p>\n Era uma empresa familiar com uma longa hist\u00f3ria na ind\u00fastria automotiva, cujo propriet\u00e1rio havia convencido Ch\u00e1vez a fabricar “o primeiro caminh\u00e3o venezuelano” junto com uma das quatro grandes empresas chinesas em termos de vendas e produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Semelhante ao que aconteceu com a Great Wall, as opera\u00e7\u00f5es demoraram um pouco para come\u00e7ar, ent\u00e3o eles decidiram se aliar ao Estado em 2012. Tr\u00eas anos depois, a f\u00e1brica localizada em Valencia sofreu a interven\u00e7\u00e3o de uma comiss\u00e3o mista oficial, no \u00e2mbito de uma investiga\u00e7\u00e3o por den\u00fancias de desvio e m\u00e1 gest\u00e3o de divisas.<\/p>\n O governo n\u00e3o recebeu o epis\u00f3dio de \u00e2nimo leve. Atribuiu ao ent\u00e3o ministro das Ind\u00fastrias e irm\u00e3o do n\u00famero dois do partido do governo, Jos\u00e9 David Cabello, o poder de nomear uma primeira junta interventora. A iniciativa privada, assim, perdeu o controle sobre a empresa.<\/p>\n Em fevereiro de 2017, a aquisi\u00e7\u00e3o final da empresa foi formalizada com um decreto de expropria\u00e7\u00e3o<\/a>. Tr\u00eas semanas antes disso, tinha sido preso Jos\u00e9 Ram\u00f3n Hern\u00e1ndez, um advogado de Carabobo que, at\u00e9 ent\u00e3o, atuava como presidente de uma segunda junta interventora.<\/p>\n Ironicamente, em dezembro de 2016, o Minist\u00e9rio da Comunica\u00e7\u00e3o publicou um relat\u00f3rio elogiando<\/a> o trabalho de Hern\u00e1ndez, que admitiu que o Grupo Fasiroli havia conseguido comprar um grande n\u00famero de pe\u00e7as para montagem, gra\u00e7as aos lucros obtidos com a venda de ve\u00edculos em outros pa\u00edses. Dias antes da expropria\u00e7\u00e3o, o portal KonZapata revelou<\/a> que Hern\u00e1ndez provocou sua pr\u00f3pria desgra\u00e7a ao fazer v\u00e1rias cr\u00edticas \u00e0 falta de pagamento ao programa Venezuela Productiva em uma entrevista ao canal de televis\u00e3o estatal. Hern\u00e1ndez foi processado<\/a> por vender 89 ve\u00edculos sem pneus de estepe e por n\u00e3o pagar o imposto sobre luxo em agosto de 2016, um m\u00eas antes de sua designa\u00e7\u00e3o, enquanto as den\u00fancias de venda ilegal por parte de trabalhadores ocorreram em outubro de 2015.<\/p>\n 236<\/p>\n Os elogios do relat\u00f3rio ministerial tamb\u00e9m n\u00e3o tinham base. De acordo com o \u201cRelat\u00f3rio Executivo do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o Tempor\u00e1ria Civetchi\u201d de janeiro de 2017 (que o Di\u00e1logo Chino obteve e que \u00e9 publicado pela primeira vez aqui<\/a>), em 2016 s\u00f3 foram produzidas 236 unidades, menos que as 791 de 2015 e ainda menos que as 4.663 de 2014, quando a f\u00e1brica estava em m\u00e3os particulares. Tamb\u00e9m houve um or\u00e7amento de 400 milh\u00f5es de d\u00f3lares para comprar pe\u00e7as para montar 11,6 mil unidades de caminh\u00f5es Dongfeng e \u00f4nibus Higer, a uma taxa de 24 mil d\u00f3lares por uma caminhonete e mais de 100 mil d\u00f3lares pelo chassi de um \u00f4nibus.<\/p>\n Em novembro de 2016, o sindicato informou que a planta estava paralisada<\/a> durante o ano todo. A responsabilidade foi atribu\u00edda ao prefeito Eduan Rodr\u00edguez, presidente da nova junta administrativa nomeada ap\u00f3s a pris\u00e3o de Hern\u00e1ndez e designada pelo tenente-coronel Antonio Jos\u00e9 P\u00e9rez Su\u00e1rez, que era presidente da Corpora\u00e7\u00e3o Socialista do Setor Automotor, da Venezuela Productiva, da Venirauto e da Yutong Buses.<\/p>\n Popularmente conhecidos na Venezuela como “los rojitos”, os Yutongs eram importados desta empresa privada chinesa desde 2012, para a implementa\u00e7\u00e3o de rotas r\u00e1pidas de \u00f4nibus na Venezuela, at\u00e9 ser inaugurada<\/a> uma f\u00e1brica de montagem, em dezembro de 2015, no estado plano de Yaracuy. A f\u00e1brica prometia a produ\u00e7\u00e3o de 3,6 mil unidades anualmente. Na realidade, foram montadas apenas 1,6 mil unidades desde ent\u00e3o.<\/p>\n Apresentada como uma joint venture com o Estado venezuelano, a Yutong tamb\u00e9m ficou conhecida<\/a> pelos \u201ccemit\u00e9rios\u201d de \u00f4nibus que n\u00e3o s\u00e3o usados \u200b\u200bdevido \u00e0 falta de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e de servi\u00e7o t\u00e9cnico especializado. No total, metade da frota de 7.016 ve\u00edculos importados estaria inativa.<\/p>\n Devido a isso, no in\u00edcio de 2018 foi anunciado um plano para reparar 2 mil \u00f4nibus, e, em julho de 2019, Maduro aprovou<\/a> a constru\u00e7\u00e3o de outros 2 mil \u00f4nibus, usando os chassis armazenados na f\u00e1brica paralisada de Dongfeng. Um relat\u00f3rio da Assembleia Nacional concluiu<\/a> que os \u00f4nibus foram comprados ao pre\u00e7o de 179.852 de d\u00f3lares, um sobrepre\u00e7o de 107%, que teriam sido suficientes para adquirir 10.795 \u00f4nibus.<\/p>\n No fim das contas, os chineses falharam em salvar a ind\u00fastria automotiva venezuelana, apesar dos an\u00fancios de transfer\u00eancia de tecnologia, porque as opera\u00e7\u00f5es foram contaminadas pela corrup\u00e7\u00e3o de uma nova elite que usou sua proximidade com o governo para tirar proveito do que sobrou de uma economia importadora e rentista.<\/p>\n “O desaparecimento generalizado de ve\u00edculos devido a seus altos custos e a perda do poder aquisitivo da popula\u00e7\u00e3o, causada pela hiperinfla\u00e7\u00e3o, levou a uma queda progressiva e severa na demanda, que come\u00e7ou com a falta de moeda estrangeira a partir de 2007”, diz o presidente da Favenpa, Omar Bautista.<\/p>\n A \u00fanica coisa que mudou foi que, diante da crise, surgiram novos empreendedores que a transformaram em uma oportunidade, importando pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o para os milhares de ve\u00edculos chineses que ficaram sem representa\u00e7\u00e3o comercial local.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Meio milh\u00e3o de ve\u00edculos novos \u2014 incluindo um n\u00famero significativo de carros chineses \u2014 foram vendidos na Venezuela em 2007, um recorde impressionante, considerando que naquela \u00e9poca o pa\u00eds tinha uma popula\u00e7\u00e3o de 28 milh\u00f5es de habitantes. 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\nOriana Urdaneta, de Caracas, comprou um caminh\u00e3o Zoyte que saiu com defeitos de f\u00e1brica. “\u00c9 um carro descart\u00e1vel”, contou. O dentista Mario Gualano, de Maracay, ecoa seu sentimento, depois de comprar um ZNA. “Logo depois de compr\u00e1-lo, ele come\u00e7ou a ter muitas falhas, embora suas pe\u00e7as sejam Nissan. Esses carros s\u00e3o in\u00fateis”.<\/p>\n
\no ano em que a China e a Venezuela estabeleceram rela\u00e7\u00f5es diplom\u00e1ticas
\n\n <\/div>\n <\/div>\nCarros chineses chegam \u00e0 Venezuela<\/h2>\n
\nParadoxalmente, comprar uma Chery n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil, devido a dificuldades burocr\u00e1ticas. Por isso foram presas diversas pessoas que pediram subornos para facilitar a compra.<\/p>\nDongfeng, a autoexpropriada<\/h2>\n
\nA produ\u00e7\u00e3o, que segundo o relat\u00f3rio havia aumentado, seria destinada em 40% para institui\u00e7\u00f5es p\u00fablicas e 60% para o programa de vendas controlado pelo Estado, chamado Venezuela Productiva.<\/p>\n
\no n\u00famero de carros produzidos pela Civetchi em 2016
\n\n <\/div>\n <\/div>\n